Avec 320 kilomètres d’autonomie annoncés, la nouvelle Fiat 500e en impose même si le premier tarif communiqué de 37 900€ a de quoi faire réfléchir. Présentations.

Il y a bientôt 6 ans, le regretté Sergio Marchionne s’émouvait du coût astronomique que représentait la commercialisation de la Fiat 500e aux États-Unis : « Si vous envisagez d’acheter une 500e, j’espère que vous ne le ferez pas car à chaque fois que j’en vends une, cela me coûte 14 000$ (soit environ 10 250€ alors) ». La citadine électrique était alors commercialisée 32 000$ aux USA. Pourquoi une telle vente à pertes ? Parce qu’aux USA, il fallait déjà en 2014 proposer une variante électrique sous peine d’amende, en dépit de toute faisabilité économique. La 500e faisait le job pour l’ensemble des gammes Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

C’est un doux euphémisme que d’écrire qu’en 6 ans le monde automobile a bien changé. Ainsi, la Fiat 500e fait son grand retour, en Europe aussi, et dans un contexte concurrentiel désormais fort : MINI électrique, Twingo ZE ou encore Honda-e. De quoi embaucher Leonardo Di Caprio pour faire la promo. Après tout, Kia est bien allé chercher Robert de Niro, juste pour un jeu de mot.

Pas donnée cette Fiat 500e !

Ce qui change très peu, c’est l’esthétique de cette 500e très proche de la version thermique. Un bon point, les changements sous la robe et dans l’habitacle (très épuré) sont suffisamment importants. Le moteur de 87 kW (l’équivalent de 118 chevaux) associé à une batterie de 42 kWh doit, sur le papier, offrir jusqu’à 320 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. C’est mieux que ses concurrentes désignées : MINI Cooper SE, Honda-e et Renault Twingo ZE devant respectivement offrir 230, 220 et 180 kilomètres d’autonomie. Les essais et tests de la vie réelle confirmeront-ils cela ? Ajoutons que cette Fiat 500 branchée sera compatible avec la charge rapide (sur une puissance de 85kW), ce qui permettrait de charger 50 km en l’espace de 5 minutes.

Charmante en photo et prometteuse sur le plan mécanique, la nouvelle 500e n’est cependant pas donnée : À partir de 37 900€ pour les 500 exemplaires de la série limitée cabriolet La Prima. C’est tout de même 5 000€ de plus qu’une Peugeot e-208 (du segment supérieur) même s’il s’agit d’une version de lancement. Pour autant, la gamme sera complétée par une ou plusieurs versions plus abordables. Fiat communiquera à ce sujet d’ici le mois de septembre, date de commercialisation du modèle.

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Tandis que le peuple français nage dans le bonheur d’un deuxième sacre mondial, en Italie certains grincent des dents chez Fiat en voyant débarquer Cristiano Ronaldo à la Juventus Turin. Quel est le rapport vous dîtes-vous peut-être ? On vous explique tout.

Du 15 au 17 juillet, un mouvement de grève perturbe le fonctionnement de l’usine Fiat de Melfi, petite ville italienne, située dans la région Basilicate. L’objet de la protestation ? La signature à la Juventus Turin de Cristiano Ronaldo. Pour s’octroyer les services de la star portugaise, le club turinois aurait déboursé dans les 112 millions d’euros. Une situation « inacceptable » pour un syndicat estimant que « l’entreprise demande aux salariés de faire d’énormes sacrifices financiers et que dans le même temps elle décide dépenser des centaines de millions d’euros pour un joueur de football ». La suite du communiqué ressemble à un condensé dans la doctrine communiste : « Nous sommes les salariés du même propriétaire, mais en cette période d’importantes difficultés sociales, cette différence de traitement ne peut et ne doit être acceptée. L’entreprise devrait plutôt investir dans des modèles de voiture qui garantissent le futur de milliers de personnes plutôt que d’enrichir seulement une autre ». Dans la vidéo qui suit, il est évoqué la somme de 400 millions, cela correspond (en arrondissant à la centaine supérieure) à l’indemnité de transfert ainsi que les salaires supposés du joueur. Ce même syndicat s’est-il indigné lorsque Paul Pogba quitta la Juventus Turin pour Manchester United contre une somme équivalente ? Certes, le club bianconero n’a pas pour habitude d’acheter des joueurs pour des sommes records*. Cela parait évident aussi que John Elkmann (Président de FCA) et Andrea Agnelli (Président de la Juventus) ne discutent pas de comment la Juventus doit programmer ses investissements afin de préserver la santé de Fiat. Ce serait le monde à l’avers qu’un club de foot vole au secours d’un constructeur d’automobiles !

