Un design néo-rétro qui fait mouche

La Renault Twingo 2026 électrique revisite avec brio ses racines. Son design néo-rétro combine le monovolume compact de la première génération à un style contemporain. Cette silhouette, rappelant les années 90, optimise l’espace intérieur sans sacrifier son gabarit urbain. Un clin d’œil assumé, mais pas une copie : la modernité s’invite avec des matériaux innovants et des détails techniques.

Les phares ronds, signature incontournable, adoptent des graphismes LED dynamiques. La calandre souriante, agrémentée d’une barrette horizontale, et les poignées arrière discrètes renforcent son identité. Le passage à une carrosserie 5 portes, bien que pratique, préserve son authenticité avec des vitres arrière entrebâillables, un héritage malin.

• La silhouette monovolume caractéristique.
• Les phares avant semi-circulaires, signature visuelle de la première génération.
• La “bouille” souriante et sympathique.
• Les feux arrière verticaux, modernisés avec la technologie LED.

Les finitions intègrent des coloris extérieurs (comme le Vert Absolu) pour un lien visuel fort avec le passé. À l’arrière, les feux verticaux allient graphisme LED et modernité. Résultat : une citadine qui incarne un équilibre réussi entre esprit rétro et audace électrique, prête à électriser les rues en 2026.

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Ce 8 mars 2022, Renault présentait son nouveau SUV électrifié, un modèle entièrement hybride vous offrant une technologie efficiente et connectée. Comment et pourquoi la Renault Astral, vient-elle remplacer le Kadjar, modèle phare de la marque d’automobile française ?

Renault Austral : une allure athlétique

La nouvelle Renault Austral réunit tous les codes d’un SUV avec le nouveau design « Sensual Technology » de Renault : son style généreux et sensuel se conjugue à des lignes dynamiques et à des détails de structure très précis. Ses feux arrière à LED à technologie micro-optique ou à motif diamant sont intégrés dans ses optiques avant.

Le design extérieur du Nouvel Austral est sportif, raffiné et élégant . Il dégage une impression de haute qualité, renforcée par une maîtrise géométrique visible au premier coup d’œil, et affiche des proportions idéales pour transmettre une sensation d’habitabilité de l’extérieur.

Renault Austral est disponible en sept teintes de carrosserie. Dans la version Esprit Alpine, elle se pare d’un coloris gris schiste satin unique qui accentue son allure sportive. La version haute est livrée avec une finition bicolore. Nouvel Austral s’impose avec des jantes uniques de 17 à 20 pouces , la plupart étant diamantées.

Un petit bijou de technologie

Le cockpit high-tech de la Renault Austral s’articule autour de son grand écran OpenR , qui associe l’affichage des données d’un tableau de bord de 12,3 pouces à un écran vertical de 12 pouces dédié au multimédia.

La luminosité adaptable et la réflectivité optimisée de l’écran OpenR permettent de supprimer le besoin d’un pare-soleil pour les tableaux de bord traditionnels. Un atout qui renforce la prise de conscience spatiale en donnant au tableau de bord un effet flottant très moderne.

La décoration intérieure du Nouvel Austral se différencie des autres grâce à sa « console grand confort ». Moderne et épuré, l’espace pour le conducteur et le passager avant est subtilement délimité. Élégant, il dispose d’un accoudoir coulissant qui permet d’utiliser confortablement l’écran multimédia . Il propose également un emplacement dédié pour smartphone avec chargeur inductif et un rangement pratique au quotidien.

Le design intérieur est ponctué de matières nobles et agréables au toucher. Le tout donnant une impression de chaleur et de raffinement , l’ambiance lumineuse est personnalisable grâce au système LIVING LIGHTS intégré.

À l’image des voitures qui ont marqué l’histoire de Renault, l’Austral est conçue pour accueillir confortablement toute la famille. Les passagers arrière profitent d’un espace inégalé dans leur catégorie, avec un rayon aux genoux de 27,4 cm.

