Si Mazda reste un constructeur modeste en France, ses ventes ne cessent de progresser année après année. Embarquons dans la meilleure vente du constructeur japonais, le SUV CX-5 dans sa version diesel de 150 chevaux.

Si vous êtes à la recherche d’un SUV original, le Mazda CX-5 est le genre de véhicule qui doit retenir toute votre attention. Plutôt séduisant, bien équipé et proposant un comportement très dynamique, ce SUV a de quoi retenir l’attention sur un segment particulièrement concurrentiel à commencer par les Tiguan et 3008. La version essayée fut la finition Signature dotée d’un moteur 2,2l SkyActiv-G de 150 chevaux, associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports pour emmener le train avant. 

Cette série spéciale a vocation à proposer une importante dotation de série en complément de l’offre déjà très complète de la version Dynamique tout en contrôlant son tarif, à partir de 36 700 euros pour le neuf. S’ajoutent ainsi le système audio Bose avec 10 haut-parleurs, une décoration de la planche « Metal Wood », des jantes alliage 19 pouces, le hayon à ouverture électrique mais aussi la sellerie cuir perforé. De quoi offrir une allure statutaire à cette Mazda, clairement premium. Quitte à sembler un peu austère à bord, surtout en regardant les compteurs. Cependant, l’affichage tête-haute permet d’avoir davantage le regard sur la route.

Le Mazda CX-5, un excellent SUV à découvrir en occasion

Pour toute la famille.

Le propre d’un SUV est de proposer des qualités routières indéniables tout en se montrant confortable pour l’ensemble des passagers. En ce sens, une précédente virée avec ce modèle aux 24 Heures du Mans (en 2016) fut particulièrement convaincante. Notamment parce que j’y avais dormis dans le coffre, banquette 40-20-40 rabattue et avec un ami, sans torticolis ni courbatures le lendemain. Il faut dire que le volume débute à 506 litres, offre jusqu’à 1 620 litres et dispose toujours de ce tapis réversible. Un côté doux et un côté plus rigide et facilement lavable en fonction de ce qu’on y loge.

Cette fois-ci, l’essai se voulait plus familiale. C’est par le prisme de mes enfants que j’ai recueilli mes premières impressions. La grande a aimé le gabarit imposant de l’auto tandis que le plus petit préférait la MX-5 avant de concéder lui-aussi que la « voiture de papa était trop cool ». Ils sont aussi profité d’un bel espace à l’arrière en plus de la climatisation et des vitres teintées loin d’être inutiles par 34°. A l’avant, j’ai apprécié l’ergonomie, l’instrumentation et le confort du siège. Oui, ça manque d’un brin de folie et l’ensemble est peut-être trop sombre. 

Autre bon point, l’insonorisation. Si l’on n’est pas encore dans le cliché de la lourde porte de voiture allemande qui annonce tout de suite le caractère premium du véhicule, je me dois de souligner que CX-5 s’en approche.

Un excellent baroudeur.

Ce Mazda CX-5 se destine à triompher aussi bien du quotidien que des longues escapades estivantes. Si la boîte de vitesse automatique est à la mode, j’ai eu beaucoup de plaisir avec cette boîte manuelle à 6 rapports impeccablement étagée et souple. Elle offre un agrément de conduite certain, qu’on soit en conduite tranquille ou plus dynamique, d’autant que la cavalerie (150 ch) est au rendez-vous, bien orchestrée par les 380 Nm de couple et même si l’on dépasse les 1 600 kg avec carburant, conducteur et enfants. S’ajoute une direction précise et une suspension reconnue depuis la première génération apparue en 2012.

Cet agrément de conduite est aussi dû à ce 4 cylindres 2,2l diesel. Au regard de la concurrence, il est imposant mais la philosophie de Mazda a été d’aller à rebrousse-poil du downsizing, notamment en proposant un taux de compression plus élevé. Dans des conditions bien plus réelles que tous les tests d’homologation réunis, mon essai d’un peu plus de 150 kilomètres se conclue à une consommation moyenne 7,3l/100 km en étant certain qu’avec davantage d’autoroute, ce chiffre serait en dessous des 7l/100 km. Pour résumer, un excellent véhicule pour toute la famille en première comme en seconde main…

Le Mazda CX-5, un excellent SUV à découvrir en occasion

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Pas besoin de mobiliser des centaines de chevaux pour se faire plaisir au volant. La preuve avec l’essai de la Mazda MX-5 dans sa version de 131 chevaux, la plus pure. Un petit moteur essence nerveux, la puissance transmise aux roues arrière, le tout cheveux au vent… Ne serait-ce pas la recette du bonheur ?

