Déjà présente dans 9 pays d’Europe, la Citroën Ami est désormais disponible en Angleterre et en Turquie depuis le mois de juin. Ce modèle ergonomique s’insère aussi bien dans un cadre urbain que rural. Il permet aux particuliers comme aux entreprises de répondre à leur besoin en termes de micro-mobilité, tout en prônant le développement durable.

Depuis son lancement en avril 2020, ce modèle comptabilise un total de 23 000 ventes et fait une entrée remarquée sur le marché de la micro-mobilité. C’est un modèle intéressant qui sait se rendre utile dans de nombreuses situations.

Un succès retentissant en France et à l’international

La Citroën Ami s’est rapidement fait une place sur le marché européen. Commercialisé en avril 2020, ce modèle compact et pratique cumule aujourd’hui plus de 22 400 commandes dans 9 pays européens et totalise plus de 23 000 ventes en ajoutant celles du Maroc et de la Turquie.

Un succès d’abord porté par le marché français

C’est en France que ce modèle a d’abord connu un véritable succès. Le marché français est d’ailleurs le plus important concernant cette voiture. Depuis sa sortie, environ 13 300 commandes ont été effectuées, en majorité par des particuliers.

C’est un début très prometteur qui classe déjà le modèle Ami à la 1ère place sur le marché des quadricycles électriques et qui, avec sa commercialisation, a fait augmenter les ventes sur ce secteur de 9,7 % en un an !

Un modèle qui plaît également à l’international

Outre le marché français, les ventes d’Ami se développent extrêmement bien dans beaucoup d’autres pays d’Europe, d’Afrique et du Moyen-Orient. Après son arrivée en France, le modèle est rapidement lancé dans des pays frontaliers comme l’Espagne, l’Italie et la Belgique.

Là aussi, le succès est retentissant. L’Italie devient progressivement le 2e marché, après la France, où Ami fait une entrée remarquable dans le secteur italien des quadricycles électriques. Le modèle plaît aussi en Belgique et en Espagne, avec davantage de ventes pour les professionnels pour le premier et, à l’inverse, pour les particuliers concernant le deuxième.

Commercialisé au Portugal et au Maroc, le modèle Ami fait déjà ses preuves auprès des particuliers et des entreprises (seulement disponible pour les professionnels au Maroc).

Un bel avenir assuré par la commercialisation du modèle Ami sur de nouveaux marchés

L’histoire ne va pas s’arrêter là ! Après les 9 pays européens, Citroën va étendre la disponibilité de ce modèle à deux nouveaux pays :

• Le Royaume-Uni
• La Turquie

Et les ventes sont déjà présentes ! En effet, le succès de la Citroën Ami est déjà annoncé. Rien qu’en Angleterre, 2 000 précommandes ont été passées après l’annonce des tarifs le 24 mai 2022.

En Turquie, les professionnels pouvaient déjà commander le modèle dès le mois de septembre 2021. Pour les particuliers, une vente en ligne de 50 véhicules a été organisée le 20 juin dernier et en à peine 25 minutes, le stock entier est parti !

Une voiture plébiscitée par les particuliers, mais aussi par les professionnels

Citroën a compris les demandes concernant la micro-mobilité des particuliers, mais également des entreprises. Pour répondre au mieux à leurs attentes, le fabricant automobile a développé un modèle ergonomique qui s’insère aussi bien dans une ville que dans un cadre rural.

Une voiture parfaite pour les particuliers

Le succès de la Citroën Ami provient d’abord de la compréhension de l’entreprise des enjeux de la mobilité d’aujourd’hui et de demain. Le modèle prend en compte les volontés des particuliers en terme de mobilité, mais aussi de développement durable.

Sur les deux marchés les plus importants, la France et l’Italie, les ventes concernent en grande majorité les particuliers avec respectivement 83 % et 94 % des acheteurs. On observe la même tendance sur le marché espagnol qui compte ¾ de particuliers parmi les commandes du modèle Ami.

Un modèle qui séduit également les professionnels

Ami est aussi un puissant allié pour les entreprises. Elles peuvent ajouter à leurs flottes des véhicules compacts et utiles dans de nombreuses situations, et qui réduisent leur empreinte carbone.

Pour les sociétés qui doivent se déplacer dans des villes, Ami est la solution parfaite. C’est pour cette raison que de nombreuses entreprises ont décidé d’investir dans ce modèle. C’est notamment le cas :

• Du Darty Royan en France
• D’une usine d’Arcelor-Mittal à Sagunto en Espagne
• D’Ekoservices et de la société ADS Carsoft en Belgique
• Du groupe de distribution postale CTT au Portugal
• …

Toutes ces initiatives répondent à un double besoin : une mobilité facilitée au sein des villes et un meilleur impact sur l’environnement. Avec le modèle Ami, de nombreuses sociétés peuvent s’engager dans la transition énergétique et promouvoir une mobilité durable à toutes leurs parties prenantes.

