Nissan a dévoilé son nouveau modèle 100 % électrique et Made in France dans le cadre de l’Alliance 2030. Ce nouveau véhicule vient remplacer le Nissan Micra à l’horizon 2024. Il est basé sur la future Renault 5 et sa fabrication est effectuée dans les usines de Douai.

Une citadine 100 % électrique qui se démarque de la future Renault 5 électrique

Fruit du partenariat entre Nissan et Renault, la  nouvelle Nissan 100 % électrique pensée pour la ville du constructeur japonais est produite dans la même usine de Douai que son homologue la Renault 5.

Mais il suffit de regarder le premier teaser publié par Nissan pour comprendre que ces deux modèles sont bien différents. En effet, le style affiché par le nouvelle Micra (qui ne va peut-être pas porter le même nom) se distingue de celle du constructeur français de voitures par des rondeurs et des jeux de lumière inédits .

Ce n’est pas un hasard puisque la voiture a été imaginée et désignée par Nissan, Renault s’occupant de sa conception et de sa fabrication sur la plateforme CMF B-EV de l’Alliance.

Une nouvelle voiture 100 % électrique qui vient enrichir la gamme de Nissan

En dévoilant son plan Ambition 2030, le constructeur japonais a clairement dévoilé ses objectifs concernant le marché européen de la voiture. Un focus sur le 100 % électrique et sur le Made in France se dessine dans la stratégie de Nissan qui veut proposer de nouveaux modèles dans sa future gamme de voitures 100 % électriques.

Ce nouveau véhicule a pour but de remplacer, à terme, la Nissan Micra en tant que voiture compacte et ergonomique parfaitement adaptée à la conduite en milieu urbain et en tant que véhicule d’accès à la gamme du constructeur japonais.

Un nouveau modèle Made in France produit dans les usines de Renault

Avec son nouveau véhicule, Nissan fait le choix de la production locale. L’annonce du constructeur nippon concorde avec la tendance actuelle du marché de l’automobile. Un focus clair sur les véhicules électriques qui ne sont plus produits dans des usines délocalisées.

En faisant fabriquer ses véhicules en France dans les usines de Renault à Douai , Nissan veut séduire les acheteurs européens et innove avec ses partenaires dans les mobilités de demain.

Une Alliance entre 3 grands constructeurs pour orienter le secteur vers les véhicules électriques et la mobilité connectée

Au sein de l’Alliance 2030, qui réunit les constructeurs Renault, Nissan et Mitsubishi , on constate une réelle entraide ainsi qu’une volonté d’accentuer la place de l’électrique dans le marché de l’automobile européen.

En annonçant la remplaçante de la Nissan Micra pour 2024, l’entreprise japonaise et ses partenaires font le pari de la mobilité connectée, de la voiture électrique et des plateformes de construction communes.

Les 3 entreprises vont investir 23 milliards d’euros pour l’innovation dans l’électrification des véhicules et vont se concentrer sur la nouvelle chaîne de valeur de la mobilité.

Cette Alliance ambitieuse entre ces 3 géants de l’auto et les investissements conséquents qu’ils ont annoncés promettent un futur radieux pour tous les fans de véhicules électriques .

La nouvelle Nissan est prévue pour 2024 et a pour objectif de devenir le véhicule d’entrée de gamme des voitures électriques. Sa construction est Made in France et basée sur la plateforme CMF BEV.

Teasing : source france.nissannews

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En cette période de pré-lancement de la nouvelle Leaf, Nissan fête les 70 ans de sa première voiture électrique : la Tama.

Avant de se trouver en tête d’affiche des technologies de la transition énergétique, la motorisation électrique a connu un long et riche passé. Les premiers véhicules électriques sont apparus XIXème siècle lors de l’essor de l’automobile. Supplanté par le moteur à combustion, le moteur électrique a connu quelques résurgences conjoncturelles avant de connaître son (relatif) succès actuel.