La MX-5 (ou Miata pour reprendre son nom un peu plus poétique) est la définition même de la voiture plaisir : Un moteur léger à l’avant, transmettant sa puissance aux roues arrière, dans l’optique d’une répartition des masses 50/50, le tout sous la forme d’un roadster léger, maniable et avec un niveau d’équipements confortable sans plus. Ce qu’il importe avec une Miata, c’est la légèreté. On est complétement dans le « light is wright » de Colin Chapman, l’illustre fondateur de Lotus. D’ailleurs, à bien y regarder. On trouve forcément des ressemblances entre l’arbre généalogique de la MX-5 et celui de la Lotus Elan.

Pesant moins d’une tonne, on n’a pas besoin d’une puissance folle. 131 chevaux suffiront pour offrir un rapport poids-puissance de base de 7,5 kg/cheval ! Pour autant, il a fallu que les ingénieurs de Mazda se creusent la tête pour reperdre le poids d’une voiture qui au fil des générations a reçu davantage d’airbag, la climatisation, un système multimédia, des sièges plus confortables… Au final, voici un véhicule une centaine de kilogrammes plus léger que la génération précédente ! Le fruit de la « stratégie du gramme » chère à Mazda et consistant à alléger le véhicule un peu partout, gramme par gramme, parce que ce sont les petits ruisseaux qui font les grandes rivières. 

Certes cette expression est généralement employée en discutant d’argent. Parlons argent alors et soulignons que cette Miata de 131 chevaux en finition Dynamique ne demande que 28 000 euros. Et que la gamme débute à 25 900 euros. Un tarif imbattable pour un roadster, neuf en tout cas. Même la version Fiat (124 spider) est un peu plus onéreuse à partir de 26 290 euros.

Beaucoup de qualités, quelques défauts

Avec cette peinture Soul Red, l’effet wouah est bien là. Ce n’est peut-être qu’une Mazda que mon voisin qualifie volontiers de voiture « de gonzesses » mais tout le monde la remarque au feu rouge comme sur les trottoirs. Rouge + cabriolet = respect, c’est aussi simple que ça ! J’aime son profil, son assise proche du sol. La simplicité de l’ouverture de la capote et ce petit « clic » qui confirme son bon verrouillage. Je suis un peu moins emballé par la face avant. Un regard de vipère qui me parait trop rigide au regard des 3 premières générations.

Quand on aime, ce n’est pas seulement pour les qualités. Comme avec l’être aimé, on s’attache aux petits défauts. S’agissant de la MX-5, on en vient forcément à son habitabilité. Mesurant 1m85, ma tête frottait la capote. D’ailleurs, une telle taille impose un champ de vision réduit sur la partie droite du pare-brise du fait du rétroviseur et du contour du pare-brise. A coup sûr, il vaut mieux mesurer une dizaine de centimètres de moins pour songer durablement à une Miata. Néanmoins, il sera alors moins aisé de décapoter ou capoter à aisance.

Le passager devra faire avec la transmission qui empiète sur son espace au niveau du mollet gauche mais au moins, ses genoux seront préservés par la remise de la boîte à gants entre les deux sièges (et au-dessus des deux porte-bouteilles) afin qu’elle offre, de manière cubique, un espace suffisant pour y loger autre chose que le manuel d’utilisation, la carte grise, l’assurance, le permis et des gants.

Vous pensiez certainement que vous je parlerai du coffre comme défaut important ? Bien que donné pour n’offrir que 130 litres, je suis parvenu à y loger le sac Eastpak de ma femme de retour des Seychelles, preuve en photo ! Vous conviendrez alors qu’il est bien suffisant pour faire les courses pour le week-end ou tout simplement pour partir en week-end !

Au volant

Le moteur 1,5l offre du plaisir avec ses 131 chevaux sans que les chiffres soient spectaculaires. En effet, le 0 à 100 km/h est annoncé en 9 secondes et la vitesse de pointe pour 200 km/h. Ce n’est pas ça l’important avec cette voiture et Mazda a bien fait de réaliser une auto qui ne se prend pas pour une autre. L’important, avec l’esprit Miata, ce sont les sensations que cette voiture procure à conduire de manière énergique sans pour autant risquer véritablement de se faire confisquer son permis. J’ai aimé solliciter l’intégralité de la mécanique (ou presque) tout en voyant le capot se faufiler dans les courbes. La sonorité communicative de son échappement, le tempérament un peu joueur de son train arrière en dépit des aides à la conduite. Il s’agit d’une voiture pour se balader en prenant du plaisir dans les virages sans risquer sa vie. Richard Hammond a dit à propos de ce modèle précis dans la saison 21 de Top Gear UK qu’il ne s’agit « pas d’un monstre auquel il s’agit de survivre dans chaque virage. Il ne s’agit pas d’un combat mais d’une collaboration entre l’homme et la machine ». Pour résumer, chez Mazda on dit « Jinba Ittai » !

La voiture plaisir, c’est l’avenir !

