Elle ne devrait être commercialisée qu’en 2019 mais les journalistes d’Auto Express auraient appris la semaine dernière comment sera animée la Skoda Superb hybride rechargeable avec notamment une puissance cumulée de 218 chevaux.

Après Audi, Volkswagen et Porsche, c’est au tour de Skoda d’électrifier sa gamme au sein du groupe VAG. La marque tchèque dévoilera en ce sens un premier concept à l’étonnante combinaison d’énergies (essence, gaz naturel et électricité) à l’occasion du salon du Genève mais c’est plus concrètement que la Superb bénéficiera d’une motorisation hybride d’ici 2019.

Les Anglais d’Auto Express ont ainsi entendu que la berline disposera d’une motorisation comparable à la Passat GTE. C’est-à-dire un moteur essence 1,4l turbo de 156 chevaux associés à un bloc électrique de 116 chevaux. Le tout offrira jusqu’à 218 chevaux. Comme la Passat GTE donc. Sauf que la Superb PHEV fera mieux que sa cousine allemande sur le registre de l’autonomie en mode tout électrique. Il est ainsi rapporté que le vaisseau amiral serait doté d’une batterie de 13,3 kWh, là où la Passat ne dispose que de 9,9 kWh, lui permettant un mode tout électrique pouvant aller jusqu’à 70 km (contre 50). La Skoda Superb plug-in hybrid serait sur le papier une voiture qui ne consommera pas une goutte d’essence dans de nombreux trajets pendulaires. Ces allers-retours domicile-travail par exemple.

Seulement la Superb ?

Reste à savoir si cette mécanique hybride rechargeable sera présente seulement sous les lignes de la Superb. Cela serait étonnant ! Si bien qu’il y a fort à parier que d’ici 2020 ou 2021, les Kodiaq et Karoq en seront équipés avant certainement généralisation. Jusqu’à la Fabia ?

Source : Auto Express

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Le premier SUV Skoda a tout pour réussir. Visuellement, il est imposant et bien fini. À bord, il offre un espace démentiel. En plus il bénéficie d’une stratégie commerciale hyper agressive avec un tarif à partir de 24 950€. Alors qu’attendent les familles de France pour s’équiper ? Réponse dans cet essai !

Disons-le tout de suite, le modèle d’essai que m’a gentiment prêté Excel Auto Poitiers est la version Style (à partir de 41 650€) en 7 places (+ 820€) avec le moteur 2,0l TDI de 190 chevaux associé à la boite DSG7 4×4. Si l’on ajoute la vision 360°, la navigation, l’extension de garantie, entre autre… On arrive à un modèle testé proposé à 48 550€. Plus vraiment le prix d’appel de la version Active, 5 places avec 125 chevaux essence.

Imposant !

Ce qui m’a tout de suite frappé avec le Kodiaq, c’est son gabarit. Il est immense ! 4,69 mètres de long pour, 1,88 de large (sans les rétroviseurs) et 1,65 de haut (sans les rails de toit). J’ajoute que la version Style chausse du 18 pouces et pèse à vide sans chauffeur, 1 677 kg. On est donc beaucoup plus proche d’un Touareg que d’un Tiguan. C’est d’ailleurs pour cela que la Karoq arrive…

Venons en à la prise en main. Simply Clever, le téléphone se connecte en un rien de temps et le moteur démarre au quart de tour. C’est parti pour une petite balade autour du Futuroscope. Sur la D910, mon Kodiaq présente toutes ses qualités de gourmet de l’asphalte. Bonne insonorisation, souplesse de suspension juste là où il faut et vivacité mécanique. Rapidement en confiance, je teste les diverses technologies offertes comme le régulateur de vitesse adaptatif confortablement installé dans mon fauteuil à la sellerie cuir/Alcantara. On est bien loin de la réputation low cost que traine encore Skoda dans certains coins de la France !

Agile !

Le Kodiaq est à l’aise sur route, on s’en doutait bien. Mais qu’en est-il en ville ? C’est sur ce volet que la surprise est de taille. Dans le centre-ville de Poitiers, je m’amuse à me faufiler dans les petites rues sinueuses, parfois pavées et pas toujours bien goudronnées. Secondé (et pas assisté) par les radars, je triomphe des camionnettes garées n’importe comment et des angles morts. Je remarque aussi que les passants contemplent le premier SUV Skoda. Je ne passe pas inaperçu !

Et à bord ? Comme souvent avec les Skoda, ce n’est pas la gaité qui prime ! Cela contribue à relever le niveau de gamme, oui, avec quelques ensembles de qualité et un écran central qui sera bientôt 100% tactile. À condition aussi de ne pas faire attention à certains boutons ou plastiques disgracieux, ce fléau de l’automobile !

