Afin d’optimiser l’autonomie de ses futures voitures électriques, BMW a réinventé la roue dans l’optique d’améliorer l’aérodynamisme.

Cela nous rappelle la stratégie du gramme prisée chez Mazda. Faire la chasse au moindre gramme superflu afin de réduire le poids du véhicule et offrir davantage d’autonomie sans revenir sur la mécanique. En ce sens, le défi est de taille pour un SUV électrique premium comme BMW compte en proposer. Dans l’optique du futur iX3, BMW a repensé les jantes du véhicule. Sur base d’aluminium, la roue optimise le comportement des flux d’air grâce à l’ajout d’inserts entre les rayons. Rien de trop compliqué d’un point de vue industriel donc. Mieux, d’après le constructeur bavarois, ces inserts pourront être personnalisés.

En plus d’un gain de poids (de l’ordre de 15%), le coefficient de trainée en serait amélioré de l’ordre de 5% par rapport à un X3 thermique (qui ne pèse pas moins de 1 700 kg). Au final, cela correspondrait à 10 kilomètres d’autonomie supplémentaires en se basant sur le cycle WLTP. Ces gains aérodynamiques seront d’ailleurs appliqués aux prochaines productions électriques de BMW, à savoir la i4 et le SUV découlant du concept iNext. Des véhicules attendus en 2021.

Évidemment, BMW n’est pas le seul constructeur a avoir pensé que les jantes pouvaient offrir des gains aérodynamiques en complément de montures pneumatiques moins larges. C’est notamment le cas chez MINI mais aussi chez Tesla et Audi.

Source : BMW Media.

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Si vous êtes toujours aussi fan de Tupac et disposez d’un confortable pouvoir d’achat, vous pouvez tenter l’achat de la BMW dans laquelle le rappeur américain fut criblé de balles le 7 septembre 1996. Business macabre ?

C’est en sortant du MGM Grand où Mike Tyson avait flanqué une raclée à Bruce Seldon que Tupac Shakur trouva la mort. Une mort affreuse qui se présenta sous la forme d’un arrêt à un feu rouge, d’une Cadillac Fleetwood et d’une rafale d’arme automatique. Une mort d’autant plus affreuse qu’elle mit 6 jours à venir. Une hémorragie interne suivi d’un arrêt cardiaque. Ce meurtre est devenu au fil des années un « cold case », une affaire non élucidée.

Reste une star du rap fauchée à 25 ans, des théories du complot et un autre assassinat. Celui, en mars 1997, de Notorious B.I.G. De cet épisode funeste vient de resurgir la BMW E38 noire de Suge, le producteur de Tupac (mais aussi Dr Dre et Snoop Dogg) et cofondateur du label Death Row Records. Cette Série 7 noire dans laquelle Tupac Shakur a été tué est mise en vente par le site américain Celebrity Cars Las Vegas.

1.7 million de dollars !

L’histoire de cette BMW 750IL nous rappelle d’autres voitures « ex de » à l’exception qu’ici, il y a eu un travail de restauration particulier avec des trous à boucher et du sang à nettoyer. Le véhicule aurait été vendu aux enchères par la police de Las Vegas il y a plusieurs années, certainement pour une somme dérisoire. Passant de mains en mains, le véhicule aurait pris de la valeur au point que le garage en demande désormais 1 750 000 dollars, soit presque 1 570 000 euros. Ce qui la positionne en très bonne place dans le classement des BMW d’occasion les plus chères mais comme la passion n’a pas de prix et peut générer des comporter incohérents, nous avons peu de doute sur le fait que cette BMW trouve un nouveau propriétaire sous peu.

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Le constructeur bavarois communique sur la voiture autonome et propose un film particulièrement original et effrayant. Et pourtant, ce n’est même pas Halloween !

On imagine volontiers la discussion dans les bureaux marketing de BMW.

– On doit garder cette pub pour Halloween, elle est trop effrayante ! Le buzz sera énorme ! 

– Non doit la sortir à l’opposée du calendrier pour bien montrer que la conduite autonome est une affaire sérieuse et crédible chez nous.