La Tama, le premier véhicule électrique de Nissan

Après la seconde guerre mondiale, l’économie japonaise connaît une extrême pénurie d’essence. Pour adresser cette période de crise, la Tokyo Electro Automobile Co, nouvellement créée, entreprend le développement d’un véhicule électrique. Dès 1946, l’entreprise présente le prototype d’un camion léger équipé d’un moteur électrique de 4,5 chevaux pouvant atteindre 34 km/h. Produit dès avril 1947, ce fourgon de 2 places avec une capacité de charge de 500 kg est baptisé en l’honneur de la rivière qui borde son site de production : le Tama EOT47 est né.

La première voiture électrique, la Tama E4S-47, sort dans la foulée en mai 1947. Long de 3m20, le Tama affiche des proportions pour le moins compactes. Malgré son petit gabarit, ce véhicule de 2 portes peut transporter 4 personnes ce qui lui valut de connaître un certain succès comme Taxi. Son moteur de 36 volts développe une puissance de 3,3 KW pour une autonomie de 65 km/h et une vitesse maximale de 35 km/h.

Conçue par des ingénieurs issus de l’aéronautique, son design et sa conception mettent en oeuvre de nombreuses idées novatrices comme ses compartiments à batteries située sous le plancher de la cabine arrière. Chaque batterie était fournie avec des roulettes afin de permettre le remplacement rapide des batteries usées par des neuves.

Commercialisée sur le marché japonais tant comme une voiture de tourisme qu’un véhicule utilitaire, la Tama était proposée avec une motorisation électrique mais aussi essence. Deux déclinaisons, la Tama Junior et la Tama Senior, furent lancées avec un succès mitigé. 

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Disponible à la commande depuis jeudi, à partir de 13 590€, la nouvelle Nissan Micra s’offre un coup de comm’ original avec Stephen Wiltshire. Un homme capable de dessiner des villes entières grâce à sa mémoire photographique.

La nouvelle Micra fut l’une des vedettes du dernier Mondial de l’Automobile. Il faut dire que cette nouvelle génération change tout ! Les lignes, les volumes  et les équipements. Les commandes sont ouvertes depuis hier, jeudi 15 décembre. On connait également les tarifs. À partir de 13 590€ pour la version Visia motorisée par le moteur 3 cylindres essence 1,0l délivrant jusqu’à 73 chevaux. Côté équipements de série, elle disposera du régulateur de vitesse, de l’allumage automatique des feux, des vitres électriques ou encore de l’aide au démarrage en côte. Pour 1 000 euros de plus, la Micra Visia Pack ajoute la climatisation manuelle, le Stop/ Start ainsi qu’un système multimédia avec notamment connexions Bluetooth et USB.

Produites dans l’Usine Renault de Flins (78), les Micra diesel sont attendues pour le premier trimestre de l’année 2017. Les versions essence entreront en production à partir du mois d’avril.

Il dessine la Micra de mémoire

En marge de ces annonces, Nissan a dévoilé sur chaîne Youtube une vidéo qu’elle espère virale. Il s’agit de la performance de Stephen Wiltshire, un artiste anglais doté d’une mémoire photographique phénoménale ! Nissan lui a laissé 60 secondes pour découvrir la citadine après, il fut mis au défi de la dessiner de mémoire. Et en 3D ! 

– Excitante la nouvelle Micra !

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Avec une technologie baptisée ProPILOT, Nissan lancera à la fin août un monospace Serena capable de conduire tout seul sur voies rapides et autoroutes.

Mois après mois, la voiture autonome devient une réalité. Une course technologique dans laquelle chaque constructeur tente de démontrer son sens de l’innovation. Un exercice de valorisation de la marque qui portera ses fruits à court, moyen et long terme.

Sur voies rapides et autoroutes.

En attendant que le cadre légal de la voiture autonome soit défini partout, les constructeurs ne peuvent pour le moment proposer qu’un assistant à la délégation de conduite sur voies rapides et autoroutes. C’est ce que fait déjà Tesla avec son Autopilot, en dépit d’un premier accident mortel. C’est aussi ce qui sera proposé à la fin du mois d’août sous les lignes d’un Nissan Serena. La technologie ProPILOT du monospace, qui n’est pas commercialisé chez nous, repose sur la collecte d’informations via une caméra et un logiciel de traitement d’image en 3D qualifié de « sophistiqué » dans le communiqué du constructeur nippon. Sur voies rapides et autoroutes seulement, le ProPILOT régulera automatiquement la vitesse, les distances de sécurité, le positionnement par rapport au marquage au sol, les freinages jusqu’à l’arrêt complet et même les virages, le tout dans une fourchette de vitesses allant de 30 à 100 km/h, vitesse maximale autorisée sur autoroute dans l’archipel.