De meilleures performances… pour un faible niveau de consommation !

La nouvelle Renault Austral propose une gamme de groupes motopropulseurs innovants avec différentes technologies d’électrification pour couvrir tous les usages sans changer les habitudes : un système hybride E-TECH de nouvelle génération qui développe jusqu’à 200 chevaux. Ce système full hybride associe un bloc moteur essence 1,2 litre turbocompressé avec une motorisation électrique alimentée par une batterie de 1,7 kWh et 400 V et une boite automatique intelligente.

Deux motorisations essence supplémentaires viennent compléter l’offre : un Mild Hybrid Advanced 48 V de 130 chevaux et un Mild Hybrid 12 V de 140 et 160 chevaux.

Une hybride auto-rechargeable !

La nouvelle Austral introduit un tout nouveau moteur E-TECH “full-hybrid” auto-rechargeable , ce qui permet de produire plus de performances et de plaisir de conduite tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Comme avec le moteur hybride E-TECH de la génération précédente, tous les démarrages sont 100 % électriques pour offrir un plaisir de conduite spécifique aux véhicules électrifiés, alliant silence et réactivité. Équipée de cette nouvelle motorisation E-TECH Hybrid, la Nouvelle Austral permet une consommation et des émissions de CO2 optimales , pour un coût d’usage au meilleur niveau de tous les SUV hybrides disponibles sur le marché.

Une nouvelle plateforme

Renault Austral est le premier modèle de la gamme Renault à bénéficier des avantages de la plateforme CMF-CD nouvelle génération de l’Alliance. Entièrement renouvelée, elle annonce une transformation complète des gammes des marques internationales de l’Alliance sur le segment compact et premium.

Une expérience de conduite totalement revisitée

L’OpenR Link est un système multimédia évolutif qui rend la Renault Austral aussi intuitive qu’un smartphone . Au cœur de l’habitacle, l’écran OpenR regorge de technologies pour accueillir les futures mises à jour du système OpenR Link et offrir une expérience fluide, riche et évolutive. Il se connecte au cloud et reçoit des mises à jour automatiques via la technologie FOTA (Firmware Over-The-Air).

Le système multimédia OpenR Link intègre le meilleur des services et applications Google : navigation Google Maps, assistant vocal Google intégré, catalogue d’applications Google Play. Comme un smartphone, l’OpenR Link est intuitif à utiliser et offre de nombreuses possibilités de personnalisation.

Renault Austral vous offre plus qu’une simple voiture

Ce SUV incarne une génération de véhicules connectés, intelligents, évolutifs et flexibles. Ses systèmes d’intelligence artificielle et d’aide active à la conduite sont basés sur des données cartographiques disponibles dans le cloud et contribuent à créer une expérience de conduite sereine. Imaginée pour simplifier la vie des conducteurs, la nouvelle Renault propose un service de maintenance connectée.

La nouvelle Renault Austral a fait son entrée dans le monde numérique le 8 mars et sera commercialisée au quatrième trimestre 2022.

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La R5, célèbre modèle de Renault, vient de fêter ses 50 ans. Sortie dans les années 70, la « Supercar » a rapidement séduit toutes les classes sociales en incarnant la modernité.

En janvier 1972, Renault lance la R5, sa première citadine polyvalente. Sur un marché largement dominé par la Renault 4 et la 2 CV de Citroën, la Renault 5 va révolutionner le paysage automobile de part une réussite technique et esthétique. Avec ses lignes arrondies, ses 3 portes et ses pare-chocs en polyester qui remplacent les traditionnels pare-chocs en chrome, la R5 étonne et détonne dès sa sortie. Techniquement, elle intègre des nouveautés en matière de sécurité en disposant notamment d’une structure centrale indéformable qui permet à l’habitacle, en cas de choc, de rester intact pendant que la partie avant encaisse la dégradation. Une première à l’époque !

