C’est en Malaisie que semble-t-il réside une étonnante Jaguar S-Type recouverte de voitures miniatures.

Elle est loin d’être la Jaguar préférée des passionnés. Elle a même été assez durement critiquée. Et il est vrai qu’avec son style devant rendre hommage à la Mk 2, une icône automobile des années 60, la S-Type prenait un sacré risque dans un contexte difficile alors pour le constructeur anglais alors sous le contrôle de Ford. Question style, elle est à mille lieux de la gamme actuelle. Et pourtant, sa production a cessé il y a seulement 10 ans.

Toujours est-il qu’en Malaisie, semble-t-il dans les alentours de Kuala-Lumpur, une S-Type survit camouflée des centaines de voitures miniatures collées directement sur la carrosserie. Des bas de caisse au toit en passant par les rétroviseurs. L’image circule depuis quelques jours sur Reddit. A regarder de plus près on remarque une forte présence de Bugatti, Lamaborghini et McLaren. Si à première vue tout semble assez anarchique, une étude plus attentive des détails révèle que chaque voiture est disposée selon une certaine géométrie, de façon à ne pas obstruer l’ouverture du capot, ne pas encombrer les optiques ni les prises d’air et préserver les chromes.

Pourquoi ?

Nous aimerions bien répondre à cette question. Mais il n’y a hélas pas que réponse à vous fournir. Tout juste peut-on imaginer un passionné de petites comme de grandes voitures refusant de faire un choix entre l’enfance et l’âge adulte… Avec un V6 3,0l ou un V8 4,0l le syndrome de Peter Pan ?

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Jaguar poursuit le déploiement de son offre SUV. Après le F-Pace, voici le E-Pace. Une version plus compacte et située en entrée de gamme qui devra en faire la star des ventes de la marque anglaise.

Disons-le tout de suite, le Jaguar E-Pace est présenté comme un concurrent de l’Audi Q3 et prochainement du BMW X2. Si le Bavarois demande encore une rencontre, je trouve la comparaison avec le Q3 erroné. Le dernier né des SUV Jaguar mesure 4,40 mètres de long, pour 1,90 mètre de large (hors rétroviseurs) et 1,65 de haut. Il est foncièrement plus imposant que le Q3 et même s’agissant de la hauteur et de la largeur, il boxe plutôt dans la catégorie du Q5. Idem pour le volume du coffre : à partir de 460 litres pour le Q3. 577 pour le E-Pace. Enfin, les tarifs : Le Q3 démarre à 30 930 euros quand l’Anglais demande au bas mot 35 700 euros, soit près de 5 000 euros de plus.

Pour être honnête avec vous, je n’étais pas hyper emballé par le E-Pace lorsque Jaguar l’a présenté. Cet à priori s’est poursuivi lorsque Jaguar France a fait la tournée des concessions l’automne dernier avec une version ultra-équipée de presque 80 000 euros alors qu’on nous parlait de la plus accessible des Jaguar ! Ainsi, la rencontre avec le E-Pace que m’a prêté Jaguar Paris 19 ne s’annonçait pas pour le mieux. En tout cas pour le SUV anglais. Néanmoins j’ai changé d’avis en tout rationalité.

Dans ce costume Santorini Black métallisé, le style premium est au rendez-vous sans pour autant en mettre trop plein les yeux. Le tour du véhicule laisse apparaître un gabarit compact et sportif à la fois grâce à une fusion des écoles de style entre le Range Rover Evoque et la F-Type. Peut-être que Jaguar en a fait un peu trop sur la surface de grilles d’aération… Proposé à 59 990 euros, ce véhicule d’essai qui n’affichait alors que 149 km au compteur est une série spéciale Premiere Edition avec notamment 10 hauts parleurs, l’AFIL, l’Aide au freinage d’urgence, l’airbag piéton, l’appel d’urgence localisé. Soulignons aussi les ouïes latérales en fibre de carbone, l’antenne aileron de requin plutôt imposante derrière un toit vitré panoramique du plus bel effet pour un véhicule bénéficiant par ailleurs des attributs R-Dynamic.