Du coup, le camp du concret a gagné et c’est le 27 mars que BMW a publié sur son compte Youtube cette géniale publicité. L’idée ? Un véhicule de test de conduite autonome circule dans une forêt qui serait tout aussi obscure si l’on était en plein jour ! Elle y croise la Dame Blanche. S’il existe plusieurs versions de cette légende, cette sorcière ou cette fée annonce une mort prochaine. Alors qu’elle doit rendre blanc de peur le conducteur de la Série 7, c’est finalement elle qui sera effrayée de constater que dans cette Série 7, il n’y a personne au volant. Et que dire du technicien qui regarde après coup les images captées par le véhicule !

Le progrès technologique mettra-t-il la dame blanche au chômage ? Vaste question. Toujours est-il que BMW tient à nous dire que le véhicule autonome est le futur de l’automobile. Peut-être. Pour autant cette technologie n’est pas encore prête sous la forme d’une délégation pleine et entière de la conduite sur route ouverte comme dans cette vidéo. La démonstration en a été faite par divers accidents ces derniers mois.

– Les légendes urbains automobiles

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Quelle fut la surprise de Jan Indencleef lorsqu’il apprend de la part de BMW qu’il a fait l’acquisition d’une BMW 2.0 détenue par Eva Braun entre 1941 et 1944.

En 2012, Jan Indencleef a fait l’acquisition d’une BMW 2.0 six cylindres auprès d’un garagiste néerlandais dont l’entrepôt avait en partie brûlé. À la recherche du pedigree de cette auto, ce garagiste belge, collectionneur passionné, contacte le bureau classique de BMW. Après avoir brassé leurs archives, les Munichois a tout d’abord demandé confirmation du numéro de série avant de surprendre l’homme de 64 ans aujourd’hui en lui annonçant que cette voiture fut propriété d’Eva Braun au cours de la seconde guerre mondiale. Dans le journal belge La Libre, l’intéressé fait part de sa réaction : « J’ai pensé à l’histoire de cette voiture. Croyez-moi, cela ne m’a pas fait du tout plaisir ».

Une voiture « ex de » comme une autre ?

Si l’historique de cette BMW n’est pas clair entre 1948 et l’acquisition par le précédent collectionneur néerlandais, le constructeur allemand est formel. Il s’agit bien d’une BMW ex Eva Braun, la pas si naïve maitresse d’Adolf Hitler. Depuis 2013, Jan Indencleef cherche à vendre cette voiture. Pour deux raisons principales. La première est administrative, le collectionneur est en prise avec la justice belge eu égard à diverses infractions sur la gestion d’une collection de 150 à 160 voitures. La seconde est que cette BMW 2,0l six cylindres demande un investissement conséquent pour être remise en l’état. Jan Indencleef l’assure, « il y a quatre ans, une BMW identique, mais en bon état, a été vendue 175 000 euros. La mienne, il y aura du boulot mais la restaurer est possible. J’en demande 22 000 euros ». Selon BMW, seules 464 BMW 328 ont vu le jour en 1937 et 1941. Le modèle ci-dessous, carrossé par Autenrieth, a été adjugé 500 640 dollars en février 2018 lors de la vente Artcurial en marge de Rétromobile.

Reste à savoir qui peut bien être intéressé par un tel véhicule. Si l’on comprend la passion de certains collectionneurs pour acheter à prix d’or des véhicules ayant appartenu à des célébrités comme la Jaguar de Coluche, la Ford de Jean-Paul II, l’Audi de Lady Di ou même la Volvo d’Erich Honecker. Constatons-le aussi, il y a une fascination certaine pour les voitures de dictateurs. Une fascination pour le troisième reich aussi.

Source : LaLibre.be, illustrations : Getty et Artcurial.

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Quelques mois après la présentation de la version coupé, BMW présente la Série 8 cabriolet. Présentation en 5 points.