Disponible dans maintenant 11 pays d’Europe, d’Afrique et du Moyen-Orient, le modèle Ami n’a pas fini de conquérir de nouveaux marchés et d’être un succès partout où il est commercialisé !

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La Méhari est un véhicule mythique de chez Citroën. Désormais âgée de plus de 50 ans, son succès en France est toujours aussi présent. Ses formes ludiques, son intérieur totalement modulable, son équipement sobre et sa conception cabriolet font de la Méhari un véhicule plutôt estival qui sent bon les vacances.

Atypique et populaire, l’ancienne Dyane 6 Méhari a vécu une riche histoire. Voici la saga d’une des voitures anciennes préférée des français.

Une première présentation à Deauville

L’histoire de la Méhari commence à Deauville, le 16 mai 1968. Alors que les événements de mai 1968 font rage à Paris et dans les principales villes du pays, la station balnéaire normande est un havre de paix. Citroën choisit le cadre cossu du Golf de Deauville pour dévoiler son nouveau modèle.

La marque aux chevrons y présente au public 8 véhicules de couleurs différentes. Cette palette de teinte avait été imaginée avec une finalité bien précise. Son but était de démontrer la polyvalence de cette voiture en associant une utilisation particulière à une couleur. La déclinaison chromatique des véhicules avait pour but de symboliser les usages suivants :

• Le jaune pour jouer au golf ;
• Le beige pour partir à la chasse ;
• Le rouge pour les pompiers ;
• Le bleu turquoise pour aller à la plage ;
• Le vert pour la campagne ;
• Le blanc pour l’agriculture ;
• Le gris pour la détente ;
• Le bleu foncé pour les gendarmes ;

Avec cette segmentation de l’offre particulièrement pertinente, la Dyane 6 Méhari a rencontré son public dans tous les domaines présentés lors de son lancement.

Un premier nom à double signification

Comme vous pouvez le constater, la première appellation de ce véhicule n’est pas celle sous laquelle nous la connaissons aujourd’hui. Lorsqu’elle a été présentée par Citroën, elle était encore baptisée Dyane 6 Méhari.

Avec la mention Dyane 6, le constructeur rappelle l’origine du véhicule. Le terme Méhari vient en référence à la race de dromadaire du même nom, qui est considérée comme l’animal type du nomade. Il symbolise la polyvalence du véhicule et sa capacité à transporter efficacement les hommes et les marchandises.

Un présentation réussie grâce à l’innovation de ce véhicule

Révolutionnaire à sa sortie, elle se distingue par une coque entièrement composée de plastique, une véritable innovation pour l’époque. Cela lui permet alors d’être très légère tout en résistant très bien aux chocs qu’elle peut subir. Cette carrosserie en ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène) est teintée dans la masse. Cela permet à Citroën de proposer une grande palette de couleurs qui ne se ternissent pas avec le temps.

Un autre point apprécié par les journalistes présents lors de l’inauguration et qui séduira également les utilisateurs, la Méhari peut être découverte. Comme la 2CV, il est effectivement possible de rouler avec les cheveux dans le vent. Toutefois, la Méhari va encore plus loin car tout ce qui est présent au-dessus de la ceinture du conducteur peut être enlevé. Le pare-brise peut également se plier sur lui-même. Cela lui permet d’être extrêmement modulable. Autre particularité de cette voiture, elle pèse 535 kg mais peut tout de même transporter 400 kg.

La Méhari, un véhicule imaginé par le père du Berlingot Dop

Bien que Citroën ait toujours commercialisé ce véhicule, ce n’est pas la marque qui a imaginé le véhicule en premier. Il s’agit en effet du Comte Roland de la Poype. Cet ancien pilote de chasse est également connu pour avoir imaginé le Berlingot Dop.

Après avoir quitté l’armée à l’âge de 27 ans, ce dernier commence à s’intéresser au plastique en étant persuadé qu’il s’agissait d’une véritable révolution. Il fait alors le pari de l’appliquer à de nombreux domaines d’activité et commence alors à s’intéresser à l’automobile. Avec le designer Jean-Louis Barrault, ils ont alors comme idée de proposer un véhicule s’inspirant de la Mini Moke.

Commercialiser un véhicule demandant un budget assez conséquent, ils vont alors faire le choix de proposer leur idée à Citroën qui accepte dès 1968 le prototype proposé par le Comte.

Juillet 1968, le lancement de la commercialisation

Après avoir connu un franc succès lors de la présentation en mai 1968, le véhicule est proposé à la vente dès le 8 juillet de cette même année.

Les 2 500 premiers véhicules assemblés marquent le début de l’industrialisation du modèle. Les voitures présentées lors du lancement étaient en effet des prototypes fabriqués artisanalement. Les premières méharis qui prennent la route conservent l’aspect général du véhicule, mais ils subissent de nombreux changements par rapport aux véhicules présentés à Deauville. Par exemple, les clignotants sont désormais sur l’aile alors qu’ils se situaient auparavant sous les phares. Les feux arrière ont également été remplacés par des feux de fourgonnette.