Reste que c’est une Skoda ! Alors on a de la place, beaucoup de place ! La banquette est coulissante sur 10 centimètres, l’assise moelleuse. Surtout, on a la promesse de ne pas trembler chez IKEA avec une volume de coffre de 2 065 litres une fois que tout est à plat ! Et puis il reste ces attentions qui font la réputation de Skoda. Le grattoir dans la trappe à carburant (60 litres), le parapluie dans la porte, la lampe de poche, le double fond, la tapis réversible dans le coffre mais aussi ce que Skoda appelle la pédale magique. Autrement dit l’ouverture du coffre par un geste du pied.

Cohérent !

Côté consommations, le 2,0l TDI de 190 chevaux consomme officiellement 5,7l/100 km en cycle mixte. Sur ma cinquantaine de kilomètres parcourus, je suis plutôt sur les 8-9l/100km en n’ayant pas franchement cherché à être économe.

Vous l’avez compris, je n’ai pas grand chose à redire sur ce Kodiaq bien que je n’apprécie pas personnellement cette couleur Blanc Lune. À l’instar de ce que nous a proposé Seat l’an passé avec l’Ateca, le Kodiaq est un achat incroyablement rationnel. Quelque soit le niveau de gamme choisi, on en a pour son argent en dépensant globalement moins que chez d’autres constructeurs pour des prestations très proches. Les parents l’apprécieront pour sa robustesse, son élégance, son ergonomie et ses 7 places optionnelles. Ceux qui font des kilomètres aimeront son confort et son offre technologique. Et les amateurs de sportivité ? Ils apprécieront peut-être la version RS promise pour 2018.

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Skoda et Volkswagen soulignent ces derniers jours les 25 ans de leur union. Intéressons-nous plutôt à ce qu’il se faisait juste avant. Parlons de la Skoda Favorit !

Les années 80… Ses bandes fluo, la new wave et les derniers jours du communisme… Tout du moins en Europe. À l’est du Mur, les aspirations libérales phosphorent en secret. Solidarnosc voit le jour en Pologne le 31 août 1980.

En Tchécoslovaquie, Skoda produit péniblement 200 000 voitures par an (au mieux). Des propulsions, à moteur arrière comme la 105. La firme de Mlada Boleslav en a produit plus de 840 000 entre 1976 et 1988. Pour autant, son remplacement est envisagé dès 1983. Et le moins que l’on puisse dire c’est que tout est remis en question. À commencer par l’idée de collaborer avec les entreprises de l’Ouest. En effet, le programme du prototype 781 intègre Bertone pour le style et Porsche pour l’ingénierie et la réalisation des prototypes. Une révolution culturelle est en marche bien que l’État demeure dans le processus de décision. Quitte à prendre du retard…

4 ans pour arriver à la production

Le projet 781 aboutit à la Skoda Favorit, reprenant le patronyme d’un modèle des années 30. Il s’agit d’une berline à hayon et traction. Une première ! Le moteur lui n’a pas vraiment changé. Il s’agit d’un 4 cylindres essence 1,3l venu de la Skoda 125. Selon les versions, il développe entre 54 et 68 chevaux. Une version break (1990) ainsi qu’une version pick-up ont suivi. En 8 ans de carrière, la Skoda Favorit s’écoula à plus d’un million d’exemplaires (dont 780 000 berlines).

Explosions des coûts et chute du Mur

Succès d’estime, y compris à l’Ouest, la Skoda Favorit a néanmoins demandé d’importants investissements. La chute du Mur, l’explosion de l’URSS a offert un vent de liberté à l’Est et entrainé une vague de privatisation. En ce qui concerne Skoda, cela ne tarda pas ! Le 28 mars 1991, Volkswagen remporte la compétition face à Renault et rachète 31% du constructeur tchèque contre 620 millions de Deutschmarks, soit environ 493 millions d’euros (en Deutschmarks constants). Une prise de contrôle qui contribua fortement à faire de Volkswagen le géant mondial qu’il est aujourd’hui.

25 ans plus tard, Skoda produit plus d’un million de véhicule par an. 2 000 employés travaillent aujourd’hui dans l’usine de Mlada Boleslav. C’est trois fois plus qu’il y a 25 ans.

– Voitures de l’Est, que sont-elles devenues ?

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Quelques semaines après avoir dévoilé des sketchs du concept VisionS, Skoda vient divulguer trois premiers clichés de cette première approche d’un SUV 6 places qui devrait très prochainement aboutir à un modèle de série.

Si l’air de famille est indéniable, les lignes et les volumes de ce concept VisionS dénotent ! Skoda présente ainsi sa première approche d’un SUV 7 places. Quelles mensurations ? 4,70 mètres de long (4,75 pour un Touareg), 1,90 mètre de large (comme un Discovery Sport) pour seulement 1,68 mètre de haut quand la plupart des SUV font plus d’un 1,70 mètre.