Bientôt un Qashqai ProPILOT

Véritable test grandeur nature, ce Serena ProPILOT devra confirmer ou non la fiabilité de la technologie à grande échelle. Toujours est-il que le train est en marche. Nissan a confirmé en mars dernier l’introduction en 2017 de cette technologie à bord de la prochaine génération de Qashqai, en Europe, aux États-Unis ainsi qu’en Chine. Un planning nous est d’ores et déjà donné : La technologie ProPILOT 2.0 permettra en 2018 de changer de file sur autoroute tandis que la version 3.0 devra permettre d’évoluer « à l’horizon 2020 » en milieu urbain. 

Source : Nissan

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C’est une question qui est régulièrement posée en marge de la (lente) démocratisation des voitures électriques. Que faire de la batterie à la fin de la carrière de la voiture ? Une importante question écologique à laquelle Nissan vient de répondre en concluant un partenariat avec Green Charge Networks.

La batterie lithium-ion de la Nissan Leaf (et d’autres voitures électriques) pose des questions sur l’après, de sa collecte à son recyclage en passant par sa dépollution. Il apparait finalement que ces batteries peuvent encore servir, des années après. C’est le métier de Green Charge Networks, une société californienne qui fournit une solution pour réduire les coûts d’énergies aux entreprises commerciales et industrielles, collectivités et écoles et confiant aux vieilles batteries lithium-ion un rôle de stockage d’énergie. « La batterie lithium-ion d’une Nissan Leaf continue d’afficher d’excellentes performances en termes d’énergie stockée… Nissan est impatient de travailler avec Green charge Networks pour confier des batteries en seconde vie aux clients qui participeront ainsi au progrès du développement durable et bénéficieront de moindres coûts énergétiques » indique dans le communiquée de Nissan Brad Smith, le directeur de 4R Energy Corporation, une joint-venture de Nissan basée à Yokohama et chargée de régler la question de la seconde vie des batteries.

Un an de recherche

Avant de conclure l’accord, 4R* Energy Corporation et Green Charge Networks ont testé le processus durant un an. Leurs conclusions permettent de garantir « la sécurité, la fiabilité et les performances de cette offre pour les industriels ». Depuis 2010, Nissan a écoulé plus de 180 000 Leaf, faisant d’elle la voiture électrique la plus vendue dans le monde.

Toyota aussi

Nissan n’est pas le seul constructeur à se pré-occuper de l’avenir des batteries. En février 2015, Toyota annonçait vouloir collecter 100% de ses batteries (Toyota et Lexus) après usage et les recycler, notamment en les reconditionnement pour d’autres voitures. Depuis le 1er juillet 2011, c’est la Société Nouvelle d’Affinage des Métaux (SNAM) qui chargé de la collecte en France.

*4R pour « Réutiliser, Refabriquer, Revendre et Recycler ».

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Si Mike Newman est aveugle, cela ne l’empêche pas d’aller plus vite que la plupart d’entre nous au volant d’une voiture (pas n’importe laquelle certes). En effet, cet Anglais de 52 ans n’a pas hésité à se lancer et battre son propre record du monde en parcourant une ligne droite de 3 kilomètres à la vitesse moyenne de 232,32 km/h.

Détenteur d’un record du monde à 300 km/h (299 km/h sur une Porsche 911 GT2), Mike Newman n’est pas homme à se reposer sur ses lauriers. Pourtant, on pourrait penser qu’il n’y a pas deux personnes dans le monde pour se lancer à pleine puissance sur la ligne droite du tarmac d’Elvington (3 km) étant aveugle ! Mais sait-on jamais ! Ambitieux de battre son propre record, Mike Newman (52 ans) s’est installé la semaine dernière au volant d’une Nissan GT-R préparée par Litchfield (développant ainsi plus de 1 000 chevaux). Guidé par radio, il a roulé jusqu’à 323,32 km/h. Une performance incroyable étant aveugle, déjà très compliqué à réaliser pour un valide : Avoir la voiture qui en est capable, une ligne droite suffisante et un gros coeur (pour les conditions minimales). D’autant qu’il parait que les gens dépourvus d’un sens compensent avec les autres… Imaginez alors le ressenti d’une telle vitesse dans vos mains, le hurlements mécaniques dans vos oreilles, le goût exquis de l’excitation mêlé à la peur…