La version définitive en Octobre 1968

Le 3 Octobre 1968 a lieu le salon de l’automobile de Paris. C’est alors ce jour que la version finale de la Dyane Méhari 6 est présentée au public.

Elle est alors dotée d’un moteur de 33 CV (celui de la Dyane) et de la boite de vitesse de la 2 CV. 3 couleurs sont à l’époque disponibles (le beige, le rouge ou bien le vert). Une option est présentée, celle de la banquette arrière rabattable.

Un bilan mitigé la première année

La fin de l’année 1968 se traduit par un bilan assez mitigé à cette nouvelle voiture, uniquement 837 véhicules sont produits. Toutefois, le bilan maussade de 1968 sera vite un mauvais souvenir car en 1969, 12 624 sont commercialisés en France.

1970, un nouveau modèle et une exportation à l’international mitigée

Un nouveau modèle est présenté en 1970, il présente quelques modifications dont la finalité première est de simplifier la production. Les clignotants avants se trouvent désormais à côté des phares, les clignotants à l’arrière sont également modifiés et la plaque d’immatriculation se trouve désormais au centre de la porte de coffre.

Cette version fait l’objet d’une commercialisation à l’international. Le service export de la marque aux chevrons cible en particulier les Etats-Unis, mais ce sera un échec. Cette aventure américaine se traduit simplement par une commande de 1000 exemplaires par une société de location de voitures à Hawaï. Face à cet échec commercial, l’épisode outre atlantique est refermé et la décision est prise au marché Européen.

La méhari connaîtra une carrière plus fructueuse en Europe, à l’exception de l’Allemagne où elle ne fut jamais homologuée. Pour les autorités germaniques, elle souffrait de deux défauts rédhibitoires : aucune ceinture de sécurité et une carrosserie en matière plastique.

Ce revers outre Rhin n’a toutefois pas entravé le succès du véhicule. Il se vend au début des années 70 entre 10 et 11 000 exemplaires par an. En 1972, le carnet de commande de la Méhari est boosté par une commande de 7 000 exemplaires par la gendarmerie. Elle permet au constructeur d’établir en 1974 son record de production avec 13 910 véhicules assemblés dans l’année.

Les commandes s’essoufflent toutefois après ce pic pour s’établir sous la barre des 10 000 exemplaires.

La fin des années 70, la modernisation de la Méhari

Pour pallier la chute des ventes, Citroën décide de moderniser la Méhari. Le constructeur présente pendant l’été 1977 un modèle légèrement redessiné qui intègre des technologies plus contemporaines. Elle est ainsi dotée de freins à disques à l’avant et d’une direction plus souple.

Au niveau du style, la principale modification se situe au niveau de la calandre. Elle est désormais démontable et arbore désormais les clignotants sous les phares.

Ce léger lifting n’inverse pas la courbe des ventes qui reste stable.

Une version 4X4 de la Méhari pour tenter de faire face à la chute des ventes

Deux ans plus tard, Citroën tente une nouvelle fois de relancer les ventes de la Méhari en proposant une version 4×4 à la suite d’une demande de l’armée.

Commercialisée entre 1979 et 1983, la Méhari 4×4 est toutefois un flop retentissant avec seulement 1 213 modèles produits. Cet échec commercial en fait désormais la version la plus recherchée des collectionneurs.

Face à la chute continue des ventes, Citroën se résout au fait que son modèle arrive en fin de course. Pour alimenter son carnet de commandes, le constructeur cherche à entretenir l’intérêt du consommateur en lançant des éditions limitées. Elles ne permettent toutefois pas d’inverser la tendance et les commandes s’effondrent à moins de 5 000 exemplaires vendus dès 1981.

Malgré des ventes de plus en plus confidentielles, la marque aux chevrons maintient la méhari en production jusqu’en 1987. Au cours de cette dernière année de production, seuls 381 véhicules sortiront des chaînes de montage.

Produite à 144 953 véhicules au cours de ses 19 années de commercialisation, la méhari est rentrée dans l’imaginaire collectif des français. Désormais classée au panthéon des modèles préférés des collectionneurs de vieilles voitures, où elle trône en 5e position, la méhari fait toujours parler d’elle.

Si le lancement de l’E-méhari par Citroën entre 2016 et 2019 n’a pas rencontré le succès escompté, ce petit véhicule connaît une cure de jouvence sous la forme de la Méhari électrique Eden produite par le Méhari Club Cassis.

@crédit photo : Spanish Coches & Robert Photography

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La Citroën Ami a été commercialisée pour la première fois il y a un an. Le concept ? Proposer un véhicule sans permis totalement électrique. Ainsi, pour fêter l’anniversaire de cette petite voiture, Citroën s’amuse et propose un nouveau modèle, l’Ami en version Buggy.