Un succès commercial

Plus performante et plus design que ses concurrentes, la R5 s’impose comme LA voiture des années 70/80. Produite à plus de 5,5 millions d’exemplaires entre 1972 et 1984, elle demeure pendant plus de 10 ans en tête des ventes des petites cylindrées en France en prenant 10 à 16 % de part de marché à elle toute seule. Outre ce marché national, Renault exporte sa citadine un peu partout dans le reste du globe. L’année 1984 signera sa mise à la retraite bien méritée, après 12 ans de bons et loyaux services.

Vers une R5 électrique

Renault travaille actuellement sur des véhicules électriques inspirés de ses modèles les plus célèbres des années 60 à 90. Parmi les projets évoqués : une R5 “branchée”, abordable et…. tout électrique , qui ferait renaître de ses cendres la Renault 5 d’il y a 50 ans. La commercialisation est prévue pour 2024.

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La Clio 4 a été proposée par Renault en 2012 pour succéder à la Clio 3. En quelques années, cette voiture a su se faire une place rapidement et durablement sur le marché de neuf puis de l’occasion.

Elle est d’ailleurs un des best-sellers en seconde main. Ce véhicule propose un confort optimal, promet une fiabilité assurée et se distingue par son design beaucoup plus travaillé que celui de l’ancienne génération. Vous pouvez dès à présent découvrir nos Clio sur autosphere !

Vous souhaitez vous offrir cette voiture ? Quelle Clio 4 dès lors choisir ?

Un large choix de Clio IV chez Renault

Au cours de ses 9 années de production, Renault a proposé la Clio IV avec un grand nombre de déclinaisons, de versions différentes et d’éditions limitées. Avec 4 millions de véhicules écoulés, cette quatrième génération de la berline de la marque au losange a été un vrai succès commercial. Une réussite qui s’est naturellement ressentie dans la côte du modèle sur le marché de l’occasion. Les performances et les avantages qu’offre ce petit véhicule ont contribué à faire perdurer son attrait jusqu’à aujourd’hui.

Pour sélectionner le modèle le plus adapté à vos besoins, vous devez cependant avoir en tête certaines informations. L’offre pléthorique sur le marché de l’occasion a eu un impact sur les prix en les tirant vers le bas, tout au moins jusqu’à présent. Ceci constitue indéniablement une bonne nouvelle pour vous, car vous avez la possibilité de vous en procurer une à moins de 10 000 €. En optant pour la Clio 4, vous avez donc la possibilité de faire un investissement très intéressant.

La majorité des modèles disponibles sur le marché sont issus d’anciennes locations ou des véhicules dotés d’un moteur 1.5 dCi avec une finition Authentique ou Zen. Découvrez sans plus attendre les différents critères à prendre en considération au moment de sélectionner votre Clio 4 d’occasion !

Les différentes motorisations

Avant de réaliser votre acquisition d’occasion, prenez le temps d’analyser chaque type de motorisation proposée par Renault.

Si vous préférez les modèles en essence, vous trouverez différentes motorisations sur le marché. La Clio 4 a été proposée avec 4 blocs-moteurs distincts :

• 1.2 16 V (75 ch) : ce modèle est adapté à un usage en milieu urbain, sa consommation s’élève à 5,5 l/100 km. Il atteint une vitesse maximale de 167 km/h.
• 0.9 TCe 3 cylindres (90 ch) : les véhicules dotés de cette motorisation peuvent atteindre une vitesse maximale de 182 km/h et affichent sur autoroute une consommation moyenne de 4.9 l/100 km. Plus côtés, leur prix avoisine ceux des modèles diesel.
• 1.2 l Tce 120 (120 ch) : bien que cette motorisation soit plus sportive, rien ne vous empêche de la conduire au quotidien. Sa consommation est de 5.2 l/100 km avec une vitesse maximale de 199 km/h.
• 1.6 Turbo 200 RS EDC (200 ch) : véritable moteur sportif, il affiche une vitesse maximale de 235 km/h pour une consommation moyenne en cycle mixte.

