Berline, break, SUV … avec un budget de 20 000€, vous bénéficiez d’un vaste choix pour votre d’une Peugeot d’occasion.

Près de 100 Peugeot d’occasion sont actuellement disponibles sur autosphere.fr avec un budget situé entre 19 500 et 20 500 euros. Tous ces modèles d’occasion sont révisés, garantis et immédiatement disponibles. Certains peuvent même être achetés en ligne !

Une 2008 faible kilométrage dans toutes les finitions

En finition Allure, Crossway ou GT Line, nous avons de nombreuses Peugeot 2008 d’occasion à vous proposer pour un budget autour de 20 000€. Toutes proposées en version essence, les trois quarts d’entre elles bénéficient de la prime à la conversion.

Que vous cherchiez une boîte manuelle ou automatique, vous trouverez votre bonheur actuellement sur notre site, puisque les modèles en stock sont disponibles dans des quantités semblables que ce soit en version 100 chevaux qu’en 130 chevaux.

Il s’agit souvent de modèles 2019 à faible kilométrage, mais vous pourrez également dénicher quelques versions 100 chevaux de 2020 ou de 2021. 

Une 3008 phase 1

Votre budget de 20 000 € vous permet de mettre la main sur un modèle de seconde génération du SUV star de la marque au lion. Il s’agit essentiellement de véhicules de phase 1 mis en service entre 2017 et 2018 avec un kilométrage compris entre 50 000 et 100 000 km.

Ces 3008 en occasion sont essentiellement des diesels, mais vous pourrez tout de même trouver quelques versions essence. Elles couvrent les principales finitions du modèle de l’Access à l’Allure Business. Vous pourrez même trouver une Active business 2.0 BlueHDi 150 ch à boîte manuelle.

Vous aimeriez acheter une 3008 phase 2 ? Bien que notre sélection actuelle de véhicules à 20 000 € n’en compte pas, le temps est un allié. Il y a peu de doutes que vous pourrez trouver des véhicules d’occasion de 2020 pour ce budget assez rapidement. Si vous pouvez attendre quelques mois, créez sur notre site une alerte qui vous informera par mail dès qu’un véhicule correspondant à vos goûts est ajouté à notre stock.

Une 308 d’occasion de dernière génération

Pour environ 20 000€, vous avez le choix parmi des dizaines d’ occasions 308 révisées, garanties et immédiatement disponibles. Des occasions récentes proposées en version Active, Style, Allure, GT Line, GT, à parité entre l’essence et le diesel mais assez souvent en association avec une boîte de vitesse manuelle (75%). Par ailleurs, au moins 6 teintes sont proposées.

Une 308 SW

Plus longues et bénéficiant ainsi d’un volume de coffre minimale de 610 litres, ces 308 SW de seconde main entrent également dans votre budget pour une Peugeot d’occasion à 20 000 euros. S’il y a autant de modèles en BVA et BVM, la grande majorité des mécaniques fonctionnent au gazole. Notez que certaines 308 SW que nous proposons sont achetables en ligne.

Une 208 très bien équipée

Pour 20 000 euros, votre choix pourrait s’arrêter sur une 208 d’occasion. Les citadines au lion que nous vous proposerons à ce tarif sont récentes, peu kilométrées et très bien équipées.

Un exemple ? Une Peugeot 208 1.2 PureTech 75ch S&S Active Pack avec 100 kilomètres au compteur au prix de 20 420 €. Elle bénéficie notamment de caméra et radars de recul et de stationnement, de systèmes de sécurité comme la prévention des collisions ou des écarts, du régulateur de vitesse, d’une climatisation manuelle, de jantes alliage, d’un affichage tête haute et de l’ordinateur de bord Peugeot i-cockpit.

Une berline 508

Vous êtes adepte des berlines haut de gamme ? Votre budget de 20 000 €, vous permet actuellement de mettre la main sur quelque 508 de 2017. Vous pourrez bénéficier d’une voiture taillée pour les grands trajets et vous offrir ainsi qu’à vos passagers un maximum d’espace et de confort.

