L’été prochain, Dacia renouvellera sa Sandero. Une troisième génération qui devrait avoir les honneurs du Paris Motor Show. En attendant, voici les éléments clé qui devraient animer l’une des voitures les plus accessibles du marché.

Si Dacia est la marque préférée des particuliers français depuis quelques années, c’est notamment grâce au succès de la Sandero. En 2017, elle fut la 8^e voiture la plus vendue dans notre pays (61 480 exemplaires) et même la 5^e en 2018 (70 077 exemplaires). À l’échelle européenne, la tendance est comparable avec 196 067 Sandero vendues en 2017 (15^e place) et même 225 261 en 2018 (9^e place). Une success story qui permet à Dacia d’afficher une excellente santé en plus de permettre au groupe Renault de se maintenir au premier plan.

Sauf que cette seconde génération de Sandero a vu le jour en 2012. Et mise à jour en 2016. C’est donc assez logiquement que 2020 verra l’arrivée d’une troisième génération de la citadine polyvalente.

Nouvelle plate-forme et hybridation

Côté style, la Sandero et sa version baroudeur Sandero Stepway devraient proposer des raccords avec l’actuelle génération de Duster sans pour autant bousculer le style. On pense par exemple à un ensemble phares – calandre plus imposants et pourquoi pas des blocs arrière directement importé depuis le SUV. Selon toute vraisemblance, son gabarit devrait croître (longueur et largeur) tandis que la hauteur pourrait un peu baisser. L’habitabilité et la qualité perçue devraient être en net progrès.

Techniquement, la Sandero III reposera sur la plate-forme CMF-B (illustration) commune aux Clio V, Captur II et Juke II. Une base de travail pensée pour y inclure des technologies d’électrification et « une première étape vers l’intégration des futures fonctions de conduite autonome » comme le précise Renault sur son site corporate. Si la conduite autonome n’est pas à l’ordre du jour pour la Sandero, un premier pas vers l’hybridation de la gamme devrait être fait. D’après L’Argus, la citadine devrait non seulement passer par la case hybridation 48V mais aussi proposer une véritable offre hybride autour du moteur 1,6l E-Tech délivrant 140 chevaux sous le capot de la Clio V mais peut-être pour la seule finition Stepway. Le reste de la gamme (et le plus gros des ventes) s’articulera autour des mécaniques 1.0 SCE (75 ch) et 1,0l TCe (100 ch) pour l’essence (et le GPL) et complétée par une seule offre diesel avec le 1,5l Blue dCi de 85 chevaux.

Et le prix de la nouvelle Sandero ?

D’une génération à une autre, Dacia a pris l’habitude ne pas spectaculairement augmenter ses prix. Tout du moins s’agissant des tarifs « à partir de ». Cependant, comme il est évoqué une meilleure qualité (et même un écran tactile) et des versions hybrides, il y a peu de doutes sur le fait que la facture sera plus importante. Gageons néanmoins que l’augmentation devrait se limiter à quelques centaines d’euros. Lors de sa présentation, le nouveau Duster était annoncé à partir de 11 990€, comme l’ancien. Aujourd’hui il est commercialisé à partir de 12 490€ avec un panier moyen bien plus élevé. Ou moins dans la cas d’un Duster d’occasion.

Sources : Groupe Renault et L’Argus.

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Si Renault est resté en 2017 la marque la plus vendue en France, c’est bien une Dacia qui est devenue la voiture préférée des particuliers.

Le passage à la nouvelle année s’accompagne d’une multitude de bilans. Plutôt que souligner le bon cru 2017 avec 2,11 millions de voitures écoulés (en hausse de 4,7% par rapport à 2016) et l’érosion continue du diesel (en dessous des 50% de parts de marché), attachons-nous à la voiture préférée des Français, comprenez en retirant du total les ventes les flottes et les ventes tactiques. Devant les Renault Clio et Peugeot 208, les Français ont ainsi plébiscité en 2017 la Dacia Sandero avec plus de 54 833 exemplaires écoulés sur le territoire d’après le cabinet AAAData. Deuxième, la 208 a été choisie par 46 041 particuliers. 45 207 pour la Clio. S’il a déjà été vu lors de bilans mensuels que la Sandero arrivait en tête, c’est la première fois que la Franco-Roumaine termine en tête au soir du 31 décembre.

L’une des voitures les moins chère de France

Cette progression des ventes de la Sandero de l’ordre de 12% s’explique parfaitement. Le modèle de base est proposé à partir de 7 990 euros (pour la version 1,0i Sce de 75 chevaux) tandis que la 208 démarre à 12 960 euros (1,2i de 68 chevaux) et que la Clio se propose à partir de 13 560 euros (1,2i 16V de 75 chevaux).