Les mêmes mensurations que la Série 8 coupé : 4,84 mètres de long (tout de même) pour un 1,90 de large, 1,34 de haut et 2,82 d’empattement. Sans surprise, les lignes sont à l‘identique du modèle à toit rigide

Capote en toile : Confirmant le déclin des toits rigides rétractables, la capote de la Série 8 cabriolet opère son ouverture ou sa fermeture en l’espace de 15 secondes sans assistance humaine. Une opération qui peut s’effectuer jusqu’à 50 km/h. Le constructeur assure que son dispositif est particulièrement peu bruyant et propose une isolation phonique remarquable. Notons qu’elle est noire de série mais optionnellement disponible en gris anthracite. Soulignons qu’elle ne rogne que 70 litres de volume de coffre, le faisant passer de 420 à 350 litres.

8 000 euros de plus : Si le modèle illustrant l’article (M850i xDrive M Performance) est proposé à partir de 132 750 euros, le premier prix est de 107 700 euros. C’est tout de même 8 000 euros de plus que le premier prix de la variante coupé. Côté équipements, ce magnifique cabriolet aux aptitudes routières et sportives dispose de série d’un pare-vent automatique, de l’affichage tête-haute, d’un pack Full LED, de l’alerte de changement de voie, du système d’alerte du risque de collision, de la détection piéton, de l’aide au stationnement… De nombreux autres équipements optionnels sont proposés, certains sont particulièrement luxueux comme la clé BMW Display Key, le système audio Bowers & Wilkins Diamond Surround, la ventilation active des sièges…

De 320 chevaux diesel ou 530 chevaux essence : Seules deux motorisations sont proposées sous le capot de la Série 8 cabriolet entre le six cylindres 3,0l diesel (320 chevaux et 680 Nm) de la 840d et le V8 4,4l biturbo de 530 chevaux (et 750 Nm). Ces deux blocs sont associés à une boîte automatique Sport à 8 vitesses et la transmission intégral xDrive. S’ajoutent des roues arrière directrices ainsi que la suspension adaptative. La M850i est complétée par un différentiel arrière à blocage électronique.

Début de carrière en mars 2019 : Si la BMW Série 8 cabriolet est présentée au tournant du mois de novembre, c’est aussi parce que son lancement commercial est annoncé pour le mois de mars 2019, certainement en marge du salon de Genève (7-17 mars). Cela explique aussi en partie l’esprit « halloween » du film de présentation.

Source et illustrations : BMW

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En marge du Festival of Speed de Goodwood, la vente aux enchères de la maison Bonhams proposera notamment une BMW 507 roadster avec laquelle le champion du monde 1964 de F1, John Surtees, aimait rouler dans les Alpes.

La carrière de John Surtees fut particulièrement originale. En effet, avant de devenir champion du monde de Formule 1 en 1964, avec Ferrari, l’Anglais fut 7 fois champion du monde moto entre 1956 et 1960. A 4 reprises en catégorie 500 cm3, à 3 reprises en catégorie 350 cm3 car oui, à l’époque on pouvait encore cumuler les catégories lors d’une même année. Freddie Spencer l’a également fait en 1985 en cumulant 250 et 500 cm3. Pour autant, la trajectoire d’un pilote moto passant aux catégories auto est plutôt rare. Encore plus lorsqu’il s’agit de gagner.

Comme le raconte Bonhams, les aspirations à 4 roues de John Surtees sont apparues bien avant ses débuts en F1 (en 1960). Nous sommes en 1956 et tandis que John Surtees prépare le Grand Prix d’Allemagne à Hockenheim, il croise dans le paddock Alexander von Falkenhausen au volant d’une BMW Roadster 507. Le coup de foudre (avec l’auto) fut immédiat et le responsable de l’ingénierie de BMW de lui proposer un essai. Forcément concluant. Néanmoins, ce ne fut qu’à l’issue du championnat 1956 de Vitesse Moto que John Surtees fit l’acquisition en 1957 du modèle sous la forme d’une récompense offerte par le comte Domenico Agusta, patron de l’écurie MV Augusta pour laquelle « il grande John » pilotait. Pour la petite histoire, il est raconté que lorsque le comte lui demanda le prix du bolide allemand, il se ravisa et proposa une participation à hauteur de 50% du prix du véhicule. En effet, cette BMW 507 Roadster dans sa livrée Silver Blue, intérieur rouge coutait 3 000£ d’alors. Soit l’équivalent de 79 000€ d’aujourd’hui.