Il s’agit pour le moment uniquement d’un concept car. Le look de la voiture a été totalement repensé afin de coller au nouveau personnage qu’elle incarne, un 4×4 prêt pour l’aventure. Si vous souhaitez en savoir davantage sur la customisation du véhicule, découvrez toutes les infos à travers cet article.

Quelques chiffres sur la Citroën Ami

Lancée sur le marché des véhicules sans permis en France en 2020, l’Ami proposée par Citroën est totalement électrique et possède une autonomie d’environ 75 km. Comme il s’agit d’une voiture sans permis, il est possible de la conduire dès 14 ans.

Le pari de la marque de proposer un petit véhicule a fonctionné puisque 13 000 personnes ont déjà acheté ce modèle en Europe. Comme il s’agit d’un moyen de locomotion beaucoup plus sécurisant qu’un scooter, plus de 40 % des conducteurs de ce véhicule sont âgés de moins de 18 ans.

L’Ami Buggy, véhicule d’aventurier 100 % électrique

Comme sa grande sœur, la Citroën Ami Buggy est totalement électrique et adaptée à la conduite sans permis. Concernant le design du véhicule, Citroën s’est amusée à lui apporter tout un tas d’accessoires afin qu’elle puisse parfaitement rentrer dans son rôle : ressembler au maximum à un vrai buggy. Pour cela, elle est dotée d’un mini pare-buffle, d’une rampe LED posée sur le toit ainsi que de grilles visant à protéger les projecteurs. La roue de secours du véhicule a été placée sur le toit et elles sont toutes crantées afin d’être adaptées pour la conduite sur la route.

Pour ressembler dans le moindre détail à une voiture d’aventurier, l’Ami Buggy laisse tomber ses portières et présente en remplacement de petites fenêtres jaunes. Ce détail d’ailleurs fait beaucoup penser à la Méhari, son aînée. Si jamais il pleut, il est alors possible de placer une toile de verre réglable.

Concernant le coloris de ce véhicule, il est disponible en bi-ton. C’est-à-dire qu’il est kaki à l’avant et noir à l’arrière.

De nombreux accessoires créés pour être assortis au véhicule

En effet, toute une gamme d’accessoires a vu le jour afin de correspondre au nouveau style de ce petit véhicule qui a tout d’un grand, il s’agit de la gamme My Ami Beach.

On y trouve par exemple un sac banane qui a la possibilité de se fixer sur le volant du véhicule par le biais d’un aimant. Les sièges souvent critiqués pour la première version de l’Ami sont ici totalement repensés et rembourrés afin d’être plus confortables. Enfin, leur forme et leur couleur rappellent les gilets de sauvetage, parfait pour l’aventure. Des sacs de voyage sont également créés et siégeront à l’arrière du véhicule.

Quels sont les caractéristiques de ce véhicule d’aventure ?

L’Ami Buggy affiche les mêmes caractéristiques techniques que sa grande sœur, l’Ami. Son moteur électrique développe une puissance de 6 kW tandis que sa batterie affiche une capacité de 5,5 kWh. Son autonomie maximale est de 75 km pour une vitesse de pointe de 45 km/h.

La commercialisation de ce modèle est-elle prévue ?

Les équipements et la modernisation du look de ce petit véhicule ont rapidement plu aux fans de la marque. Ainsi, la question de la commercialisation de ce petit véhicule électrique est apparue. Pour l’heure, Citroën n’a pas parlé de vouloir commercialiser le véhicule, mais au vu de la popularité rapide qu’a eu cette voiture sans permis, la marque pourrait alors changer d’avis.

L’anniversaire de la Citroën Ami est une véritable réussite. En effet, l’Ami Buggy a plu à de nombreuses personnes qui n’attendent maintenant qu’une chose, sa commercialisation. Il faut dire que le design de cette voiture électrique a été pensé dans les moindres détails afin de correspondre parfaitement à un mini 4×4 capable de se balader en ville comme en campagne.

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Citroën projette la même traversée du Sahara que celle réalisée entre 1922 et 1923 en autochenille. Cette fois-ci, l’opération se veut nettement plus portée sur l’écologie. Une Ë.Popée à dimension humaine et technologique avec l’introduction d’un inédit concept-car électrique.

Entre Touggourt en Algérie et Tombouctou au Soudan Français au Mali, les équipes de Citroën se déplaçant avec 5 autochenilles B2 10 HP (dont le fameux Scarabée d’Or) ont parcouru 3 170 kilomètres du 19 décembre 1922 au 7 janvier 1923. Un périple de 3 semaines dans le Sahara présenté comme un exploit retentissant alors. Une première qui constitua une formidable publicité pour la marque naissante qu’était Citroën.