100 km en E-Pace

Le tour du véhicule étant fait, prenons le volant de cette voiture pas idéalement taillée pour les rues du 19^e arrondissement de Paris. Pour autant, en prenant l’avenue Mathurin Moreau, je constate une prise en main rapide et un gabarit vite assimilé. Comme souvent avec un SUV, les radars jouent un rôle de garde-fou mais permettent aussi d’être rapidement en confiance tandis que les gens ne remarquent que mon auto. Détail qui me tient à cœur, le jumelage avec mon téléphone s’est fait en un clin d’œil… Ce qui n’a pas toujours été le cas avec Jaguar. Ma monture est animée par le moteur diesel 4 cylindres Ingenium 2,0l délivrant jusqu’à 180 chevaux (et 430 Nm) via une boîte 8 Speed Automatique aux 4 roues. Ce qui a largement suffit à escalader les buttes Chaumont, le tout avec une sonorité plutôt agréable.

L’ergonomie du conducteur est plutôt bien vu. On apprécie forcément la position de conduite surélevée et le toucher du volant. Mon genou droit, lui, n’apprécie pas vraiment de frotter le bas de la console de bord. J’aime tout particulièrement le levier de vitesse façon joystick ainsi que la plaque d’aluminium faisant office de support. Un peu moins certains plastiques. Sur un coin de cette plaque d’alu, le sélecteur de mode de conduite est placé avec un charme discret. Dans la droite lignée de ce que propose JLR, le système multimédia est sophistiqué même s’il pourrait être un peu plus facile à manier, notamment s’agissant de la navigation. Je suppose que cela rentre dans l’ordre avec les mois, les années et les kilomètres. En prenant la direction des Yvelines via le boulevard périphérique, l’A13 puis la N184 je remarque que cet Anglais souffre de kilos superflus (1 831 kg à vide). Les 180 chevaux, le couple et la multitude d’aides à la conduite permettre de corriger en partie cela, notamment dans les virages. En ligne droite, la E-Pace est souverain. Un formidable compagnon de route pour longue escapade estivale (ou hivernale). Sur les routes autour de Conflans Sainte-Honorine (éventrées par le gel), le confort devient plus relatif. Je souligne néanmoins l’insonorisation du E-Pace. Secoué, oui, mais en silence s’il vous plaît !

Une belle habitabilité

Vous le constaterez sur la photo dans le diaporama, la banquette arrière n’incite pas à l’optimisme des plus grands passagers à première vue. En réalité, il s’agit d’un magnifique exemple de trompe l’œil. En faisant un peu plus attention, vous remarquerez que l’assise de la banquette vous met les fesses en contre-bas des genoux. Résultat, au lieu de venir frotter le siège de devant, vos genoux montent. C’est malin. Reste la verticalité de la partie supérieur de la banquette qui pourrait être un souci sur un long trajet. A vérifier.

Avec ses 577 litres (et jusqu’à 1 234), le volume du coffre est l’un des tous meilleurs de la catégorie faisant ainsi d’une expédition chez IKEA une formalité. D’autant qu’il est équipé de rampes qui permettent de prendre soin des chargements précieux et/ou fragiles comme la vaisselle de la belle maman, des œufs d’autruche ou la maquette réalisée par l’un de vos enfants. A l’issue de mes 100 km, l’ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 8,8l/100km (réservoir de 55 litres). C’est 3 litres au-dessus de l’homologation en cycle mixte mais cela reste tout à fait satisfaisant au regard d’un véhicule pas spécialement ménagé, qui plus est avec du chauffage enclenché presque de A à Z !

Qu’il s’agisse d’une personne ou d’une voiture, le charme vient aussi des petits défauts. L’E-Pace ne manque pas de charme en plus de ses nombreuses qualités. Nul doute que l’entrée de gamme Jaguar connaîtra une belle carrière.