Estimée entre 1,6 et 1,8 million d’euros.

Il est également rapporté que John Surtees aimait particulièrement sillonner les routes des Alpes au volant de sa 507 Roadster. L’occasion de profiter pleinement du V8 devant délivrer jusqu’à 150 chevaux aux roues arrière. Conduite cheveux au vent, moteur à l’arrière et propulsion… Oui la 507 Roadster répond point par point au portrait robot de ce qui nous semble être la recette la parfaite voiture plaisir ! Notez que contrairement au modèle initial, cette 507 Roadster ne dispose pas de 4 freins tambour mais de 4 freins à disque. Cette voiture sera l’une pièce de choix de la vente Bonhams, le 13 juillet, en marge du Festival of Speed de Goodwood. Elle est estimée entre 2 et 2,2 millions de Livres, soit entre 1,6 et 1,8 million d’euros. Il faut dire qu’en plus d’être une voiture « ex de » et d’être en excellent état, seulement 254 BMW 507 Roadster ont vu le jour entre 1955 et 1959.

– Le retour de la 507 Roadster d’Elvis !

Source : Bonhams

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En Australie, on aimerait beaucoup que BMW commercialise un UTE, un Utility Vehicle que l’on appelle pick-up ou truck chez nous et aux Etats-Unis. Le constructeur allemand doit-il s’engager sur le segment du pick-up premium défriché par le Mercedes Classe X ?

L’info nous vient de l’autre bout du monde par l’intermédiaire du site CarAdvice. Il y est rapporté la déclaration du patron de BMW Australia, Marc Werner, pour qui le constructeur aurait tort « d’ignorer les tendances du marché ». En l’occurrence, qu’il y a une demande en Australie pour un pick-up BMW. Le marché australien a représenté 1 189 116 véhicules en 2017 et les deux modèles les plus vendus sont le Toyota Hilux (47 093 exemplaires, en progression de 11,8% par rapport à 2016) et le Ford Ranger (42 728 exemplaires, en progression de 15,7% par rapport à 2016). Les deux vedettes d’un segment qui représente près de 20% des parts de marché. Dans ce contexte, Marc Werner l’assure : Il y a de la place pour un pick-up premium qui ornerait fièrement le badge bavarois. Certainement qu’un tel véhicule aurait toutes ses chances en Amérique du Nord, en Europe centrale, en Russie, au Moyen-Orient et dans une multitude de marchés émergents.

L’exemple du Classe X

Cela fait des années que les marques premium allemandes élargissent leurs activités sur presque tous les segments… quand ils ne les créent pas ! Ainsi, depuis 2017 Mercedes s’est lancé dans le pick-up premium avec le Classe X. Véhicule qui reçoit d’ailleurs une motorisation V6 3,0l diesel de 258 chevaux à l’occasion du salon de Genève. Pour autant, Mercedes n’a développé de A à Z un véhicule aux volumes modeste par rapport à l’ensemble de sa gamme. La firme à l’étoile a fait comme Renault et avec son Alaskan en adaptant le Nissan Navara par le jeu du rapprochement entre Daimler et Renault-Nissan.

Nul doute que si BMW se lançait dans ce projet (rien ne l’indique pour le moment), il faudrait trouver un partenaire technique. Il pourrait s’appeler Toyota. Le constructeur japonais travaille déjà avec BMW sur d’autres projets (comme le duo Z4/Supra) et pourrait négocier l’architecture de l’Hilux ou même du Toundra. Les deux peuvent se présenter dans une version double cabine avec un volume de charge approchant les 1 000 kg.