Un siècle plus tard, Citroën retentera la même expédition. Aux dates anniversaires, un départ en décembre 2022 pour une arrivée en janvier 2023. Les répliques du Scarabée d’Or et du Croissant d’Argent seront assistés par des utilitaires de la gamme actuelle mais aussi (et surtout) un inédit concept-car 100% électrique. De quoi permettre à Citroën de parler du passé, du présent et du futur. Citroën nous en dit peu sur ce concept-car, sa silhouette, sa motorisation, son autonomie, son mode de recharge. À-vrai-dire, l’opération « greenwashing » serait mal perçue si ce concept doit de recharger toutes les six heures sur un groupe électrogène fonctionnant au gazole. Citroën envisage peut-être de construire des bornes de recharge à In-Salah, Tin-Zaouaten ou encore Bourem ? Le recours à l’énergie solaire peut-être ?

Dans le communiqué annonçant la nouvelle, Citroën indique se garder le droit de faire des adaptations au parcours original en fonction du « contexte géopolitique ». Une façon délicate de rappeler que cette Ë.Popée s’achèvera dans le Sahel, une zone de conflit où la France est engagée à travers l’opération Barkhane.

Source : Citroën.

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Vous êtes à la recherche d’une Citroën d’occasion avec un budget d’environ 15 000 euros ? Découvrons ensemble le champ des possibles. Il y en a pour tous les goûts.

Depuis notre dernière étude, force est de constater que le choix se rétrécit. Alors que nous trouvions près de 1 600 Citroën d’occasion disponibles sur autosphere.fr, le site en compte actuellement un peu plus de 1100.

Avec un budget d’environ 15 000 euros (ou moins), vous aurez le choix entre plus de 550 véhicules. Vous pourrez partir au volant d’une citadine, d’un monospace compact, d’une berline compacte, d’un SUV et même d’un utilitaire. Suivez le guide.

Des centaines de C3

Avec plus de 250 véhicules d’occasion en vente à moins de 15 000 €, la Citroën C3 est actuellement un modèle incontournable du catalogue d’autosphere.fr. Vous trouverez essentiellement des véhicules de la troisième génération, celle apparue en 2016. Beaucoup des C3 proposées ont été mises en circulation en 2019 et en 2020, même si la version la plus ancienne est une deuxième génération de 2011.

Parmi cette sélection, vous pourrez trouver des véhicules avec un faible kilométrage comme des voitures dont le compteur affiche plus de 100 000 km. Nous avons même deux véhicules de démonstration qui ont roulé moins de 1 000 km. Voilà pourquoi il n’y a pas seulement que des C3 grises, blanches ou noires mais aussi bleues, rouges ou beiges. La plupart ont d’ailleurs une carrosserie bi-ton.

Côté finition, vous trouverez des versions Feel (2/3) et Shine (3/3) ainsi que des versions Business mais aussi des éditions limitées comme la C3 Graphic et C3 Origins. 60% des modèles proposés fonctionnent à l’essence (PureTech de 82 ou 110 chevaux) quand les modèles diesel sont presque tous des BlueHDi 100 chevaux. Seul hic (éventuellement), les modèles en boîte de vitesses automatique sont assez rares.

C3 Aircross, le SUV urbain tendance

Généralement disponibles en boîte manuelle et motorisation essence, les occasions C3 Aircross proposées à moins de 15 000 € constituent de belles occasions à saisir.

A l’aise à la ville comme en dehors, ce SUV urbain aux chevrons est un choix pertinent dans de nombreuses configurations entre ses tarifs abordables et la possibilité d’en faire le véhicule principal du foyer ou une voiture de complément.

Mécaniquement, les modèles disponibles à moins de 15 000 € roulent essentiellement à l’essence avec le moteur 1,2l Puretech décliné en 82 ou 110 chevaux. Vous pourrez toutefois trouver une motorisation diesel assez facilement, ce qui était quasiment impossible voici quelques années.

C4 Picasso, le confort d’un monospace

Depuis des décennies, Citroën est réputé pour le confort de ses autos. Et si le confort pour voyager en famille est un critère fondamental de votre projet d’achat, vous pourriez considérer l’achat d’un C4 Picasso. Une dizaine de modèles sont disponibles à moins de 15 000 euros. Avec des niveaux de puissance variables (de 120 à 165 chevaux en diesel ou essence, BVA ou BVM) et des kilométrages ne dépassant pas les 60 000 km dans de nombreux cas (le plus ancien date de 2014).

C4 Cactus

Avec la mise à jour de 2018, le C4 Cactus a perdu l’essentiel des airbumps de la première génération. Des éléments de protection contre les indélicatesses du quotidien ne sont pas nécessairement du goût de tous. Berline légèrement surélevée, plutôt que crossover, le C4 Cactus est une voiture à ranger dans la catégorie des bonnes affaires.

En effet, la grosse vingtaine de modèles que nous proposons roulent aussi bien à l’essence (PureTech 110 ch) qu’au diesel (BlueHdi 100 ch). Ils offrent tous un confort de conduite remarquable grâce aux nouvelles suspensions à butée hydraulique progressive. Bien équipés, ils disposent généralement d’options comme une caméra et des radars de recul, des jantes alliage 17 pouces, de la Citroën Connect Box ou encore de rétroviseurs électriques et dégivrants.