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Les communicants de Jaguar ménagent le suspens en nous délivrant quelques informations sur le nouveau venu dans sa gamme SUV, des visuels très esthétiques et même le premier tarif : 35 700€ !

En s’appelant E-Pace, on se doute bien qu’il s’agira d’un véhicule moins imposant que le F-Pace. Afin de chasser toute équivoque, Jaguar nous annonce la présentation le 13 juillet de « son nouveau SUV compact sportif ».

Positionnement entrée de gamme

La marque au félin a dévoilé un premier prix pour le E-Pace. À partir de 35 700€ ! Autrement dit, le prochain SUV Jaguar aura un placement entrée de gamme aux côtés de la XE, berline dont le tarif débute en France à partir de 37 360€. Avec ce placement agressif, le constructeur anglais ne peut que rencontrer le succès face à une concurrence néanmoins féroce à commencer par son cousin de Solihull, le Range Rover Evoque. Depuis le début de l’année, les ventes mondiales de Jaguar ont progressé de 65%, preuve du succès de la stratégie de Jaguar de vouloir descendre en gamme et concurrencer plus largement des constructeurs comme BMW, Mercedes, Audi ou Volvo.

Et le I-Pace ?

Si les ventes du F-Pace sont excellentes et que nous rencontrerons le E-Pace dans un peu plus de 3 semaines, qu’en est-il du concept I-Pace ? Le concept électrique dévoilé en novembre dernier donnera naissance à un véhicule de série dont la production débutera en 2018, sans plus de détail pour le moment. 

source : Jaguar

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Troisième épisode de nos essais de Noël avec une familiale aussi luxueuse qu’efficace, la Jaguar XF dans sa version V6 3.0 D S Portfolio délivrant 275 chevaux.

Dès lors que j’ai réellement commencé à m’intéresser à l’automobile, j’ai été fasciné par Jaguar. Certainement parce que j’aime l’Histoire et les histoires. Reste que dans les années 90, les voitures de Coventry étaient sinon ennuyeuses, au moins la triste vitrine d’une filiale de Ford qui ne savait pas vraiment comment utiliser le charme anglais. En passant sous la coupe de l’Indien Tata, le pire était à craindre. Du moins pour certains. Mais en ayant recours au diesel, au downsizing et au génie de Ian Callum, Jaguar a grandi et s’impose désormais comme un sérieux rival face aux Allemands. 

Certes l’équilibre des forces demeure largement en faveur du trio Audi-BMW-Mercedes, mais force est de constater qu’avec la XF, l’écart s’est réduit*. C’est pourquoi mon troisième essai des voitures que l’on aimerait avoir au pied du sapin au matin du 25 décembre s’est porté sur la berline anglaise, dans sa version V6 3.0 D S Portfolio. 275 chevaux sagement orchestrés dans un luxe certain et prêtés par SAFI Paris 19.

Le cérémonial du démarrage

Une large gueule ouverte, un regard souligné de LED, deux sorties d’échappements symétriques, des optiques tout en horizontalité… Cette Jaguar XF a du charisme. D’autant plus avec son Black Pack, son Pack Aérodynamique ainsi que ses étriers de freins rouges. Berline oui, mais berline agressive ! Pourtant, on change radicalement d’esprit à bord. C’est une Jaguar, cela ne fait aucun doute ! 

Le charme anglais opère, mais reconnaissons que certains estimeront que le cuir et le bois sont surchargés par l’aluminium, l’Alcantara et les touches chromées alors que l’ouverture de la boîte à gants s’effectue sur pression d’un discret bouton sur la planche de bord. Voilà qui est plutôt paradoxal !

Puis il y a le cérémonial du contact ! Le bouton Start – Stop s’illumine de rouge à la façon d’un coeur qui bat. Tandis que le moteur démarre, les buses d’aération s’ouvrent alors que surgit de la console centrale la commande rotative de la boîte ZF à 8 rapports. Il y a un côté vaisseau spécial dont je ne pourrai jamais me lasser. Vos enfants aussi.

