Un automobiliste belge a constaté avec étonnement qu’il a été flashé à 696 km/h ! Jamais une Opel Astra n’est allée aussi vite. Sur le papier en tout cas.

Pour rappel, c’est la Koenigsegg Agera RS qui est la voiture de série détenant le record de vitesse avec une pointe à 447 km/h. Pour autant, un citoyen belge de Quiévrain a constaté qu’il fut contrôlé la semaine passée au volant de son Opel Astra à la vitesse ahurissante de 696 km/h. La remise technique passée, le score retenu est tout de même de 654,24 km/h ! Pour mieux vous rendre compte, c’est à peu près deux terrains de football traversés à la seconde !

Une erreur d’encodage…

Bien que pouvant être considéré pour le pire des criminels de la route, l’intéressé s’est plutôt amusé de la situation en partageant son histoire sur les réseaux sociaux permettant à la presse quotidienne régionale de relayer l’info.

Oui, cette personne ne roulait pas réellement à une vitesse approchant les 700 km/h mais plutôt autour des 60-70 km/h. Les services de police belges ont justifié cette spectaculaire bourde par une « erreur d’encodage » rendant le PV invalide comme l’indique le journal La Province. Ce dernier sera néanmoins corrigé et envoyé à cet automobiliste qui devra s’acquitter d’une amende pour un excès de vitesse plus… normal.

– Un tracteur français flashé en Allemagne, vraiment ?

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Peut-être avez-vous remarqué qu’ici ou là dans une Opel nagent des requins ? On vous explique d’où vient cette idée originale dans un article dénué de poisson d’avril.

Lorsqu’Esso parlait de mettre “un tigre dans votre moteur“, il ne s’agissait de rien d’autre qu’une image publicitaire. En évoquant les requins de la gamme Opel, on parle un plus concrètement d’images sous forme de gravures cachées ici ou là dans les détails de l’habitacle, là où généralement le regard ne se fixe pas. 7 modèles de l’actuelle gamme sont concernés : Adam, Corsa, Astra, Insignia, Zafira, Crossland X et Grandland X. En voilà une drôle d’idée ?

Une idée qui remonte à 2004

Qui a bien pu décider de cacher des poissons cartilagineux dans les habitacles d’une bonne partie de la gamme Opel ? L’histoire remonte à une après-midi de 2004. Lorsque le designer Opel Dietmar Finger s’ennuyait un dimanche après-midi à dessiner la joue intérieure de la boîte à gants de la future Corsa. Un élément qui contribue à la rigidité de l’ensemble mais qui reste globalement invisible la plupart du temps, puisque la boîte à gants est fermée. Et encore, lorsque celle-ci est ouverte, il faut avoir l’idée d’aller regarder cet endroit précis ! Mais alors que Dietmar Finger s’appliquait tout particulièrement à la forme des nervures de la surface plastique, survient l’absence d’idée. C’est alors que son fils, passant par là, suggéra à ce passionné de plongée sous-marine de dessiner un requin. Ainsi naquit l’idée d’embarquer des squales à bord de voitures au blitz. Le designer en chef de la Corsa d’alors, Niels Loeb, valida l’idée et ce fut à bord du Zafira que la boîte à gants avec un requin caché fut pour la première fois intégrée. Mieux, en tout trois requins sont dissimilés dans l’habitacle du monospace compact allemand.

Désormais, c’est un véritable banc de requins qui nage au cœur de la gamme Opel (7 modèles concernés). Une identité développée par l’actuel directeur du design intérieur. Sur le site presse d’Opel, Karim Giordimaina (photo) assure que désormais « à chaque fois que nous présentons de nouveaux modèles, les journalistes nous demandent où sont les requins. J’encourage toujours nos designers à cacher des requins dans les habitacles de tous nos nouveaux modèles… ». Si la présence d’un requin ne change rien aux prestations offertes par une Opel, cette amusante histoire contribue à enrichir l’histoire de la marque.

Source : Opel Media

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À l’occasion du rallye d’anciennes Hessen-Thüringen, Opel met à l’honneur ses vieux break (et cabriolets).

Du 15 au 17 juin se tiendra au coeur de l’Allemagne le rallye Hessen-Thüringen. Un rendez-vous oldtimer (comme on dit désormais) au cours duquel, la firme au blitz présentera ou représentera quelques unes de ses voitures les plus mémorables et mettra l’accent sur le break. Les Rekod C, Record P2 Car-A-Van, la Kadett D (version ADAC), Commodore C ambulance ou encore la Rekord E rappelleront à petits et grands que Opel a très tôt mis en valeur l’aspect fonctionnel et polyvalent du break tandis que l’Insignia Sports Tourer fera le lien avec nos jours.