Ces 508 d’occasion avec motorisation diesel affichent un kilométrage entre 27 et 55 000 km et sont éligibles au certificat Crit’Air 2. Elles sont disponibles en berline Allure S&S comme en break Business Line.

Ce tour d’horizon des modèles Peugeot proposés à 20 000 € ne représente qu’une fraction du nombre de voitures que vous êtes susceptible de vous offrir avec ce budget maximum. Vous trouverez ainsi actuellement plus de 1 000 Peugeot d’occasion à moins de 20 000 € sur notre site.

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Deuxième lancement en moins de 4 mois pour Peugeot avec la seconde génération du 2008. Le véhicule qui ouvert la voie à la gamme actuelle de SUV du constructeur au lion. Si l’attente autour de ce nouveau modèle est forte, la réponse se veut convaincante dans le fond, la forme et même dans la présentation d’une version électrique.

1 – Changement radical !

Dans la droite ligne de la gamme SUV (3008 et 5008) mais aussi dans le style de la nouvelle 208 et 508 ce nouveau 2008 en jette plein les yeux. La face avant et la poupe sont clairement inspirées par ses parents. On remarque aussi ce capot plongeant au dessin plutôt original. Ce qui frappe l’esprit, également, c’est la volonté de Peugeot de proposer un vrai SUV et non un break surélevé en forme de crossover. La ceinture de caisse haute confirme cette impression. Le style apparait comme modernisé avec maitrise, remarquez le coup de vieux que ce nouveau 2008 donne à la version précédente. Des impressions qui devront être confirmées lors des essais.

2 – Orange de série !

Notez le pari audacieux de la marque au lion est proposant ce Orange Fusion plutôt tape à l’œil. Il s’agit de la couleur de lancement. Elle sera donc de série (gratuite).

3 – Bien plus long.

4,30 mètres de long pour 1,98 de large (aux rétroviseurs) et 1.53 de haut, c’est sans surprise que le nouveau 2008 est plus imposant que le précédent. Et même de manière spectaculaire, puisque c’est tout de même 14 cm plus long (pour 2 cm plus bas). C’est identique au Suzuki S-Cross et plus long que le Mazda CX-3 ou l’Opel Mokka et seulement 5 cm plus court que le monospace BMW Série 2 Active Tourer.

4 – Un air de famille avec la nouvelle 208 (à l’intérieur).

Par sa planche de bord et son poste de conduite, ce nouveau 2008 ressemble énormément à la nouvelle 208. Ce n’est pas forcément un mal d’autant que le Peugeot i-cockpit et le petit volant sont appréciés des clients de la marque (et même au-delà). Soulignons ainsi le passage au 100% digitale et 3D (dans un contexte de montée en gamme) avec l’écran tactile multimédia de 10 pouces sur les finitions hautes.

5 – De 100 à 155 chevaux en thermique.

Pensé à partir de la plate-forme CMP, le 2008 nouveau en reprend en grande partie les motorisations. Soulignons davantage de version essence que diesel. 3 contre 2. Dans le détail, les moteurs essence PureTech sont déclinés en 100 (BVM6), 130 (BVM6 ou EAT8) et 155 chevaux (EAT8). Les blocs BlueHDI seront proposés en 100 (BVM6) et 130 chevaux (EAT8). Le Start & Stop est généralisé.

6 – Un e-2008 électrique.

Peugeot nous avait déjà fait le coup avec la nouvelle 208. Associer la présentation de la version thermique avec la version électrique e-208. Il en va de même pour le nouveau 2008 et le e-2008. Un adversaire de choix pour le Kona électrique fort d’une motorisation de 100 kW (environ 136 chevaux) et 260 Nm et d’une batterie 50 kW/h. L’autonomie non confirmée en WLTP serait de 310 km. Côté recharge la marque au lion annonce 16 heures sur prise domestique, entre 5 et 8 heures sur wallbox selon puissance et seulement 30 minutes pour 80% de capacité sur une recharge rapide 100 kW.