Les motorisations diesel sont également déclinées en différentes puissances. Vous pourrez trouver des Clio IV diesel d’occasion avec les moteurs suivants sous le capot :

• 1.5 l DCi 75 (75 ch) : ce bloc est apprécié pour sa discrétion. Néanmoins, la conduite à bas régime n’est pas totalement satisfaisante.
• 1.5 l DCi 90 (90 ch) : le modèle 80 ch séduit les fans de Renault grâce à sa sobriété. C’est un choix judicieux pour conduire dans les meilleures conditions en toutes circonstances.
• 1.5 l DCi 110 (110 ch) : proposée à partir de 2016, cette motorisation robuste est particulièrement adaptée aux longs trajets avec une voiture chargée.

Notre avis

Selon le type de carburant souhaité, la motorisation la plus adaptée lors de l’achat d’une clio 4 d’occasion est la suivante :

1. Essence : le 0.9 TCe 3 cylindres est certainement le moteur qui vous conviendra le mieux.
2. Diesel : optez de préférence pour un modèle 1.5 dCi 90.

Les finitions et les options

À la sortie de la Clio 4, tous les experts étaient unanimes. La qualité des matériaux utilisés par Renault pour sa nouvelle mouture était inférieure à celle de la Clio 3. Fort heureusement, cet impair était atténué par l’excellence du design intérieur et extérieur entièrement repensé.

Comme souvent, le constructeur a compensé l’ancienneté du modèle en fin de vie en proposant un meilleur niveau d’équipement. Nous avons donc distingué les finitions afin de vous aider à comprendre le catalogue de la Clio 4.

Finitions 2012 – 2018

• Entrée de gamme – Authentique, Life : renommée à différentes reprises, la finition entrée de gamme de la Clio est assez simpliste. Elle n’intègre ni climatisation manuelle, ni radio. Elle possède en revanche un volant en cuir ainsi que des feux antibrouillards.
• Milieu de gamme – Dynamique, Zen : ces finitions possèdent davantage d’options. Elles sont notamment dotées d’un GPS, d’une carte main libre, d’un capteur de pluie ainsi qu’un radar de recul. Concernant l’extérieur du véhicule, les jantes en alliage étaient initialement présentes systématiquement, mais elles ont rapidement été proposées en option.
• Milieu de gamme supérieur – Expression, Intens, business : au lancement du modèle, le meilleur niveau de finition était l’ Expression, qui fut renommée Intens en 2013. Ils bénéficient d’un équipement plus complet et intègrent de nombreuses options.
• Haut de gamme : GT, Initiale Paris : plus cossues, ces versions offrent des lignes extérieures repensées et un intérieur travaillé comme un véhicule premium. Bien entendu, le niveau d’équipement est à la hauteur des ambitions.

Finitions 2018 – 2020 (fin de carrière)

• Entrée de gamme – Trend : proposée à partir de fin 2018, cette finition offre un niveau d’équipement supérieur avec notamment une climatisation manuelle, un ordinateur de bord et un autoradio.
• Milieu de gamme – Limited : très bien finis, ces modèles offrent un confort et un look supérieurs. Ils se reconnaissent notamment par leur hayon et leur calandre chromés. Leur intérieur se distingue par leur système multimédia.
• Haut de gamme – Intens : richement dotée, cette finition haut de gamme surfe sur les codes des voitures premium avec une sellerie simili-cuir/tissu. Elle intègre également une climatisation régulée, un GPS et un radar de recul.

La Clio 4 était disponible en modèle 5 portes et en version break baptisée « Estate ».

Notre avis

Selon l’âge du véhicule, recherchez plutôt les finitions suivantes :

• 2012 – 2018 : Expression, Intens, business
• 2018 – 2020 : Limited

La fiabilité et la sécurité

Avoir une idée sur la fiabilité et la sécurité du véhicule est également essentiel avant de réaliser une acquisition. La Clio 4 conserve les bases techniques de sa prédécesseure, mais quelques aspects négatifs ont été constatés sur les nouveaux équipements.