En effet, le premier break Opel est apparu en 1963 avec la Kadett Caravan (ou Car-A-Van). Une propulsion de 40 chevaux commercialisée durant 2 ans avant d’être remplacée par la Kadett B Caravan en 1965… L’appellation Karavan ne disparut qu’en 2010 avec la nouveau break Astra dénommé désormais Sports Tourer, forcément plus chic et viril.

Mais comme les beaux jours sont arrivés, il serait dommage de ne parler cabriolet ! Ainsi, l’actuelle Opel Cascada sera elle aussi présente, accompagnée par des Rekord A et C de 1976 afin de mettre en valeur la vedette du rallye : Une Opel Super 6 Gläser cabriolet de 1937.

– C’est le printemps, osez le cabriolet !

Source : Opel

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C’est le quotidien des constructeurs généralistes, oeuvrer année après année à démocratiser des technologies issues du segment supérieur. Chez Opel, on l’a récemment fait avec la technologies des phares IntelliLUX ou encore l’intégration du système OnStar. Avec la nouvelle génération d’Insignia, une nouvelle étape est franchie avec une transmission intégrale à répartiteur actif.

Le milieu de gamme, sans relief, c’est fini ! Aujourd’hui les constructeurs généralistes ont divisé leurs activités en deux parties bien distinctes entre véhicules accessibles et montée en gamme. Opel ne déroge pas à la règle. En témoigne une nouvelle démocratisation technologique avec la transmission intégrale à répartiteur actif de la nouvelle Insignia.

Pour toutes les routes

De quoi s’agit-il plus concrètement ? Les ingénieurs d’Opel ont travaillé afin rendre plus efficiente la transmission intégrale de leur berline. En association avec la boîte automatique à 8 rapports, le répartiteur actif module le couple indépendant sur une ou les deux roues arrière grâce à un système Twinster dont le module d’entraînement arrière met en oeuvre un système de double embrayage sans différentiel. Concrètement, la roue extérieur aura un couple plus élevé afin de créer un effet de rotation autour de l’axe de la voiture en tenant compte de la position de la pédale d’accélérateur, du volant et même de la qualité du revêtement… Il n’y aura donc pas de prise de lacet même si le limiteur d’embardée peut être régulé selon que le mode de conduite « Tour » ou « Sport » soit choisi ! Sur route sèche comme humide ou enneigée, la précision y gagne, de même que le plaisir de conduire puisque les possibilités de la voiture sont mieux conjuguées par le conducteur.

Source : Opel

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Parmi les milliers de tests qui accompagnent le développement d’une automobile, il y en a un particulièrement éprouvant. Celui consistant à résister à des températures allant de -40° à +60°.

Que se soit en Australie, dans le Nevada ou autour du cercle polaire, les futures voitures (lourdement camouflées parfois) expérimentent les conditions climatiques les plus extrêmes. Il y a néanmoins une solution plus simple qui permet l’économie des pastiches censés à la fois attirer l’attention et flouer les photographes espions : Recréer ces conditions en laboratoire. C’est ce que réalise Opel au Centre International de Développement Technique (ITDC) à Rüsselsheim.

De +60° à -40° !

Sur le banc d’essai thermique, qui simule des routes en montée comme en descente, la nouvelle Astra Sports Tourer (sans préparation spécifique) a une mission : Ne pas broncher en dépit des conditions les plus extrêmes rencontrées sur la planète. Accompagné de l’ahurissant concert de la ventilation, la température monte jusqu’à 60°. L’objectif ? Guetter d’éventuelles déformations de la carrosserie, la bonne tenue des joints, des collages, des caoutchoucs, la résistance de l’électronique et même de la bonne tenue des matériaux dans l’habitacle puisqu’il est possible de simuler les rayons du soleil. « Si le Sports Tourer est stationné à l’extérieur en été, la température intérieure peut atteindre les 90 degrés » indique Otto Hemmelmann, ingénieur en chef des méthodes d’évaluation. « Nous testons également combien de temps le climatiseur doit fonctionner pour que la température redevienne supportable ».

Le lendemain, changement radical ! Les ventilateurs font descendre la température à -40°. Au-delà des vitres givrées, les ingénieurs veulent constater comment les matériaux réagissent. Lourdement habillés, ils viennent s’assurer que les ouvrants fonctionnent tous, que la boîte à gants s’ouvre sans soucis, que le hayon électrique intelligent (ouvrable par le pied grâce à un capteur dans le bouclier) fonctionne toujours ou encore que la banquette arrière FlexFold demeure ajustable.

Ces tests sont nécessaires pour prévenir un maximum de défauts. Du reste, chaque constructeur procède à de telles évaluations. Ce doit d’ailleurs être un métier plutôt amusant.

Via Opel

– Les secrets derrière le camouflage

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