Au volant de la XF

En dépit d’un imposant couple de 600 Nm, la XF s’avère plutôt lourde en ville. 1 835 kg à la pesée en dépit d’ouvrants en aluminium ! Mais la direction précise et le châssis plutôt rigide procure un confort remarquable, y compris dans la gestion des rapports et le silence du moteur. La confiance vient rapidement d’autant que les proportions sont rapidement assimilées. Ce n’est pas si courant sur les grandes berlines, mais au cas où les radars veillent au grain avec une marge de sécurité très importante. Un piéton passant près du pare-choc au feu rouge peut le déclencher ! 

Mon kilométrage sur autoroute fut limité, mais il est rapidement apparu que la cavalerie montait rapidement au front et de manière grisante tout en offrant une stabilité une nouvelle fois remarquable. Cerclés d’un bleu apaisant, les comptes tours apparaissent banals au fil des kilomètres. Dommage.

Le doute est venu sur une Nationale où le dynamisme a semblé souffrir du poids. Ce sont finalement les passagers qui vous en seront reconnaissant. Vous savez, vos enfants !

Confort pour tous ?

Votre chère progéniture ne manquera pas de place, ni de confort à l’arrière, tout comme les adultes. Le seul bémol vient de la hauteur sous plafond, problématique pour ceux qui font plus de 1m80. Cx quand tu nous tiens… En revanche, le coffre est aussi large que profond. Je peux même parler de surprise! Vous pouvez y loger plusieurs chaises pliantes dans le sens la longueur ! 500 litres bien calculés (jusqu’à 963 en rabattant la banquette) qui relèvent haut la main le défi de la poussette en l’absence de hayon.

Le véhicule de démonstration que j’ai essayé affiche 64 900 euros. Une somme qui comprend la peinture métal, les rétroviseurs à mémoire, les jantes 20 pouces Kalimnos Black ou encore le siège conducteur chauffant avec réglage lombaire, mémoire de forme… Neuve, la XF V6 3,0 S D Portfolio est partir de 70 200€. La concurrence allemande est 5 000 à 8 000 euros moins chère. Mais pour ce prix là, vous pourrez reconnaître votre voiture dans le parking au premier coup d’oeil, les passants aussi.

*Il le sera d’autant plus avec la future XE.

– Essai Porsche Cayenne S diesel : Enthousiasmant !

– Essai Audi TT : Troisième vie

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Aux États-Unis, les marques rivalisent d’ingéniosité dans des publicités comparatives. C’est le cas de Jaguar, qui après s’être moqué de Mercedes, fait fuir le trio des berlines allemandes : Audi, BMW et Mercedes !

Souvenez-vous, en septembre 2013, Mercedes réalisait un joli buzz avec sa publicité du poulet, qu’un ingénieur faisait danser sur du Diana Ross afin de vanter le Magic Body Control. Jaguar n’avait trainé à croquer la volaille, insistant sur les réflexes de félin de ses automobiles. Mercedes avait d’ailleurs répondu avec une campagne d’affichage réclamant que des réflexes de félin ne sont pas assez rapides par rapport au système Pre-Safe Brake de la Classe S. Voilà pour le contexte !

#GoodToBeBad, le slogan qui fait peur !

Tandis que David Beckham devient le nouvel ambassadeur de Jaguar en Chine, Jaguar USA poursuit son opération de communication résumé par le hashtag #GoodToBeBad (c’est bon d’être mauvais). Après le premier spot télé diffusé durant le Super Bowl (réunissant des British Vilains comme Tom Hiddleston, Mark Strong et Sir Ben Kingsley), en voici un nouveau, dédié à la XFR. C’est d’ailleurs un autre British Vilains qui fait l’article de la voiture : Benedict Cumberbatch, Khan Noonien Singh dans Star Trek Into Darkness.

On retrouve la berline anglaise dans un parking… face à ses rivales : Audi A6, Mercedes Classe E et BMW Serie 5. D’un rugissement de son V8 suralimenté développant 510 chevaux, les Allemandes détalent !

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