Renault a été contraint de procéder à une reprogrammation des calculateurs pour remédier aux bugs liés au système multimédia R-Link. Selon les conducteurs, le train avant est assez bruyant et requiert le remplacement des silentblocs de la barre stabilisatrice. Les portes avant, quant à elles, présentent des bruits d’air, tandis que la peinture Rouge Flamme n’est pas suffisamment résistante aux impacts de gravillons sur le capot.

Malgré ces petits défauts, la Clio 4 reste très fiable, avec un comportement agile qui promet un confort de conduite satisfaisant.

Vous l’aurez compris, la Clio 4 en seconde main est un choix intéressant pour bénéficier d’une voiture fiable, agile et accessible. Le rapport qualité-prix est au rendez-vous. Pour profiter pleinement de votre acquisition, il est essentiel toutefois de considérer les différents critères de choix en fonction de vos besoins.

La motorisation doit être analysée avec soin, pour que le véhicule puisse répondre à vos besoins et à vos attentes.

La finition à privilégier va dépendre de votre budget d’achat, mais également du niveau de confort que vous désirez.

Le choix est vaste sur le marché d’occasion, il suffit de trouver le modèle le plus adapté. Dans tous les cas, le design de la voiture et son confort de conduite sont des atouts indéniables de ce modèle. Découvrez maintenant nos offres de Renault Clio 4 d’occasion révisées, garanties et disponibles immédiatement

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Si le losange Renault est apparu en 1925 avec le lancement de la 40 cv, c’est l’artiste peintre hongrois Victor Vasarely qui en a réalisé sa version la plus reconnue.

Ce fut sur la R5 que pour la première fois le logo Vasarely fut posé, en 1972. Un logo synonyme alors de modernité, graphiquement épuré et suggérant le dynamisme qu’un constructeur automobile se doit d’avoir. Si le gris et le noir s’assimile à la perfection sur la face avant du véhicule, un fond de couleur est associé pour les autres utilisations (comme sur le volant). Le jaune (historique) pour le réseau commercial automobile, le rouge pour les camions et le vert pour les engins agricoles.

Le logo comme simple identité.

Depuis 1959, la « Régie Nationale » (héritée de la nationalisation en 1945) a disparu du logo Renault (même si à l’oral la mention a la peau dure). Le constructeur s’internationalise. Problème, le logo devant marquer cette ambition en 1959 ne fait que combler l’espace laissé vacant.

La marque Renault s’identifie plus clairement en 1972 avec le logo créé par Victor Vasarely. Comme il est question de modernité, l’artiste peintre et plasticien (secondé par son fils Yvaral) mise sur un dessin de stries parallèles mettant fin au flat design pour quelques décennies. L’écart est identique en haut à gauche – en bas à droite d’un côté. En bas à gauche – en haut à droite de l’autre. Cela permet un effet 3D devant offrir consistance et caractère. C’est le principe de base de l’art optique (Op Art) dont Vasarely est le père fondateur.

Du raffinement et de la solidité s’en dégagent. C’est tout bon pour un vendeur de voitures ! À l’agence Publicis de mettre en valeur ce lgo à travers ses messages publicitaires. En 1985, le slogan « Des voitures à vivre » voit le jour.

Le logo Vasarely resta durant 20 ans l’identité visuelle de la marque et n’eut droit qu’à une retouche en 1981. Un record pour la marque. En 1992, l’effet 3D est amplifié et les stries disparaissent. Ce logo est plus ou moins toujours celui utilisé par la marque mais nul doute que le flat design devrait un jour faire son retour chez Renault.

Sources : Renault presse.

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Le segment monospace est agonisant, c’est peu de le dire. On peut même le déclarer mort une fois appris que Renault ne renouvellera pas l’Espace.