Reste à savoir s’il y a une volonté de la part de BMW de proposer un tel véhicule et dans quelle mesure il pourrait être commercialisé. La carrière du Classe X devrait aider à la réflexion selon une logique économique évidente de ne pas laisser un concurrent seul sur un marché rentable, quitte à froisser les esprits les plus romantiques. Toujours est-il que de nombreux designers sur le web se sont penchés sur le sujet (illustrant aussi cet article) avec plus ou moins de talent.

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Certes, il y a les BMW M Performance qui roulent au gasoil. Mais c’est promis par un haut gradé de l’état-major bavarois, il n’y aura jamais de diesel BMW Motorsport.

Division sportive de BMW, Motorsport donne plus de mordant encore à une BMW ordinaire et ceci depuis 1972. La gamme actuelle compte une douzaine de déclinaisons en plus des kits de carrosserie. Motorsport c’est aussi la structure dédiée à la compétition à commencer par le DTM domestique. Une sportivité devenue référence au fil des générations. Pour autant, une gamme de BMW diesel s’est vue offrir une déclinaison M Performance depuis 2012. La M550 d fut la première. Depuis ce sont les SUV qui ont droit à ce traitement : X5 M50 d, X6 M50 d et prochainement X3 M40 d. On note la différence de dénomination mais est-ce suffisant pour rassurer les gardiens du temple qui voient en ce carburant un sacrilège s’il est associé à la lettre M ?

Voilà pourquoi Dirk Hacker a précisé les intentions de Motorsport aux Anglais d’Autocar. Le vice-président de la structure a déclaré : « Les BMW M doivent avoir un pedigree de compétition. Aujourd’hui, il n’y a pas vraiment de débouchés pour les voitures de compétition diesel. Ainsi, il n’y a même pas de discussions au sein de BMW M concernant le développement d’une potentielle BMW M diesel ». Une précision limpide même si l’on devine bien que les futures BMW M fonctionnerons toujours à l’essence mais possiblement en collaboration avec une motorisation électrique. En effet, afin de faire baisser les émissions de CO2, BMW pourrait être tenté de diminuer la cylindrée au profit de la fée électricité. Pas de M3 diesel, c’est certain ! Une M3 hybride (essence-électrique), c’est très possible. Dès la septième génération de Série 3 qui devrait nous être présentée au cours du second semestre 2018 ? A moins qu’une M5 hybride ne la devance… 

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Bijou d’hier, la BMW Z3 coupé est une des voitures abordables les plus prometteuses de demain. Si elle sera de collection à partir de 2028, il convient dès à présent de s’y intéresser !

Je me souviens que lorsque la BMW Z3 coupé était une nouveauté, elle ne laissait personne insensible. Beaucoup l’ont aimé au premier regard. D’autres furent plus agacés par un dessin déroutant. Il faut qu’avec ses airs de break de chasse, la Z3 coupé sortait de l’ordinaire et paraissait pour une lointaine cousine de la Z3 Roadster dont elle est pourtant très directement dérivée.

Apparue en 1998, la Z3 coupé s’offre un toit rigide et un hayon mais reste une stricte deux places.Contrairement à la Z3 Roadster, cette version ambitionnait de devenir une GT de référence. Pour cela, la bavaroise ne proposait rien de moins que des 6 cylindres en ligne. 2,8l et 193 chevaux pour commencer, puis 3,0l et 231 chevaux à l’occasion du restyllage de 2001. Ajoutez une version M avec des jantes 17 pouces à déport, 4 sorties d’échappements ou encore des entrées d’air élargies. Son moteur 3,2l lui offrait jusqu’à 321 chevaux et même 325 chevaux en fin de carrière. Peu importe la version, la Z3 coupé se voulait capricieuse à entretenir mais offrait des sensations fortes. Peut-être trop fortes diront certains qui ont repoussé leurs limites sous la pluie. Car oui, la Z3 coupé est une propulsion fidèle à l’adage que les BMW et les chaussées mouillées ne faisait pas bon ménage. À moins de pudiquement considérer que l’humidité confie à la Z3 coupé un comportement joueur ? Autre défaut rapporté de manière récurrente, un freinage peu endurant.