Par sa modeste puissance mais par les sensations qu’elle procure, la Mazda MX-5 est une référence de la voiture plaisir. D’autant plus dans un contexte où conserver son permis de conduire est un combat quotidien. Au contraire, avec cette Miata, on peut profiter de belles accélérations première, deuxième, troisième en prenant du plaisir sans se retrouver en quelques secondes à 120 km/h. Ce profil de voiture a une véritable carte à jouer à l’avenir. Par son comportement joueur, le profil mécanique et son accessibilité. Ces voitures comme la MX-5, la 124 Spider ou la Toyota GT86 deviendront des références quand la voiture électrique et autonome aura envahi nos vies. Parce qu’il est évident que tout le monde ne pourra pas se payer une Porsche de collection !

Pourquoi Miata ?

Le nom de la MX-5 est d’une banalité toute japonaise puisqu’il s’agit de la contraction de « Modèle Expérimental n°5 ». Cette froideur nominative pousse les Japonais à trouver un nom plus fun pour la présentation du véhicule au salon de Chicago en 1989. Après-tout, à l’origine la voiture était pensée pour eux. « Miata » est donc choisi, ce qui viendrait de l’ancien allemand pour dire « récompense » ! Aujourd’hui les fans de la MX-5 parlent volontiers de leur « Miata » alors que le véhicule est toujours commercialisé comme MX-5 en Europe. Aux USA, elle s’appelle désormais « MX-5 Miata » tandis qu’au Japon, rien à voir, on roule en « Roadster »

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Comment présenter de manière originale la maitrise offerte par la transmission intégrale du Mazda CX-5 ? Avec du savon, des glaçons et de la gelée pardi !

En répartissant de manière optimale le couple sur les quatre roues grâce à 27 capteurs analysant la situation d’adhérence 200 fois par seconde, la transmission intégrale (i-Activ AWD) du Mazda CX-5 promet une tenue de route optimale dans toutes les situations. Mais comment le prouver ? C’est tout le défi de la vidéo partagée ci-dessous et dont le titre « will it grip » (ou s’accrochera-t-elle) n’est pas sans rappeler les vidéos « will it drift » d’Autocar qui s’amusent, à l’inverse, à faire glisser toutes sortes de véhicules comme un corbillard, une Renault Twizy ou une voiturette de golf.

Dans un décor plutôt sobre mais avec un brin de fantaisie, il a été installé trois situations d’adhérence compliquée dans un virage devant être pris par le SUV nippon. Tout d’abord avec 5 000 pots de gelée. Ensuite avec quelques 7 000 (gros) glaçons et enfin avec quelques 200 litres de savon. Il y a peu de suspense sur le fait que le CX-5 triomphe à chaque fois de l’adversité. Le tout étant soigneusement mis en valeur par des plans en slow motion. Et de se dire que si le CX-5 ne dévie pas d’une trajectoire faite de gelée, de glaçons ou de savons, il ne devrait pas sourciller face à la pluie, la neige, le slush, le sable ou la boue.

Pour rappel, le Mazda CX-S est proposée en version essence comme diesel et selon une fourchette de puissance allant de 150 à 194 chevaux. En toute honnêteté, ce véhicule constitue un achat très rationnel, y compris d’occasion. Des versions 2 roues motrices existent également mais elles sont du coup un peu moins concernées par cette vidéo…

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Afin de fêter les excellents résultats de 2015, les salariés de Mazda France bénéficient d’un prêt gratuit d’une MX-5. Une opération « MX-5 : Drive it – Share it » peu banale.

En tout, les équipes de Mazda France (à Saint-Germain-en-Laye, 78) représentent quelques 60 personnes. Si l’on retire les stagiaires et les personnes qui n’ont pas le permis, il reste 50 salariés qui ont reçu un « bonus » pour le moins original afin de fêter les excellents résultats français de Mazda en 2015 : + 40% de ventes ! Ce bonus est le prêt gratuit, à chacun, du sympathique roadster MX-5 ND (quatrième du nom) pour une durée de 6 mois. La remise des clés s’est effectuée à l’occasion d’un week-end de festivités résumé dans cette vidéo.

Un prêt à partager

« Aujourd’hui, nos principaux indicateurs sont de nouveau dans le vert. Nous avons donc souhaité remercier chacun pour son travail ainsi que pour les résultats obtenus collectivement » a déclaré le président de Mazda France, Philippe Geffroy. Ainsi, le prêt d’une MX-5 est une récompense originale. Chaque salarié est d’ailleurs encouragé à prêter et faire découvrir sa MX-5 à ses proches. L’occasion de voir (au moins dans les Yvelines) davantage de MX-5 que d’ordinaire. On peut ainsi y voir une forme de street marketing.

Cependant, recevoir une nouvelle voiture implique des frais. Renseignements pris, Mazda France (qui a immatriculé les véhicules et donc payé la carte grise) prend en charge l’assurance et l’entretien. Reste à la charge du salarié le carburant ainsi que les éventuels péages et contraventions… et le plaisir absolu de la conduite de ce petit roadster cheveux au vent !

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