7 – Tout petit effort sur le coffre.

Plus long de 14 cm, on pourrait croire que le volume de coffre progresse un peu plus que de 10 litres. Il s’établit désormais à 434 litres (avec l’espace galette), ce qui est dans la norme du segment. Si c’est l’habitabilité qui profite d’un empattement plus long de 6 cm, c’est aussi du fait d’une architecture commune entre les versions thermiques et la version électrique qui a besoin d’un compartiment pour ses batteries.

8 – Il devance la présentation de son adversaire préféré, le Captur.

En France, le marché du SUV urbain est le théâtre d’une bataille homérique entre Renault et Peugeot. Le 2008 prend un avantage calendaire par rapport au Captur. Suffisant pour à terme prendre la tête des ventes ? Car si le 2008 est un succès qui ne se discute pas, le plus grand succès du Captur est une ombre au tableau.

9 – Commercialisation d’ici la fin de l’année.

Si cette couleur Orange Fusion sera de série, c’est aussi parce que la commercialisation de ce nouveau 2008 devrait intervenir au cours du mois d’octobre, à quelques jours d’Halloween…

10 – Tarifs inconnus pour le moment

Annoncé pour une commercialisation à l’automne, le nouveau 2008 n’a pas encore de grille tarifaire connue. C’est le sens de l’histoire, il devrait être plus cher que le précédent dont le premier prix est, pour rappel, de 19 450 euros. Ou moins que cela si vous optez pour l’un de nos 2008 d’occasion parmi plusieurs centaines d’offres.

Source : Peugeot presse.

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Présenté à l’occasion du Paris Motor Show l’automne dernier, le concept Peugeot électrique et autonome e-Legend n’entrera pas en production. Une surprise ? Pas vraiment.

En octobre dernier, Peugeot émerveillait le Paris Motor Show avec le concept e-Legend. Électrique et autonome, le concept rendait malicieusement hommage à la 504 coupé dans un style rétro maitrisé à la perfection tout en propulsant le passionné d’automobiles dans le futur avec 462 chevaux offerts par les deux moteurs électriques. Depuis, le concept a fait la tournée des évènements de la marque, fut mis en avant dans une publicité institutionnelle de la marque avant de faire son retour à Paris Expo pour le salon Rétromobile. Pour ainsi dire, le concept futuriste de Peugeot est passé à la postérité. Au Mondial, le concept était inaccessible. S’il n’était toujours pas question d’y toucher, son exposition à Rétromobile se voulait bien plus banal. De là à penser que le concept se conjugue au passé, il n’y qu’un pas.

Échec de la pétition

Une pétition pour un passage à la production fut lancée à l’initiative d’Autonews dans la foulée du Mondial. Son objectif, ambitieux, fut de rassembler 500 000 signatures. De quoi laisser entendre un délai de réflexion de l’aveu même de Jean-Philippe Imparato (DG de la marque au Lion). Sauf qu’à ce jour, la pétition n’a enregistré que 57 000 signatures. Ainsi le couperet est tombé et Jean-Philippe Imparato de confirmer auprès d’Auto-Car que la e-Legend ne passera pas à la production en série. Même s’il aurait aimé que cela se fasse, la justification est avant tout économique : « le coupé coûterait la somme de 250 millions de dollars », une somme qu’il n’est pas possible « d’allouer à ce segment, à ce stade ». La Peugeot e-Legend va donc prochainement être remisée au rang d’archive, comme tant d’autres concept-cars.

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En présentant le 3008 HYbrid4, Peugeot franchit pour la première fois le cap des 300 chevaux pour une voiture de série.