Ainsi vont les modes et les habitudes d’achat. Nous avons été beaucoup à avoir voyagé dans un monospace. Le plus emblématique d’entre eux reste le Renault Espace. Le précurseur de ce côté-ci de l’Atlantique, né en 1984 dans l’usine Matra de Romorantin.

Une « voiture à vivre » comme disait le slogan alors. On pouvait y voyager à plein, démontrer les sièges pour faire plein d’autres choses. La vocation familiale était pleinement assumée comme chez les concurrents qui ont suivi : Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Ford Galaxy, Volkswagen Sharan, Toyota Picnic… Notez que beaucoup ont disparu depuis un moment ou ont été remplacé des crossovers. C’est d’ailleurs le cas de l’Espace V. Cette cinquième génération plus longue, plus esthétique et plus premium n’a néanmoins pas rencontré le succès attendu. La faute à un segment dévoré tout cru par celui du SUV. Sur le premier semestre 2019, selon Jato, les SUV représentent 37,8% du marché européen tandis que la part de marché du monospace est tombé à 6,8%.

Victime évidente ?

Dans un contexte difficile, Renault tranche dans le vif. Il n’y aura pas de sixième génération d’Espace. Ce qui n’empêche pas un restyllage de mi-carrière pour le modèle actuel avec présentation supposée au salon de Genève en mars prochain. Ce qui peut prêter à sourire, c’est que l’Espace (2015) est aussi victime de la concurrence interne avec les Scénic et Grand Scénic (2016) qui n’auraient jamais vu le jour si l’Espace n’avait pas initié le mouvement. Pour autant, les ventes du monospace (plus ou moins) compact aux jantes de 20 pouces sont également compliquées, là-aussi la concurrence du SUV est évidente et même en interne. Derrière les Clio, Captur, Twingo et Mégane c’est le Renault Kadjar qui est la cinquième vente de la marque au losange en France. Sur l’exercice 2018, 27 176 Kadjar ont été écoulé en France. 23 426 Scénic, 17 904 Grand Scénic et tout juste 5 658 Espace !

Si Renault regarde de plus en plus vers la Chine, c’est davantage son savoir-faire en électrique qui permettra de capitaliser plutôt que miser sur l’intérêt des familles et de leur enfant unique pour l’Espace.

S’il n’est pas tout à fait mort et enterré, le Renault Espace n’est plus l’avenir de la marque. Reste un véhicule qui a marqué plusieurs générations d’automobilistes et de passagers. On vous laisse ainsi en compagnie de quelques articles sur le vénérable monospace, faites votre choix. Du V10 de l’Espace F1 à notre essai de la dernière génération en passant par l’article du 30eme anniversaire. 

Et si le monospace Renault vous intéresse toujours, vous trouverez sur autosphere.fr des dizaines d’Espace révisés, garantis et immédiatement disponibles.

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La voiture électrique pour le plus grand nombre, c’est possible… en Chine. À l’occasion du salon de Shanghai, Renault présente la City K-ZE. Une citadine électrifiée singeant la Kwid, le modèle low cost développé pour l’Inde.

À son échelle, la Chine avance vite, très vite sur la démocratisation du marché de la voiture électrique. En 2018, il se serait vendu 760 000 VE. Par étonnant que les constructeurs se pressent pour proposer leurs services, notamment à l’occasion du salon de Shanghai. Sur place, Renault a présenté la City K-ZE conformément à son concept présenté en 2017. Une sorte de SUV très urbain avec sa garde au sol de 15 cm, ses protections de portières et ses passages de roues en plastique noir. Ses lignes s’inspirent largement de la Kwid, la voiture low-cost née et commercialisée en Inde depuis 2015. Les visuels de l’habitacle inspirent la simplicité et même un certain dépouillement grâce à l’écran central tactile 8 pouces (commandant la navigation, la caméra de recul et même une connexion 4G). On devine, en zoomant sur les buses d’aération et les poignets de porte, que la qualité n’est cependant pas l’atout majeur de ce véhicule.

Puissance et autonomie de la Renault City K-ZE ?