Même actionnaire, pas la même situation.

En hurlant à peu de frais sur une immense star du foot, ce syndicat s’offre un joli coup de projecteur. Cependant, le raisonnement est à minima simpliste. Si la famille Agnelli demeure très présente dans l’organigramme de Fiat Chrysler Automobiles tout en étant propriétaire de la Juventus, la question du transfert de CR7 à la Vieille Dame ne devrait pas être mêlée à la situation financière de Fiat et tout particulièrement du site proche de Naples. En effet, l’arrêt de la Punto fabriqué là-bas entrainera une rotation d’effectifs qui devrait générer du chômage technique pour les 1 700 employés qui n’ont par ailleurs eu aucune augmentation de salaire depuis 10 ans. Aucun nouveau modèle pour le moment n’est prévu d’y être assembler. On comprend l’inquiétude des employés de Melfi et peut-être la frustration de certains en voyant la situation financière enviable de la Juventus Turin. Depuis quelques années, le club turinois a pris le virage de la modernité, lui donnant une avance considérable sur ses concurrents italiens avec son propre stade. Grâce à la hausse de ses revenus (droits TV, sponsoring, merchandising, billetterie, vente de joueurs…), le résultat net est dans le vert depuis l’exercice 2014-2015 en plus des résultats sportifs. La Juventus peut ainsi se permettre « une folie » sur le marché des transferts. D’autant, que la venue du Ronaldo sera synonyme de fortes retombées merchandising. La Juventus Turin est l’un des clubs les plus supportés dans le monde. 14 millions rien qu’en Italie et dans les 170 millions dans le monde (en tout cas 33 millions sur sa page Facebook) !

Un flop ! 

Le mouvement de grève dans l’usine de Melfi a été peu suivi. C’est un euphémisme ! Seul 5 salariés sur 1 700 ont répondu à l’appel soit un taux de 0,3%.

*Avant Ronaldo, le transfert le plus élevé pour un joueur signant à la Juventus était celui de Gonzalo Higuain en 2016 pour 90 millions d’euros. Avant cela : Gianluigi Buffon (de Parme) pour une somme de 54 millions d’euros lors de l’été 2001. Ce même été là, la Juve signe également Pavel Nedved pour 41 millions d’euros, Lilian Thuram pour la somme et Marcelo Salas pour 21 millions d’euros mais avait également vendu Zinédine Zidane au Real Madrid pour 76 millions d’euros.

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Dans la série « tout le monde peut rouler sur la Nordschleife » voici une étonnante Fiat Seicento avec Super Mario et son frère Luigi à bord !

Les « Publics Sessions » sur la boucle nord du Nürburgring sont régulièrement l’occasion de voir quelques véhicules tutoyer leurs limites et certainement même les dépasser. Voici un nouvel exemple avec cette Fiat Seicento. La modeste italienne a eu droit à un déguisement tout droit sorti du jeu vidéo Super Mario Bros et pour cause, c’est Mario qui est au volant et Luigi qui l’accompagne. Pour rappel, la micro-citadine italienne est dotée d’un 4 cylindres délivrant de 39 à 54 chevaux, selon les versions, pour un poids à vide annoncé à 735 kg. Sauf qu’avec deux hommes à bord, ajoutez au bas mot 150 kg !

Tout le monde peut aller sur le Ring

Relevé par RingMoments, la modeste italienne et son équipage ont certainement tenu à faire bonne impression au coeur d’un cortège de MINI JCW, de Mégane RS, de 911 et d’Aston Martin. À priori, ils ont réussi à achever leur tour. Ce qui est déjà une performance ! Et pour cause ! En tant que véritable escargot, Mario a dû se concentrer sur les virages et plus encore sur le contingent de MINI JCW, Mégane RS, 911 et Aston Martin qui rôdaient dans les alentours ! À ce jeu-là, Luigi a certainement eu un rôle fondamental de co-pilote !