Il y a bien eu le V6 PRV, puis le V6 ESL des 406, 407 et 607 (et leurs déclinaisons). Au mieux, il a délivré jusqu’à 211 chevaux. On a également eu les 241 chevaux du V6 3,0l HDi de la 407 coupé. On a grimpé à 270 chevaux avec le coupé RCZ-R via le 4 cylindres 1,6l THP et aujourd’hui encore avec la 308. Mais jamais une Peugeot de série n’avait développé 300 chevaux. Ce sera de l’histoire ancienne dans un an, lorsque le 3008 Hybrid4 débutera sa carrière commerciale. Il sera aussi visible sur le stand de la marque au lion à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris (4-14 octobre).

HYbrid4 ?

Oublions les modèles HYbrid4 (diesel-électriques) lancés à partir de 2011 et précisions les capacités de ce 3008 HYbrid4. Il s’agit de la combinaison entre le moteur 1,6l PureTech dans sa version 200 chevaux associé à deux blocs électriques de 110 chevaux chacun (épaulés par une batterie lithium-ion de 13,2 kWh nichée sous la banquette arrière), un par essieu. Le tout est entrainé par un boîte e-EAT8 aux 4 roues. La puissance combinée est ainsi de 300 chevaux (au mieux). Peugeot parle d’un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et d’émissions de CO2 de l’ordre de 49 g/km (WLTP).

4 modes de conduite sont proposés dont un 100% électrique dont l’autonomie serait de 50 km pour une vitesse de pointe de 135 km/h. La recharge serait assurée en 7 heures sur une prise classique. À moins de disposer d’une Wallbox où 1h45 suffira. Soulignons également l’introduction d’un système de freinage sans appui sur la pédale « Brake » qui rappelle ce qu’il est proposé sur la nouvelle Leaf ainsi que d’un freinage piloté dénommé « i-booster » devant récupérer l’énergie au freinage sur une simple décélération.

Au sommet de la gamme

Si le tarif du 3008 HYbrid4 n’est pas encore communiqué, il est indiqué que le modèle ne sera proposé qu’en version GT. Une version plus accessible et seulement 2 roues motrices sera proposée l’automne prochain avec 225 chevaux (même moteur thermique mais avec un seul bloc électrique).

Les nouvelles 508 également hybrides rechargeables.

Par ailleurs, Peugeot a indiqué les grandes lignes des versions hybrides des nouvelles 508 et 508 SW. Les deux modèles seront disponibles en version Allure, GT Line et GT, bénéficieront également de la nouvelle boîte e-EAT8 mais ne proposeront « que » 225 chevaux et un mode tout électrique de 40 km.

Source : Peugeot

Retrouvez tous nos Peugeot 3008 récents

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Au-delà de la côte d’amour, la Peugeot 205 GTi ne cesse de gagner en valeur sur le marché du véhicule de collection. Nouvel exemple, et pour le moins original, Art & Revs propose désormais un exemplaire ayant appartenu à Bernard Arnault. Signe particulier ? Elle est blindée.

Il fut un temps où l’homme qui est récemment devenu la quatrième fortune mondiale aimait se passer d’une limousine avec chauffeur pour la simplicité d’une Peugeot 205 afin de partager, quelques peu, l’anonymat de millions de Français. Bon, le patron de LVMH ne se risquait pas à un saut complet dans l’inconnu en optant pour une version GTi et surtout largement sécurisée par le spécialiste du genre : Labbé.

Près de 500 kg de plus qu’à l’origine

Mise en vente par Art & Revs (Luxembourg), cette 205 GTi fut achetée neuve en 1990 par Bernard Arnault. Son moteur 1,9l et ses 130 chevaux d’origine semblent en excellent état comme le reste du véhicule. Sachez néanmoins que si vous envisagiez de débourser quelques 37 500 euros, vous pourriez être déçus des prestations de la pétillante sochalienne. En effet, une 205 GTi pèse normalement près de 880 kg. Dans le cas présent, on parle plutôt de 1 400 kg ! Un gain d’un peu plus de 500 kg qui s’explique par le blindage niveau 2 signé Labbé. Il se compose de vitres pare-balles et de panneaux de métal plus épais. Autre coquetterie, l’ajout de la climatisation, de la direction assistée et d’une sellerie cuir. Afin de faire face à cette importante prise de poids, les suspensions et les freins furent revus. Toujours est-il que vue de l’extérieur, cette 205 GTi ressemble à toutes les autres.