Les flancs creusés, les optiques très high-tech, la ligne de toit fuyante ou encore la double sortie d’échappements se chargent de donner à ce concept des allures sportives indispensables pour convaincre les médias comme le grand public. Pour autant ces rendus numériques demandent d’être confrontés au réel. Ce sera le cas au salon de Genève, début mars.

Hybride rechargeable

En attendant une version de série qui pourrait bien s’appeler Kodiak, ce concept est accompagné de quelques informations. La plate-forme MQB du Tiguan version 7 places est mise à contribution tandis que la motorisation se veut hybride rechargeable et 4 roues motrices en associant avec un bloc 1,4l TSI essence turbocompressé de 156 chevaux (et 250 Nm de couple) un petit bloc électrique délivrant 54 chevaux et 220 Nm de couple via la boîte DSG à 6 rapports. Par ailleurs, le train arrière dispose d’un autre bloc électrique délivrant 115 chevaux et 270 Nm de couple. La puissance combinée annoncée est de 225 chevaux.

Un mode full-électrique de 50 kilomètres est annoncé tandis que le mode hybride disposerait d’une autonomie maximale de 1 000 kilomètres.

Autres chiffres, la consommation mixte annoncée de 1,9l/100 km ainsi que des rejets de CO2 de tout juste 45 g/km. Difficile de communiquer sur ces données par les temps qui courent…

Agréable à l’oeil, ce Skoda VisionS concept arrive peut-être un peu tard (comme le Seat Ateca), mais le segment SUV est toujours aussi vif en Europe comme ailleurs. Le selon de Genève nous en dira plus sur le calendrier de son passage à un modèle de série.

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La police de la petite ville d’Aalter en Belgique vient de recevoir un nouveau véhicule d’intervention, une Skoda Octavia RS pourvue d’un imposant système de reconnaissance des plaques d’immatriculation.

Située dans la banlieue de Gand en Flandre Orientale et traversée par l’autoroute E40, l’un des axes les plus empruntés de Belgique, la ville de Aalter a reçu un renfort de poids pour sa police. Une Skoda Octavia RS équipée du système ANPR ou Automatic Number Plate Recognition. Oui un système un peu encombrant qui permet dans l’instantané d’identifier les plaques d’immatriculation et d’interroger les bases de données de la police et d’administrations. De quoi pointer plus facilement, et de manière quasi industrielle, les défauts d’assurance comme les véhicules volés. Il sera alors temps de mettre en oeuvre la moteur 2,0l TSI développant jusqu’à 220 chevaux. Cela vaut bien 85 000€ au lieu des 29 490 du modèle de série, non ?

– 10 voitures de police totalement dingues !

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Au salon de Genève, Skoda a présenté le concept Vision C. Une automobile verte, préfigurant d’un coupé 5 portes sans pour autant annoncer un futur bien précis.

En regardant vite, de profil, on jurerait que le concept Vision C est une Audi A7 présentée dans une inédite livrée vert pomme. Sauf qu’il s’agit d’une Skoda. Les représentants de la firme tchèque ont assuré à Genève qu’il ne s’agissait pas de la future Superb, mais bien d’un coupé 5 portes qui pourrait bien aboutir à un modèle de série d’ici le premier semestre 2015.

Une Skoda Vision C verte à plus d’un titre.

Ce qui fait le succès de Skoda ces dernières années est l’adaptation des technologies du groupe Volkswagen à travers un design moins sophistiqué et des tarifs plus attractifs. Sauf que Skoda monte en gamme ces derniers temps, en témoigne la palette d’équipements de la Rapid Spaceback… On peut ainsi parier que Skoda envisage une partie de son avenir sous un angle plus haut de gamme comme le suggère par ailleurs le logo tout argenté. Jusqu’à quel point ?

Techniquement, la Vision C s’appuie évidemment sur la nouvelle plate-forme MQB commune au groupe (et dans une version allongée) tout en prenant des airs de Volkswagen CC ou d’Audi A7. La face avant intègre parfaitement bien la calandre spécifique du constructeur de Mlada Boleslav tout en modernisant les optiques façon Audi ou Seat. À bord, les sièges sont baquets, couverts de cuir clair afin de ne pas avoir l’air luxueux. Des écrans sont incrustés dans les appui-têtes, le tout dans un esprit très épuré. Rien ne dit qu’une version de production sera aussi simple (et non pas simpliste).

La couleur verte n’est en rien innocente avec une motorisation 4 cylindres 1,4l TSI de 110 chevaux adapté au gaz naturel. Skoda pourrait ainsi présenter un vaisseau amiral n’émettant que 91 g/km de CO2. Mais ce concept Vision C permet de rappeler qu’un constructeur reprend rarement l’intégralité des nouveautés d’un concept. Plutôt des éléments ici ou là. L’avenir nous dira quoi.  

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