Reste à savoir ce qui a bien pu pousser ces jeunes gens à s’embarquer dans pareille histoire. Un enterrement de vie de garçon ? Un pari perdu ? Une passion irraisonnée ? Faîtes votre choix.

– Combien ça coûte de se crasher sur la Nordschleife ?

– À quoi ressemble une Tourist Drive Session sur la Nordschleife ?

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Ce n’est pas un record, mais la performance mérite d’être soulignée tant elle demande de la préparation et de l’abnégation. Un trio turc a réalisé le tour du monde en 133 jours à bord d’une Fiat Tipo.

Si un jour je me lance dans un tour du monde en voiture, j’opterai pour un véhicule résistant et tout-terrain, c’est certain ! Rien à voir avec le choix d’Okan Altan. Ce journaliste automobile réputé en Turquie est parti le 13 août dernier pour un périple de plus de 41 000 km en Fiat Tipo, ou plutôt en Aegea comme elle s’appelle dans son pays natal.

L’increvable low-cost

Inspiré par « Le Tour du Monde en 80 jours » de Jules Verne, Okan Altan et ses deux co-équipiers ont démarré leur périple au départ de l’usine Fiat de Bursa par un large contournement des zones tendues du monde. De Turquie, ils sont passés par la Grèce pour remontrer vers la Russie via la Roumanie et l’Ukraine qui demeure une zone de confilt. En témoignent les 15 heures d’attente à la frontière russe ! En Europe de l’est et en Sibérie, les routes sont difficiles. Il faut être motivé pour traverser la Sibérie en voiture sur des routes qui peuvent devenir de véritables bourbiers à la moindre inverse. Pour autant, la Fiat Tipo a tenu bon avant d’obtenir le titre honorifique de première voiture immatriculée en Turquie à circuler au Japon !

Au Mexique, l’équipée fut contrainte de patienter 11 jours pour passer les douanes avant de s’engager sur les routes de la Panaméricaine avant de reprendre un bateau pour l’Europe à partir de Panama afin de boucler ce fantastique voyage.

L’Aegea, elle, n’a pas vraiment souffert. Le journaliste a fait état de quelques grincements que l’on peut comprendre au bout de milliers de kilomètres sur des routes bien en dessous des standards européens pour une consommation moyenne variant en 6 et 7 litres aux 100 kilomètres. De ces 133 jours de tour de monde, le trio n’a finalement conduit que 52 jours sur 24 000 km par rapport au 81 jours nécessaires pour le transport en bateau + reste en douane.

Un tour du monde en voiture, ça vous tente ? Avec quelle monture le feriez-vous ?

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La PanDakar du team Orobica Raid a terminé au delà de la 50e place du Dakar 2017. En quoi est-ce une performance ? Parce que l’Italienne reposait très largement sur le modèle de série.

Le service de presse de Fiat Chrysler Automobile exagère un rien dans le titre de son communiqué (« PanDakar, reine du plus grand rallye raid au monde ») mais la performance mérite d’être soulignée. Au cours de cette édition 2017, le Dakar a vu pour la première fois une « citadine dérivée d’une voiture de série » franchir la ligne d’arrivée. Une Fiat Panda 4×4 Cross, renommée PanDakar par le team Orobica Raid. Et si elle termine à plus de 77 heures du Stéphane Peterhansel, à la 55e place selon l’organisation, à la 51e selon FCA, la PanDakar a le mérite d’avoir terminé l’épreuve là où une vingtaine d’équipages ont échoué, la faute à des conditions extrêmes sur un parcours traversant le Paraguay, la Bolivie et l’Argentine.

Une Panda de 180 chevaux

Par conditions extrêmes comprenez des températures de 40°, de véritables déluges et une altitude de 3 500 mètres atteinte durant 5 jours. Du coup, la citadine des champs avait reçu quelques retouches. Notamment les entrées d’air et l’aménagement du moteur diesel Multijet de 180 chevaux afin de résister aux charges de travail dans des conditions parfois asthmatiques. Ce fut le travail de Nicolas Montecchio qui a permis à Giulio Verzeletti et Antonio Cabini (pas loin d’une quarantaine de Dakar à eux deux) de réaliser cette première pour une citadine Fiat plus ou moins de série.