Une « ex de » ? Oui mais.

Cette 205 GTi d’un genre très spécial indique 14 700 km au compteur. Signe que cette voiture a roulé quelques temps avec son propriétaire d’origine avant d’être remisée dans le collection privée de l’homme le plus riche de France. Ce n’est qu’en 2009 qu’elle a changé de propriétaire. D’après les clichés disponibles, l’auto est dans un état remarquable. Reste à savoir si pour un tel prix, on a une réelle bonne affaire. En général, les voitures « ex de » ont une valeur plus importante, oui, mais avec une telle surcharge, ses qualités sont largement tronquées. Tout est-il qu’à 37 500 euros, cette 205 GTi deviendrait l’un des modèles les plus chers encore en circulation.

– Folie youngtimer, une 205 GTi à 37 000 euros.

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Après le nouveau Berlingo et le Combo Life voici le troisième membre de la triplette des ludospaces de PSA. Le Peugeot Rifter remplace la Partner et gagne singulièrement en modernité. Présentation.

A l’occasion du salon de Genève, Peugeot dévoilera la nouvelle 508 et donc ce Rifter ou comment le ludospace peut être désormais être esthétiquement attirant et techniquement complet à l’instar de ce que Citroën propose avec son nouveau Berlingo. Comme avec la marque aux chevrons, le Rifter repose sur la plate-forme EMP2, sera disponible en 2 longueurs (4,40 mètre et 4,75) et capable d’accueillir 5 ou 7 personnes dans ses deux variantes. Le tout donne une impression plus à l’aise sur toutes les routes et tous les chemins.Notez, par exemple, la verticalité de la face avant empruntée à la gamme des SUV Peugeot.

Un ludospace avec le i-cockpit et une finition GT line !

Avec le Rifter, Peugeot souhaite proposer un véhicule idéal pour les familles qui ont la bougeotte mais aussi traduire une montée en gamme concrétisée par le combiné i-cockpit (volant compact, affichage tête-haute et écran tactile de 8 pouces) mais aussi le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux, l’accès et le démarrage sans clé ainsi que la finition GT Line avec notamment des jantes de 17 pouces !

Rendez-vous en septembre

Côté mécanique, Peugeot implante les blocs 1,2l PureTech de 110 et 130 chevaux ainsi que le 1,5l BlueHDi décliné en 75, 100 et 130 chevaux. Le Grip Control sera une option tandis que la boîte EAT8 sera disponible sur les seules versions à 130 chevaux. Le détail de la gamme et les tarifs seront communiqués ultérieurement, possiblement en marge du salon de Genève et dans tous les cas avant la commercialisation du véhicule prévue pour septembre 2018.

Source : Peugeot

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A l’occasion de l’Automotive News World Congress qui se tient en même temps que le salon de Detroit, Carlos Tavares a livré les principales orientations de Groupe PSA. D’ici 2025, pas moins de 40 modèles du groupe seront électrifiés.

Il y a les ambitions de commercialiser d’ici 2025, 40 modèles électrifiés Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall et une punchline : « Nous ne cherchons pas à devenir le plus gros constructeur du monde mais le plus efficient ». La phrase ne passe pas inaperçue alors que Carlos Ghosn revendique pour l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi la place de numéro 1 mondial devant Volkswagen. PSA ne veut pas se mêler à cette lutte (et n’en a pas les moyens) mais ambitionne d’être le plus vertueux. Avec 40 modèles hybrides ou électriques à travers 5 marques, on peut conclure que d’ici 2025 il y aura un véhicule plus efficient sur chaque segment. Comme 2025, c’est dans 7 ans on peut aussi penser que désormais chaque modèle lancé sera au mieux électrique et au minimum pourvu de la fameuse technologie mild-hybrid 48V.