C4 Aircross, le SUV oublié

Le SUV compact, le C4 Aircoss, n’a pas eu la carrière escomptée. Qu’importe, il reste un bon véhicule qui reprend la base technique du Mitsubishi ASX. Proposés en 2 ou 4 roues motrices, nos C4 Aircross offrent 115 chevaux avec le moteur diesel 1,6l e-HDi. Ces véhicules offrent différents niveaux de finitions : Feel Edition et Shine.

Berlingo, utilitaire compact et polyvalent.

Utilitaire ou ludospace, le Berlingo est un véhicule qui correspond à une multitude de projets professionnels ou familiaux. Avec barres de toit ou non, de l’actuelle génération ou de la précédente, nos occasions Berlingo sont révisées et garanties comme l’ensemble des Citroën que nous proposons sur autosphere.fr. Certaines bénéficient par ailleurs du label Citroën Select, le label occasion du constructeur.

Une Citroën électrique ou Hybride ?

Vous aimeriez rouler dans une Citroën électrique ou Hybride à moins de 15 000 € ? Notre site propose actuellement quelques véhicules qui pourraient vous intéresser !

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Elle fête ses 50 ans et pourtant elle pourrait faire son retour sur le devant de la scène. Elle, c’est la Citroën GS. À l’occasion de Rétromobile 2020, une rétrospective lui est consacrée en attendant (peut-être) que l’appellation soit reprise sous les traits d’une nouveauté lors du Paris Motor Show l’automne prochain.

Chez Citroën, les deux lettres GS sont aujourd’hui à la fois synonymes de nostalgie et d’avenir. En effet, la rumeur va bon train et il se dit avec insistance qu’une nouvelle GS pourrait (re)voir le jour dans la gamme aux chevrons. Comme nous le disions dans notre article sur les 10 voitures qui feront 2020, cette GS serait une nouvelle fois une compacte de milieu de gamme mais légèrement surélevée façon XCeed ou Focus Active. Une remplaçante de la C4 s’appuyant sur la base technique de la nouvelle 308, elle aussi attendue cette année. Pour le confirmer, il nous faudra attendre plusieurs mois, une présentation serait envisagée à l’occasion du Paris Motor Show cet automne.

La GS triomphante

Lancée en milieu de gamme entre l’Ami 8 et la DS à l’occasion du salon de Paris 1970, la Citroën GS a conquis ses contemporains avec ses suspensions hydropneumatiques, ses 4 freins à disques, son correcteur d’assiette avant et arrière et sa garde au sol réglable. Sous le capot, les 55 chevaux sont délivrés par le boxer série G. Un moteur 4 cylindres à plat opposés, en aluminium et refroidi par air de tout juste 1 015 cmᶾ. Il permettait avec cette traction de 4,12 mètres de long pour 880 kg d’atteindre les 147 km/h sur un compteur à déroulement sur tambour. Une rétrospective sera consacré à la GS lors de Rétromobile. Le salon de la voiture de collection et youngtimer se tiendra à Paris du 5 au 9 février.

D’après l’essai de l’ORTF dénichée sur la chaine Youtube de l’INA, la consommation à 80 km/h stabilisés se situait aux alentours des 7-8 l/100km/h. Une voiture parfaite ? En tout cas suffisante pour remporter le Trophée européen de la voiture de l’année en 1971, assez largement devant la Volkswagen K70 et une autre Citroën, la SM. Au fil du temps, la gamme s’est élargie. À la berline 4 portes initiale s’est ajoutée une version break, puis la GSA (5 portes) en berline et break.

Comme l’ensemble de cette génération de Citroën, la GS misait sur une aérodynamique léchée et des lignes bien plus arrondies que ses concurrentes de la Régie et de Peugeot. Il faut dire que l’origine de la GS remonte au début des années 60, lorsque Flaminio Bertoni et ses équipes travaillent sur le Projet F devant aboutir à combler la carence de véhicule en milieu de gamme.

En 16 ans de carrière, la GS a été produite à près de 2,5 millions d’exemplaires (en cumulant toutes les versions GS et GSA), la plupart à Rennes-la-Janais, les autres à Vigo. Son emprunte sociétale est forte. Sur IMCDB, il y a plus de 30 pages de références cinématographiques et télévisuelles avec la GS. D’Une Epoque Formidable (1991) à Boule et Bill (2013). Des Bidasses en folie (1971) à Un éléphant ça trompe énormément (1976). Les passionnés ou collectionneurs peuvent trouver de nos jours des GS en bon état aux alentours des 5 000 euros selon vétusté.

Gloire et décadence

En 1986, la GSA est remplacée par la BX. Nouveau succès avec 2,3 millions d’exemplaires écoulés en seulement 8 ans de carrière et aujourd’hui un statut d’icône youngtimer. La suite est moins heureuse. Au milieu des années 1990, Citroën rate le coche avec la Xantia. La berline peine à trouver sa place entre la ZX puis la Xsara d’une part et la XM de l’autre. Si l’on ajoute les C5, Élysée et C- Élysée et C4, on pointe du doigt une partie des difficultés de Citroën dans les années 2000-2010. Aussi une nouvelle génération de GS mettra-t-elle tout le monde d’accord en 2020 ?