Joli coup de pub

En parvenant à franchir la ligne d’arrivée à Buenos Aires, l’équipage italien offre un joli coup de projecteur à la petite italienne aux capacités étonnantes. Il faut dire que depuis la première génération apparue en juin 1983, la Panda 4×4 jouit d’une excellente réputation auprès des personnes qui vivent en altitude. Avec son poids contenu et son système 4 roues motrices développé par Steyr-Puch, elle se montrait très agile sur la neige. La première génération avait également la particularité de freiner en croisant les roues, façon chasse-neige. Voilà pourquoi j’ai longtemps cru, étant enfant, que la Panda 4×4 était la voiture faite pour les moniteurs d’école de ski.

Avec FCA

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Fiat et la petite pilule bleue qui rend de la virilité, c’est une histoire qui dure ! Le constructeur italien avait déjà employé ce ressort comique avec la 500X. Sauf qu’avec la 124 Spider, Fiat entend nous démontrer que rien ne remplace les stimulants naturels !

Il est de retour ce sympathique couple italien d’âge mûr ! Madame est d’humeur joueuse… Monsieur lui aussi mais comme d’habitude, il est à court de pilules bleues ! On retrouve ainsi notre adepte du peignoir léopard en train de faire le mur en quête d’une pharmacie. Sauf que la Fiat 124 Spider a de quoi rendre de la vigueur par son charme et le plaisir qu’elle procure à celui qui s’y met au volant.

Contrairement à la publicité pour la 500X, ce spot pour la 124 Spider n’a aucune chance d’être diffusé sur les chaînes TV françaises, la faute à une forme d’apologie de la puissance et de la vitesse strictement prohibée par l’Autorité de Régulation Professionnelle de la Publicité (ARPP) : « La publicité ne doit pas argumenter sur la vitesse, non plus qu’exploiter l’attrait que celle-ci pourrait représenter, tant dans l’expression visuelle, sonore, qu’écrite dans les messages ». 

– La 500X, c’est donc une 500 qui a pris du viagra.

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Le 4 juillet est une date importante pour les Américains qui fêtent leur indépendance et pour la Fiat 500. Remise au goût du jour, la nouvelle 500 a été dévoilée samedi et entend prolonger le succès sans pour autant se dénaturer, quitte à décevoir.

Depuis 2007, la Fait 500 s’est écoulée à 1,5 million d’exemplaires. Un succès considérable dans le contexte d’un constructeur à la santé fragile depuis les années 90. À présent que la fusion avec Chrysler est digérée, on veut croire en des jours heureux. Pour cela, pas de recette miracle ! Il faut vendre des voitures et la 500 a un rôle de locomotive au sein du groupe avec toujours 180 000 ventes en 2014, sa meilleure année.

Le reproche principal fait à Fiat depuis quelques années est de ne décliner des automobiles qu’à la sauce 500 (500, 500C, 500L, 500L Trekking, 500L Living, 500X) quitte à faire oublier les Panda (elle même déclinée en trois variantes), la Punto, le Freemont, le Qubo et le Doblo.

Mise au goût du jour par la cosmétique

Cette nouvelle 500 ne fait pas dans la révolution. On parlera plutôt de perpétuelle évolution douce. En 8 ans de carrière, la Fiat 500 a modifié ses palettes de couleurs et de personnalisation et intégré les motorisations TwinAir lui donnant une avance confortable sur la norme Euro 6. C’est une nouvelle fois par des détails que la 500 évolue avec des optiques revus vers une forme plus allongée comme c’est le cas sur la 500X. La prise d’air du bouclier rappelle la calandre diamantée de la Mercedes CLA à l’instar de l’Aegea présentée à Istanbul en mai dernier. Derrière, les optiques sont creusés et à LED. Pour le reste, le vent de la nouveauté soufflera par de nouveaux jeux de jantes, couleurs et le programme Car Dressing permettant de déguiser sa voiture par des jeux d’autocollants.

À l’intérieur, quelques touches de chrome sur le volant et des selleries revues sont les éléments plus notables une fois que l’on a remarqué que la planche de bord intègre désormais le système Uconnect (écran 5 pouces, Bluetooth, Radio avec 6 HP et USB) qui sera de série dès la version Pop. Il faudra par contre viser les versions PopStar et Lounge pour avoir la navigation, mais aussi un toit panoramique… et même la climatisation ?! Pire, la nouvelle 500 n’intègre toujours pas d’allumage automatique des feux et des essuies-glaces, encore moins de régulateur de vitesse. Une citadine doit-elle forcément en être dotée ? C’est un débat.