Et si la Sandero demande bien souvent d’en passer par la case « options » et que les prix sont peu négociables (contrairement à Renault et Peugeot) la différence de prix est telle qu’il est tout à fait concevable d’ajouter au pot pour avoir un autoradio tout en préservant un rapport qualité/prix imbattable grâce à des pièces d’anciennes générations de Renault. Si la concurrence parlera volontiers de vétusté, chez Dacia on évoquera plutôt les notions de robustesse et de fiabilité… Ce qui n’est pas faux !

Un autre rapport à l’automobile

On aurait tord de résumer le succès de la Sandero (et de Dacia en général) à une approche simplement budgétaire. En effet, la citadine symbolise un rapport différent à l’automobile. Moins statutaire et beaucoup plus basique. L’idée est d’avoir un véhicule pour aller d’un point A à un point B sans chichi, sans forcément être propriétaire du véhicule et possiblement via de l’autopartage. Par ce prisme, Dacia semble plus que jamais une entreprise d’avenir et pas seulement comme la marque des Français qui ont des moyens limités.

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Vous avez aimé le Mercedes 6 63 AMG 6×6 ? Vous allez adorer la version Dacia Duster !

Officiellement, Dacia n’a pas encore communiqué sur son impressionnant engin, c’est le site AutoEvolution qui a en fait l’écho le week-end dernier. En hommage au Aro Homillus Spezial 6×6 à usage militaire et afin de faire un cadeau aux fans de la marque, Dacia a réalisé un Dustruck ! Un stupéfiant engin à 6 roues motrices (semble-t-il) que ne peut que rappeler le Mercedes 6 63 AMG 6×6, en moins luxueux et bien moins puissant.

En l’absence de communication et à défaut que quiconque l’ait vu rouler, les spéculations sur sa motorisation demeurent. 1,5l dCi ou 1,2 TCe ? Très loin en tout cas des 550 chevaux du V8 5,5l à l’étoile ! Un tel projet devrait bientôt faire parler de lui, reste à savoir comment. Peut-être afin de célébrer la barre du million de Duster produit en avril dernier ?

Via AutoEvolution

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À l’occasion d’un rendez-vous de collectionneurs de Dacia, Ovidiu Magureanu a exposé la Dacia du dictateur communiste Nicolae Ceausescu. 

Quelle est la place d’une voiture d’un ancien dictateur ? Une question aussi épineuse (si l’on réfléchit un peu) que futile. En Roumanie, la dictature communiste débutée par Nicolae Ceausescu en 1965 a pris fin le 25 décembre 1989 lorsqu’il fut fusillé, en compagnie de sa femme Elena, à la conclusion d’un procès d’à peine une heure. Durant les 24 ans de sa domination communiste inspirée par la révolution culturelle chinoise, il arriva à Ceausescu de se déplacer en Dacia. Le constructeur roumain était célébré pour son 45ème anniversaire, il y a quelques jours à Brasov. Lors de ce rassemblement, Ovidiu Magureanu exhiba la Dacia du couple Ceausescu dont il est aujourd’hui le protecteur.

Une Renault 12 de Camarade.

Fabriquée en 1981, cette Dacia 2000 frappe par sa ressemblance à la Renault 12. N’y voyez pas de l’espionnage mais la signature d’un contrat avec la régie Renault pour la fabrication de Renault 12 à Pitesti dès 1966 (jusqu’en 1982) et qui furent rebadgées Dacia 1100 et 1300. Nom du constructeur roumain, Dacia est une référence à la Dacie, nom antique de la Roumanie. La Camarade(Dacia 2000) était un modèle réservé aux hauts dignitaires du régime.

Sous le capot, on retrouve un antique (mais honorable) moteur 2,2l délivrant jusqu’à 115 chevaux et capable de flirter avec les 180 km/h. Un avion de chasse pour ce pays et cette époque ! Pour le confort du « Génie des Carpates », que dis-je, le « Danube de la pensée », cette Dacia 2000 disposait d’une boîte automatique, de la climatisation, de vitres électriques et même d’un régulateur de vitesse. Pratique pour passer en revue les troupes à allure constante !

En vente sur Internet !

Et Ovidiu Magureanu, ce propriétaire de 34 ans ? Au journal roumain Adevarul. Il y explique que sa passion pour les anciennes remonte à son enfance. Lorsqu’il allait trainer dans le garage de son voisin, le chauffeur personnel de Nicolae Ceausescu. C’est bien des années plus tard qu’il est tombé, par hasard, sur la Dacia du dictateur sur internet. Ni une, ni deux, il l’a acheté sans que son ancien propriétaire ne sache vraiment quelle est la nature de cette auto. Très polluante, la Camarade lui coûte 180 euros de taxes, chaque année, lui imposant de la remiser au garage. Pour le quotidien, Ovidiu Magureanu préfère sa Golf !

Avec Adevarul, via AutoEvolution.

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