Source et illustrations : Citroën Origins, Citroën presse et INA.

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Citroën a semble-t-il transformé sa citadine C3 en une berline mal fichue.

Chez nous, Citroën commercialise la citadine C3 ainsi qu’une variante SUV C3 Aircross. Sauf qu’en Chine, les constructeurs ont tendance à proposer des variantes inédites pour un marché aux goûts différents mais qui représente tout de même 28 millions de véhicules neufs pour le seul exercice 2018. Citroën propose par exemple un C3-XR (depuis 2014). Une sorte de crossover urbain dont la face avant est reprise pour cette C3 L présentée par autoreview.ru et dont l’allure globale lui confie de facto un rôle de remplaçante de la C-Élysée.

SUV ou berline surélevée ?

Cette C3 L, pour limousine, est une bizarrerie à plus d’un titre. On remarque cette nouvelle calandre et ces baguettes s’allongeant jusqu’aux optiques. Il y a fort à parier que les prochains modèles du constructeur français en seront dotés, à commencer par la C3 dont la mise à jour stylistique est attendue pour 2020. Le travail d’ajout de la malle n’apparait pas vraiment comme naturel. La ceinture de caisse se veut très horizontale. Les bas de caisse et passage de roue en plastique noir devront peut-être apporter du caractère à une voiture qui semble en manquer. L’ensemble n’est pas très enthousiasmant. Est-ce un SUV ? Pas vraiment. Une berline surélevée avec éventuellement un caractère baroudeur avec la fonction Grip Control tout au plus. Une voiture monde aux coûts de production contenus et qui devrait contribuer au retour en forme de PSA en Chine. Le nouvel objectif est d’atteindre les 400 000 ventes en 2025.

Un jour chez nous ?

Les voitures mondiales comme cette C3 L peuvent être vendues dans de nombreux pays. Néanmoins ces pays ont en commun d’être généralement en voie de développement et d’offrir aux constructeurs des règlementations (bien) plus souples qu’en Europe (sécurité comme pollution). Ainsi la C3 L pourrait connaitre d’autres destinations comme la Russie, l’Inde, la Turquie ou certains pays d’Afrique. Sa devancière, la C-Élysée avait bien fini par être commercialisée en France, finalement sans joie ni succès même si on pensait que son placement très économique pourrait davantage attirer des clients tournés vers Dacia.

Comme leurs concurrents, les constructeurs français s’adaptent aux marchés sur lesquels ils sont présents. Voici quelques autres exemples avec la Peugeot 508 X-Men, Renault City K-ZE, la 206 Khodro, la DS 6WR… liste non-exhaustive.

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Nous sommes au tournant du siècle et la Saxo se vend bien, très bien même ! Du coup, il y a un gros budget consacré à la communication autour de la Saxo VTS. Avec stripteaseuses et vampires !

Cinéphiles adaptes de Quentin Tarantino et Robert Rodriquez, vous n’avez pas pu passer à côté de « Un Nuit en Enfer » (From Dusk till Dawn). Un super nanard à gros budget de 1996 avec Quantin Tarantino, George Clooney, Harvey Keitel, Juliette Lewis, Salma Hayek et forcément Danny Trejo. L’histoire de feux frangins en cavale qui font une halte dans un bar à hôtesses juste après avoir passé la frontière mexicaine. Le hic, c’est que le bar est tenu par une horde de vampires qui, chaque soir, boulottent la clientèle.

Pas bien longtemps après, Citroën lance sa Saxo VTS. Un modèle nerveux de 120 chevaux pour moins d’une tonne, petite sœur de la Peugeot 106 S16. Une GTI à l’ancienne aujourd’hui très bien placée dans les catalogues youngtimers. Afin de mettre en valeur sa voiture pour jeunes dynamiques, EuroRSCG a ainsi commis un joli plagiat du film « Un nuit en Enfer » pour Citroën Espagne dès 1997. Jugez par vous-même :

Nul doute que Robert Rodriguez a apprécié l’hommage.

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Portes antagonistes, immenses surfaces vitrées, habitabilité maximisée… la concept Xanae de 1994 confirme que la voiture n’est plus seulement un moyen de location en se présentant comme le trait d’union entre la Xsara et le Picasso.

Le stand Citroën Origins figurait en bonne place à Rétromobile. Centenaire oblige, le visiteur pouvait remonter le temps au fil des modèles qui ont marqué l’histoire de la marque aux chevrons de 1919 à 2019. Certains modèles ont eu plus de succès que d’autres et force fut de constater que le concept Xanae n’a pas vraiment enthousiasmé les foules. c’est parfois moche de vieillir !