Pourquoi elle est collector ?

C’est qui est beau est rare, ce qui est rare est cher ! La BMW Z3 coupé ne fut produite qu’à 18 000 exemplaires. À titre indicatif, la version 3.0i coûtait environ 226 000 francs, soit 44 500 euros en tenant compte de l’inflation. De nos jours, un tel véhicule côte environ 15 000€. Avec ses lignes atypiques, la musicalité de son 6 cylindres en ligne 3,0l et son comportement rebelle, la BMW Z3 coupé semble aujourd’hui un très bon investissement à moyen terme. Profitez en avant même qu’elle devienne une star youngtimer !

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BMW a dévoilé la remplaçante de la Série 5 GT et en profite pour monter en gamme. Avec la ligne d’un coupé et l’habitabilité d’une berline haut de gamme, la nouvelle Série 6 Gran Turismo prend un nouveau nom et affiche une évolution de son design.

La nouvelle BMW Série 6 Gran Turismo affiche les mêmes ambitions que sa devancière : faire rimer agrément de conduite et habitabilité dans une grande routière taillée pour le voyage. Pour sa nouvelle mouture, BMW a cherché à pousser son concept encore plus loin et affiche de nombreuses améliorations esthétiques, une habitabilité en net progrès, une meilleure efficience et un équipement haut de gamme.

Avec d’impressionnantes dimensions, la Série 6 GT gagne en habitabilité

Fidèle à ses habitudes, BMW fait évoluer le design de la Série 6 GT dans la continuité de son prédécesseur. Pour cette nouvelle mouture, elle prend l’esthétique d’un coupé aux proportions élancées.

Cette nouvelle génération affiche des dimensions plus dynamiques. Avec une longueur de 5m09, elle gagne 8,7 cm pour une largeur inchangée. Si sa hauteur est réduite de 2,1 cm pour s’établir à 1m54, l’adoption d’une ligne de toit fluide et d’une partie arrière rabaissée de 6,4 cm forment une silhouette plus élancée de type coupé. Une évolution qui profite également à l’aérodynamisme de la Série 6 GT dont le Cx est réduit jusqu’à 0,25 contre 0,29 précédemment.

Avec une garde au toit accrue et quelques centimètres supplémentaires, l’habitacle gagne en habitabilité. Les trois places arrière offrent désormais un bel espace jambes tandis que la position assise se trouve rehaussée. Le coffre voit également son volume progresser d’une centaine de litres et peut désormais passer de 610 à un maximum de 1800 litres.

Lors du lancement, deux moteurs à essence et un moteur diesel seront proposés avec boîte Steptronic à huit rapports de série. Dotées de moteurs BMW dernière génération, la 630i sera équipées d’un moteur 4 cylindres de 258 ch tandis que la 640i bénéficie d’un 6 cylindres qui développe 340 ch. La 630d dispose, quant à elle, d’un moteur six cylindres en ligne diesel de 265 ch. Il est à noter que les 640i et 630d peuvent être accouplées à la transmission intégrale BMW xDrive.

La volonté affichée par BMW de faire monter en gamme la Série 6 GT est particulièrement visible dans l’arsenal de systèmes d’aide à la conduite déployé dans le modèle. Les dernières innovations de la marque sont en bonne place tout comme certaines fonctionnalités développées pour les voitures sans conducteur comme l’assistant de trajectoire ou l’alerte de dérive. Le tout dans un véhicule totalement connecté grâce au système BMW Connected.

La BMW Série 6 GT affiche de belles promesses. Si sa face avant aurait gagné à être affiné, ses nouvelles lignes gomment une bonne partie des critiques qui ont émaillé la carrière des Série 5 GT. Avec un design plus abouti, une motorisation dernière génération et un confort de conduite BMW, cette berline 5 portes réserve de beaux moments !

La nouvelle BMW Série 6 Gran Turismo fera ses débuts officiels en septembre au salon de Francfort et sera commercialisée dès le mois de novembre.

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