Des records pour la bonne cause

Homme de défis, Mike Newman est également détenteur du record de vitesse en bateau pour un aveugle. Une performance reconnus par le Guiness Book des records à près de 150 km/h. Preuve en est que Mike Newman aime la vitesse. Est-ce bien la seule motivation ? Pas vraiment, l’Anglais réalise ses records en faveur de l’association Speed of Sight, dont l’action permet à d’autres aveugles de découvrir les joies de la vitesse, qui n’est pas seulement un facteur aggravant d’accident de la route. 

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Vous le savez peut-être, en 2016 sortira un film « Batman vs Superman ». Le réalisateur Zack Snyder a présenté un premier teaser de la future Batmobile, un faux air de Nissan Deltawing ?

Plus proche du dragster que du prototype de course, la Deltawing fut un prototype américain de 2011 reposant sur un châssis d’Aston Martin AMR-One avant que Nissan ne motorise le projet en 2012. En 2013, Nissan a présenté un prototype reprenant la forme delta, la Zeod RC. Voici à quoi nous avons pensé lorsque Zack Snyder a twitté ce teaser de la future Batmobile de Ben Affleck qui reprend le costume de la chauve-souris face au Man of Steel, Henry Cavill, à l’occasion de Batman vs Superman. Un film qui s’annonce très intellectuel et qui sortira en 2016. On suppose néanmoins que la nouvelle Batmobile se voudra beaucoup plus agressive de qu’aérodynamique. Ce teaser laisse en fait penser à une union bizarre entre la Deltawing et la Tumblr de la trilogie de Christopher Nolan.

Mise à jour de 18h30 : Un nouveau teaser vient d’être publié. Il faut reconnaître que notre propos du matin a du plomb dans l’aile à en croire le cliché. Mais rien d’irrémédiable…

Des Batmobiles toujours plus imposantes

Apparu dans les Comics dès 1939, Batman a tardé à trouver son style automobile. Berline ou roadster, rouge, bleu foncé, noir… ce n’est qu’en 1944 que Dick Sprang arrête son choix sur un modèle aux formes peu esthétique. Qui plus est, c’est Robin qui est volant et le pare-brise n’est même pare-balles. La préhistoire !

Le seconde guerre mondial a inspiré les créateurs du Comics et jusqu’en 1960, la Batmobile fut renforcée au fur et à fur de lance-roquettes, d‘un projecteur avec Batsignal en option, d’un radar, d’un ordinateur capable de communiquer avec la Batcave… En 1964, Julius Schwartz rafraîchit très largement la Batmobile en s’inspirant des roadsters de l’époque, approchant de la version du sitcom avec ses deux pare-brises indépendants en forme de bulle ainsi que deux (monstrueuses) dérives à l’arrière tout en voyant son ordinateur être désormais capable de prévoir les crimes, Minority Report avec 40 ans d’avance ! 

Le succès de la BD est tel, qu’un passage à la TV s’impose à partir de 1966. La Batmobile se doit d’être assagie et se retrouve bricolée à partir d’une Lincoln Futura de 1955. On retrouve les éléments essentiels de l’époque : Double pare-brise et large dérives tandis que les prises d’air à l’avant sont toujours plus imposantes.

Au fil des années, les Batmobiles sont devenus plus sombres, mais aussi plus terrifiantes pour aboutir à la Batmobile de Tim Burton (1989). Mais c’est dans la BD que la Batmobile évolue le plus. Un petit tour sur ce site, vous permettra de comprendre ce qu’il s’est passé entre les Batmobiles de Tim Burton et Joel Schumacher… et le Tumblr de Christopher Nolan. Et vous, quelle est votre Batmobile préférée ?

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