Rien de neuf sous le capot

Mécaniquement, Fiat n’a rien annoncé d’autre comme nouveauté qu’une meilleure insonorisation et des nouveaux freins. Pour le reste, la gamme s’articule toujours autour 4 cylindres 1,2l Fire de 69 chevaux et du bicylindre 0,9l TwinAir en 85 et 105 chevaux. Il faudra attendre un peu pour voir arriver le diesel 1,3l de 95 chevaux respectueux de la norme Euro 6. D’ores et déjà disponible à la commande, la nouvelle 500 sera commercialisée à partir de 12 490€. Comptez au moins 14 490€ pour la 500C qui déboulera également en concession à l’automne.

Ci-joint, la galerie photo de la nouvelle 500 (et 500C), un shooting réalisé à Lingotto, ancien siège de Fiat connu pour sa piste d’essai sur le toit. 

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Si le 4 juillet est le jour de la fête nationale américaine, le fameux « Independance Day », cette date est également récurrente dans la carrière de la Fiat 500.

S’agit-il d’un pur hasard de calendrier ou bien d’une volonté délibérée de la part de Fiat ? Certainement un peu des deux car l’on a du mal à imaginer que la Fiat Nuova 500 de 1957 fut lancée un 4 juillet exprès pour charmer l’oncle Sam. À quoi bon ? Le temps que les Américains le sachent, le soufflet de la fête nationale est retombée depuis une semaine, un mois. Par contre que la nouvelle Fiat 500 et sa version cabriolet soient lancées le 4 juillet 2007 et 2009, à l’heure des réseaux sociaux… 

Autrement dit, le hasard fait bien les choses et puisque cette date est importante, autant l’entretenir ce hasard !

Campagne offensive !

Ce 4 juillet est certes la fête nationale américaine, mais l’on peut vous assurer qu’aujourd’hui vos médias n’en auront que pour Fiat ! La marque italienne lance en effet une offre commerciale estivale intéressante (la 500 cabriolet au prix de la 500, soit une remise de 2 800€ jusqu’au 19 juillet) et compte massivement le faire savoir grâce aux 75 spots publicitaires qui seront diffusés sur les chaînes « hertziennes » comme satellites, dont une bonne partie aux alentours des quarts de finales de la Coupe du Monde, Brésil-Colombie et France-Allemagne. Audience assurée !

Pour rappel, depuis 2007, la Fiat 500 a été vendue à plus de 1,2 million d’exemplaires, dont 75% à l’étranger. De quoi en faire l’un des leaders du segment des petites citadines. 

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De passage à Washington, le PDG de Fiat Chrysler Automobiles a déclaré que chaque vente de Fiat 500 électrique coûtait 14 000 dollars au groupe. Il espère ainsi dissuader tout futur acquéreur.

Non commercialisée en Europe et seulement aux États-Unis, la Fiat 500e est loin d’être une réussite commerciale. Sa mise sur le marché répond à une stricte demande du gouvernement américain afin de promouvoir les véhicules électriques. Une commercialisation à perte qui a poussé le PDG du groupe Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, à demander aux potentiels acquéreurs du modèle de s’abstenir de l’acheter en marge d’une visite à la Brookings Institution : « Si vous envisagez d’acheter une 500e, j’espère que vous ne le ferez pas car à chaque fois que j’en vends une, cela me coûte 14 000 dollars » (10 250 euros).

La Fiat 500e est vendue 32 000 dollars aux États-Unis

L’Italien ne mâche pas ses mots et a le mérite d’avoir de la suite dans les idées puisqu’il avait fait semblable déclaration il y a trois ans. La citadine électrique vendue 32 000 dollars (23 430 euros) n’avait que peu de chance d’être rentable. De plus, il y a une semaine, Chrysler a été contraint de rappeler 4 141 Fiat 500e du fait d’une inversion du module de puissance provoquant de considérables dégâts sur les composants électriques entraînant ainsi une perte de puissance. 5 cas ont officiellement été recensés. En 2013, un premier rappel avait eu lieu, concernant seulement 270 véhicules, la faute à des boulons défectueux. Mais comme il faut promouvoir les véhicules zéro émission… 

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