Le monospace compact d’il y a 25 ans

C’est en octobre 1994 au Mondial de l’Automobile de Paris que le grand public découvre le concept Xanae. Cette année-là, la vitrine du savoir-faire esthétique et technologique de la marque aux chevrons préfigure ce que sera le Xsara Picasso. Si ce dernier sera un monospace plutôt classique, le concept de monospace compact réalisé par les équipes de Luc Epron intrigue. L’adjectif qui vient en premier à l’esprit est “reptilien”. Avec du recul, on parlerait même d’une tête d’anaconda. Les optiques arrière semblent prélevés sur une 206. Contrairement à ce qu’il peut sembler apparaître, la lunette arrière n’est pas concave.

Mesurant 4,23 mètres, le concept Xanae est 2 cm plus court qu’une Golf actuelle pour 1,55 mètre de haut (10 cm de plus que cette même Golf VII). Ce qui frappe l’esprit, c’est la volonté de maximiser l’habitabilité. Cela passe par une ceinture de caisse haute, un minimum de porte-à-faux mais aussi par des portes à ouverture antagoniste façon Rolls-Royce Phantom ou Opel Meriva. Les goûts, les couleurs… Les ceintures de sécurité (3 points) à l’avant sont directement implantées dans le siège.

Les sièges avant sont rotatifs comme jadis l’Espace tandis que le siège arrière central est doté d’un dossier rabattable devant se muer en table. Le pare-brise remonte au-dessus de la tête du conducteur (comme il se pratique encore aujourd’hui) avant de se poursuivre en toit vitré que l’on n’appelle pas encore panoramique. Le confort, c’est aussi la suspension Hydractive II associée au correcteur d’assiette SC-CAR permettant de limiter le roulis.

Deux écrans LCD rassemblent l’ensemble des aides à la conduite et semble anticiper la poussée d’acné des habitacles automobiles dans les années suivantes… puis de l’envie de voir disparaître tous ces boutons grâce au tactile.

Rien de révolutionnaire sous le capot

Si la carrosserie donne une impression plastique et fragile, la mécanique est plutôt robuste, empruntée à une Xantia. Le 2 litres 16 V de 135 chevaux (essence), boîte automatique. Alors que Citroën parle d’une « concept réaliste », la copie du concept Xanae sera largement revue afin d’aboutir à la présentation en 1998, puis à la commercialisation en 1999, du monospace Xsara Picasso.

– Souvenir : Citroën Activa (1988)

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On a aimé ce qu’elle représentait mais voilà, la Citroën e-Méhari n’a jamais vraiment rencontré son publique en dépit d’objectifs plus symboliques que réellement commerciaux. Du coup, la marque aux chevrons va arrêter la production.

Les chiffres sont clairs, il s’est écoulé 228 Citroën e-Méhari en 2018. Un résultat très faible pour une voiture de série, y compris sur le marché de l’électrique. Ainsi, la marque aux chevrons arrête les frais, d’autant qu’il s’agit d’un véhicule étroitement dérivée de la Bolloré BlueSummer fabriquée dans l’usine PSA de Rennes-La-Janais.

La faute aux batteries LMP ?

Revenons à la naissance de la e-Méhari. Nous sommes au printemps 2015 et il se dit, s’entend et s’écrit que Citroën a dans l’idée de ressusciter la Méhari sous une forme électrique, qui plus est à l’approche des 50 ans de son lancement et, alors, dans un contexte de la COP21. Voiture de plage emblématique, légère et bon marché, elle possède un indéniable caractère « feel good ». Le résultat fut séduisant avec un véhicule léger et même dépouillé mais aussi water proof (l’habitacle lavable au jet d’eau) expliquant certains boutons plus croisés depuis 20 ans.

Le hic de cette e-Méhari (hormis un marché électrique pré-Diesel Gate) ce sont les batteries LMP. Des batteries qui nécessitent d’être rechargées plus souvent que nécessaire afin de maintenir une température optimale sous peine de perdre en autonomie. Ainsi, la voiture de plage peut voir ses batteries vidées par l’inactivité, remisée dans un garage entre octobre et juin. En marge de notre essai de la e-Méhari, on a d’ailleurs appris que les objectifs de vente (minimes) s’orientaient vers la commande publique, les personnels de golf ou encore quelques agents immobiliers de la Côte d’Azur et du Pays Basque. Pas de quoi écouler des milliers de véhicules par an, qui plus est à partir de 25 500 euros par an.

Faire de la place

Jamais l’objectif de Citroën fut d’inonder le marché de la voiture électrique avec sa e-Méhari. Du reste, nous en avons très peu vu sur nos routes. Pour la marque aux chevrons, la e-Méhari était une vitrine. Sauf qu’il est désormais temps de passer à autre chose, l’usine PSA rennaise a besoin de cette ligne de production. Site où sont produits les Peugeot 5008 et Citroën C5 Aircross. Reste qu’avec l’antique C-Zéro, Citroën apparait plus que jamais comme un constructeur très en retard sur la voiture électrique. Ou même hybride.

Une Citroën e-Méhari d’occasion et pas chère ?

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