Par ailleurs, le PDG de Groupe PSA assure que 80% des voitures du groupe seront capable de circuler de façon semi-autonome à l’horizon 2030. Mieux, 10% d’entre elles franchiraient les niveaux 4 de la conduite autonome. C’est-à-dire se déplacer seule dans un environnement précis. Et même atteindre le niveau 5, celui de la conduite autonome pleine et entière.

Opel, ce pavillon allemand

Outre le calendrier du groupe, Carlos Tavares s’est penché sur Opel. Le constructeur « est dans la situation de PSA en 2013 » mais aura un rôle important au sein du groupe à l’avenir, puisque doit permettre aux clients ne voulant pas acheter français de s’offrir de la Deutsch Qualität. « Opel est une marque allemande et ses modèles seront toujours dessinés et conçus par des ingénieurs allemands ». On pourrait se vexer, non ? En attendant, c’est Opel qui fait l’impasse sur la salon de Genève.

Les Etats-Unis en 2026

Autre annonce forte de Carlos Tavares, l’envie de revenir aux Etats-Unis. Pour l’heure, PSA n’y est présent qu’à travers le service d’autopartage Free2Move. Le groupe travaille sur des véhicules qui seront vendus sur le marché US à compter de 2026. Reste à savoir sous le nom de quelle(s) marque(s). On mise volontiers sur DS.

Source : Automotive News

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En tête du Dakar avec près d’une heure d’avance sur son premier poursuivant, Carlos Sainz pourrait remporter son deuxième Dakar après l’édition 2010. Une légende vivante du rallye qui prouve à 55 ans que son coup de volant est toujours aussi vif.

Au sein de la dream team Peugeot présente sur le Dakar, Carlos Sainz fait presque figure d’anonyme. Il faut dire qu’entre Sébastien Loeb et Stéphane Péterhansel, il peut sembler compliqué de se faire une place au soleil. Une problématique qui concerne aussi Cyril Despres. Toujours est-il qu’après l’abandon de Sébastien Loeb et les mésaventures de Peterhansel, c’est bien l’Espagnol qui caracole en tête après la 9^e étape, grâce notamment à ses succès lors des 6^e et 7^e étapes, avec près d’une heure d’avance (56 minutes et 37 secondes) sur son premier poursuivant, Nasser Al-Attiyah sur Toyota. Seul nuage dans ce ciel bleu, une pénalité de 10 minutes au général pour avoir percuté le quad de Kees Koolen. Un accrochage que conteste l’Espagnol et son écurie. Un appel est en cours.

Encyclopédie automobile, palmarès ahurissant

Tandis que Junior fait ses armes en Formule 1 avec une étonnante précocité, Carlos Sainz fait preuve d’une longévité rare, signe d’une indéniable capacité d’adaptation. Même si le sport automobile permet des carrières plus longues, on aurait compris que l’Espagnol se mette en retrait depuis déjà plusieurs années. Car les premiers résultats en sport automobile de Carlos Sainz remontent au début des années 80 lorsqu’il enchaine les titres nationaux en Formule Seat et Renault. Mais c’est avec Ford (une Sierra RS Cosworth) qu’il devient performant en rallye, avec le titre national en 1987 et 1988. C’est en 1990 que Carlos Sainz connait réellement la gloire. Au volant d’une Toyota Celica GT-4 ST185, il remporte 4 victoires en championnat du monde, est le premier non-nordique à remporter le rallye de Finlande et s’adjuge son premier titre mondial. A la lutte avec Juha Kankkunen, il glane une seconde couronne en 1992.