Si l’on peut estimer que le style de cette nouvelle venue pourrait se retrouver sur les lignes de la prochaine génération de ZOE, il reste de nombreuses inconnues sur ce véhicule. Surtout techniques. Ici ou là, on peut lire que la Renault électrique chinoise offrirait jusqu’à 270 km d’autonomie. Que la batterie dont on ignore de quoi elle est faite, ni la capacité, pourrait être rechargée à 80% en 50 minutes. Et sa puissance ? Plus tard ! Le prix serait de l’ordre de 9 000 euros pour un véhicule qui sera produit par eGT New Energy Automotive Co, la joint-venture, nécessaire à tout projet dans le pays, montée par l’Alliance Renalult-Nissan-Mitsubishi et Dongfeng. La production de 3 modèles électriques en Chine est prévue d’ici 2022.

Renault insiste sur la vocation mondiale de son véhicule. Pensez à l’Inde, l’Amérique du Sud et pourquoi pas l’Afrique. Pas l’Europe.

Source : Renault

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Le grand rendez-vous français de l’automobile classique, Rétromobile du 6 au 10 février à Paris, est l’occasion pour Renault de mettre en lumière ses modèles turbocompressés. De la RS 10 de Jean-Pierre Jabouille à la Mégane RS Trophy en passant par la R18, la Fuego et une multitude de R5.

C’était le 1^er juillet 1979, sur le circuit de Dijon-Prenois Jean-Pierre Jabouille devance Gilles Villeneuve et son coéquipier René Arnoux au terme d’une bagarre restée dans les annales. Si le Français signe la première victoire de sa carrière, l’Histoire retient surtout de cette course que pour la première fois un moteur Turbo s’impose en Formule 1. Un nouveau chapitre du sport automobile s’ouvre avec ce bloc V6 Turbo 1,5l appelé alors Renault-Gordini EF1. Engagé en F1 depuis 1977, Renault fait taire les critiques de ceux qui ne jurent alors que par le V6 3,0l atmosphérique. Et si le chemin du succès fut loin d’être aisé, Renault (cumulant châssis et moteurs) a remporté 177 victoires en F1 depuis 1979.

Petite histoire du Turbo

Comme souvent, c’est par le sport automobile que naît le progrès automobile avant de se généraliser à la voiture de monsieur tout-le-monde. La suralimentation ne déroge pas à la règle. Le turbocompresseur fut en effet breveté par Louis Renault le 17 décembre 1902. L’idée est relativement simple : Permettre un meilleur rendement moteur par l’augmentation de la pression d’admission des gaz dans les cylindres. Le carburant brûle mieux, offre davantage d’énergie et accessoirement génère moins de rejets. Pour autant, c’est à travers les lourds moteurs diesel des locomotives et des camions que le turbo se répand peu à peu au sortir de la seconde guerre mondiale. Ce n’est qu’en 1970 que Renault intègre un turbocompresseur à ses mécaniques en compétition. Et si le système est largement perfectible sous les traits de l’Alpine A110 Groupe 5 de 1972, le moteur Turbo est fiabilisé dans les années suivantes au point de permettre au duo Jean-Pierre Jassaud / Didier Pironi de remporter les 24 Heures du Mans 1978 avec l’Alpine A443.

Démocratisation du Turbo

À l’occasion de Rétromobile, Renault classique rend hommage à 40 ans de moteurs Turbo. Ainsi, la RS 10 de Jean-Pierre Jabouille est exposée Porte de Versailles en compagnie d’une Estafette aux couleurs de l’écurie Reanult-Elf (faisant également office de boutique). La marque au losange ajoute de la perspective en présentant sur un stand de 600 m2 quelques modèles emblématiques qui ont profité de la démocratisation du moteur turbo : Une R18 Turbo et une R5 Turbo de 1980, une R5 Alpine Turbo de 1981, une Fuego Turbo de 1983, une R11 Turbo de 1984, une R9 Turbo et une R5 GT Turbo de 1985, une R21 2L Turbo de 1987. De dignes représentantes des 80’s compilées dans cet ordre dans l’album photos ci-dessous. S’ajoutent une Safrane Biturbo de 1993 et enfin une Mégane R.S Trophy. Si cette dernière n’est pas dans l’esprit Rétromobile (elle est de 2018), elle permet de voir jusqu’à quel niveau de conduite et performance chacun peut avoir accès de nos jours avec un 4 cylindres 2,0l suralimenté.

Source : Renault presse

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Entre 2017 et 2018, les ventes de Renault Talisman se sont effondrées de 40% en France. La preuve qu’une berline ambitieuse chez Renault n’est plus possible ?

Qu’il semble loin le temps de la R21 2L Turbo prise en chasse par deux hélicoptères de la Polizei dans une pub. Ou même de la Safrane Palme d’Or, « une voiture qu’elle est bien pour la conduire » comme disaient Les Nuls dans La Cité de la Peur. Le temps de la superbe berline Renault est révolu et la Talisman d’afficher un retrait de 40% de ses ventes en 2018 (pour un total de 7 989 exemplaires) après avoir subi un -12,5% en 2017.

La faute aux SUV ?

Fondamentalement, la Renault Talisman est une belle et bonne voiture. Présentée en 2015, la berline au losange avait vocation à relancer le haut de gamme de Renault selon les codes de Laurens van den Acker et la logique que Renault ne pouvait plus proposer une berline moyenne gamme comme la Laguna. À l’époque, l’accueil est bon et même enthousiaste. Avec une pointe de franchouillardise au regard de la voiture de l’année (alors), la Volkswagen Passat. Fin 2016, elle est désignée « plus beau taxi de l’année » et remporte en 2017 le prix « véhicule flotte de l’année ». Mais voilà, ces dernières années ont vu les goûts automobiles radicalement changer. Place aux SUV ! En 2018, ils représentent à eux-seuls 36% des ventes automobiles en cannibalisant le segment de la grande berline, du break et du monospace. Si le style est là, la technologie aussi même si les prix restent en partie dissuasifs pour le grand public du fait de l’image de Renault au regard du haut de gamme, notamment allemand. Et puis pour 32 500 euros (minimum), le particulier français peut désormais s’offrir un 3008 devenu très populaire (3^e voiture la plus vendue en France en 2018 et 2017).

La faute à Peugeot ?

Si la comparaison (rapide) avec le 3008 est faite, ce n’est pas par hasard. Car il se dit également dans les concessions que la nouvelle 508 a également porté un coup à la carrière de la Talisman. C’est le jeu du renouvellement des produits. Selon un article du journal Les Echos paru en juin 2018, le cumul de production des Talisman, Scénic et Espace (autres gadins importants en 2018) dans l’usine de Douai fut de 157 000 exemplaires en 2017 là où il était attendu 240 000 voitures. Fort heureusement pour le site nordiste, des investissements sont en cours afin d’embrasser la carrière électrique de Renault. Voiture mondiale, la carrière de la Renault Talisman n’apparait pas pour le moment menacée. Elle devrait d’ailleurs connaître une mise à jour esthétique en cours d’année, vraisemblablement durant l’été. Par ailleurs, afin de satisfaire aux nouvelles normes, la gamme mécanique a été revue avec des moteurs 4 cylindres 1,7l BluedCi et 1,8l TCe de respectivement 150 et 225 chevaux. Des versions plus économiques 1,7l dCi 120 et 1,3l TCe sont attendus. Le 2,0l dCi emprunté à l’Espace est également attendu en version 160 et 200 chevaux.

En l’état, la Renault Talisman demeure une excellente option pour quiconque envisage l’achat d’une berline routière et familiale d’occasion. Sachez que sur autosphere.fr vous trouverez plusieurs dizaines de Talisman proposées pour certaines à bien moins de 20 000 euros.

Sources : CCFA et l’Automobile Magazine

Illustrations : Renault Presse

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