En compagnie de Luis Moya, Carlos Sainz se trompe peut-être en filant chez Lancia en 1993 avant de retrouver de sa superbe en 1994 et 1995 chez Subaru au volant de la mythique Impreza 555. Et s’il remporte 4 victoires durant cette période (dont le Monte-Carlo 95), c’est Colin McRae qui est sacré par sa régularité (2 victoires, 5 podiums au total sur 8 courses). La fin des années 90 et le début des années 2000 voient l’Espagnol se balader entre Ford et Toyota avant de changer co-pilote et découvrir Citroën en 2003. Avec la Xsara WRC, il remporte ses deux dernières victoires en championnat du monde, Turquie 2003 et Argentine 2004, arrêtant ainsi son compteur à 26 victoires (un record alors). Une telle longévité lui permet d’établir des nombreux records : 196 départs, 139 terminés dans les points, 17 championnats de suite avec au moins un podium entre 1989 et 2005 (comme Stig Blomqvist), 12 championnats avec au moins une victoire (comme Markku Alen et Sébastien Loeb). Une légende vivante vous dit-on !

Diversification

Pilote de rallye reconnu, Carlos Sainz a diversifié ses activités dans les années 2000, peut-être aussi parce que son co-pilote de toujours, Luis Moya, a pris sa retraite. Outre sa victoire à l’édition 1997 de la Race of Champions, il découvre le rallye raid. A partir de 2005, il s’associe à Volkswagen. Sur un Touareg TDI qui faisait fureur alors, il découvre le Dakar et remporte 4 étapes dès sa première participation en 2006. Et s’il commet une erreur terrible qui lui coûte la victoire en 2009 (alors qu’il semblait avoir course gagnée), il triomphe en 2010. En parallèle, Carlos Sainz s’impose à la transibérique en 2007, remporte le Rallye d’Europe centrale en 2008, le Rallye dos Sertoes au Brésil et le Silk Way Rally eurasien en 2009 et recommence en 2010.

Après un court passage en buggy avec Timo Gottschalk, Carlos Sainz est incorporé dans la dream team Peugeot de retour au Dakar. Pour autant, au volant d’un 2008 DKR ou d’un 3008 DKR, l’Espagnol n’a pas encore vu la ligne d’arrivée ! Plus pour longtemps ?

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Il avait pris ses fonctions en DS7 crossback mais c’est bien en Peugeot 5008 que le Président Emmanuel Macron effectue désormais ses déplacements. Et le voici même qui, au détour d’une rencontre avec des enfants, présente sa voiture de fonction !

Tout cela est très anecdotique quant à la conduite des affaires de l’État mais l’histoire a tout de même de quoi faire sourire. En visite en fin de semaine dernière sur l’île de loisirs des Boucles de Seine, à Moisson (78), le président Macron s’est vu demandé par des enfants en quoi il roulait ? « En limousine, en Lamborghini, en Ferrari » ont-il demandé ? Amusé, le Président a répondu qu’il roulait en « voiture française ».

« En France, on fait de superbes voitures ».

Mieux, un enfant visiblement curieux a eu droit une petite démonstration de l’habillage distinctif du 5008 présidentiel. « Il y a du bleu-blanc-rouge, les lettres RF pour République Française… », de conclure « donc en France on fait de superbes voitures ». Et de souligner « dans la région en particulier ». Une passe décisive pour Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France, dans le but de souligner que Renault et PSA produisent dans les Yvelines. L’enfant a eu l’occasion d’inspecter l’habitacle après avoir vérifié la lourdeur de la porte, symbole désigné du véhicule « blindé ».

L’histoire ne nous dit pas si ces enfants achèteront et rouleront français plus tard. Qu’importe. Si la vidéo nous vient de la comm de l’Élysée, on retient (nous, professionnels de l’auto) une attitude volontiers autophile par rapport à ce que les politiciens nous montrent globalement depuis des années. Nous ne sommes pas là pour dire, qu’on est pour ou qu’on est contre Emmanuel Macron, ses idées, son gouvernement… Mais simplement dire merci pour cette carte postale qui montre sous un aspect positif l’automobile. 

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Dans les colonnes du Dauphiné Libéré, le directeur de Motorsport au sein du groupe PSA (Jean-Marc Finot) laisse entendre qu’un retour de Peugeot en endurance n’est pas impossible.

Cet été, le monde du sport gravite autour de deux questions. La première est la possible arrivée de Neymar au PSG. La seconde est le possible retrait de Porsche du championnat du monde d’endurance (WEC). La conséquence première serait dans rendre la catégorie reine LMP1 bien triste. Un an après le retrait d’Audi, Toyota se retrouverait seul. Ce qui permettrait enfin aux Japonais remporter une course qui leur échappe depuis 1985 !?

Peut-être que Porsche attendra néanmoins un an ou deux avant de s’en aller. Voilà qui permettrait à Peugeot de préparer un projet solide avec pour seul et unique but de remporter les 24 Heures du Mans.

Pourquoi Peugeot est parti ?

Avant de savoir pourquoi Peugeot reviendrait, il convient de se rappeler pourquoi la firme au lion s’est retiré. C’était en janvier 2012, Peugeot annonçait son départ de manière fracassante afin de réagir à un contexte économique tendue en Europe. En ce sens, PSA stoppait le programme d’endurance avant d’annoncer la fermeture de l’usine PSA d’Aulnay-sous-Bois (93). Depuis, Carlos Tavares a permis au PSA de se relancer sauf que l’engagement sportif fut ré-orienté vers le Dakar. Avec deux succès de rang.

Les conditions pour que Peugeot revienne

Venons-en aux propos de Jean-Marc Finot. Le directeur de Motorsport PSA a répondu aux questions du Dauphiné Libéré sur le possible retour de Peugeot au Mans. Trois conditions lui semblent préalabls à un retour dans la Sarthe : « Il faut que le groupe PSA ait retrouvé le chemin de la rentabilité, que Peugeot ait gagné le Dakar et que la réglementation permette d’accéder à la compétition à un coût raisonnable ». S’agissant des deux premières conditions, c’est mission accomplie ! La troisième condition est plus aléatoire, d’autant qu’il faut tenir compte de l’avis des salariés du groupe : « On ne peut pas demander à nos salariés de se battre au quotidien pour faire des économies, et améliorer la performance des usines, et dépenser dans le même temps des sommes folles comme cela était possible avec l’ancienne réglementation. Ce ne serait pas décent ». Ajoutons à cela qu’il faut en avoir l’envie et prendre la décision d’arrêter l’aventure avec le Dakar. En ce sens, Peugeot n’a jamais vraiment été fidèle avec un type de course mais a plutôt su gagner là où la règlementation le permettait à l’instant T en rallye, rallye-raid et endurance*.

Combien ça coûte l’endurance ?

Si les catégories LMP2 et GTE sont soumises à d’importantes contraintes budgétaires, la catégorie LMP1 n’a pas vraiment de plafond. À moins d’une entente (comme ce fut le cas entre Porsche et Toyota sur le développement des monocoques), rien n’empêche Porsche et Toyota d’aligner les millions en développement, soufflerie et séances d’essais. Officiellement, ni Toyota, ni Porsche ni même Audi (jusqu’à l’année dernière) n’indiquent leurs budgets. Un indice néanmoins, il se dit que le budget d’Audi Sport en endurance était de 300 millions d’euros. Gloups !

Combien de temps ça prend pour être compétitif ?

Cela tombe sous le sens, ce n’est pas en 5 minutes qu’un constructeur décide, développe et s’aligne aux 24 Heures du Mans. Qui plus est dans la catégorie reine. Jean-Marc Finot explique : « Il faut 6 mois pour définir l’architecture et choisir les concepts, une petite année pour faire toutes les études de détail, réaliser les pièces et assembler le véhicule, et un peu plus de six mois pour effectuer toute un batterie d’essais » Vous l’avez compris, si Peugeot décide demain de revenir au Mans, la voiture prendra au mieux le départ de l’édition 2019.

* Peugeot Sport c’est notamment 3 victoires au Mans (1992, 1993 et 2009), 5 titres constructeurs en WRC (1985, 1986, 2000, 2001 et 2002) ou encore 6 Dakar (1987, 1988, 1989, 1990, 2016 et 2017).

Avec le Dauphine Libéré

Illustration : motors.all-free-photos.com

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