Pour la troisième année consécutive la deuxième génération de Smart Fortwo décroche la peu enviable couronne de voiture la plus volée de France.

Depuis 3 ans, l’association 40 millions d’automobilistes et BCA Expertise livrent une photographie du vol et du vandalisme automobile en association avec les chiffres d’Experveo et de Traqueur. Selon le ministère de l’intérieur, 110 000 véhicules ont été volés en 2015 selon une croissance annuelle continue de 1 à 2%. Cette fois encore, la Smart Fortwo (celle commercialisée depuis 2007) est en tête, représentant à elle seule 14,72% des voitures volées en France.

Pourquoi un tel succès ?

Pourquoi la Fortwo de deuxième génération séduit à ce point les voleurs alors que l’actuelle génération ne figure même pas dans le Top 50 ? Les voleurs apprécient-il plus particulièrement la bouille amusante du pot de yaourt d’Hambach ? Pas vraiment, non. La vérité est que pour deux raisons principales, la Fortwo est plus pratique à voler que d’autres voitures. Tout d’abord, le poids et la gabarit. Pesant moins de 800 kg, elle est plus facilement transportable sur un camion que les autres voitures. Mais il y aussi la faiblesse électronique de cette voiture. Le capot en plastique peut être facilement fracturée. Connectée, le voleur moderne peut assez facilement démarrer cette voiture avec un équipement spécialisée, mais relativement facile à dénicher sur le web. Après quoi une nouvelle carrière attend la Fortwo dérobée entre revente de pièces détachées ou re-commercialisation dans des circuits opaques, possiblement à l’étranger.

Et si vous vous demandez quelles sont les véhicules les plus volés et les plus vandalisés de France, département par département, cliquez sur ce lien. 

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On connaissait la Fortwo electric drive, voici que Smart nous présente la Forfour Electric Drive à l’approche du Mondial de l’Automobile de Paris.

Depuis 2012, Smart propose une version électrique de sa Fortwo. C’était assez logique que la nouvelle Forfour bénéficie du même traitement. Concrètement révélée à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris (du 1er au 16 octobre), cette Forfour Electric Drive (ED) se présente à nous via quelques visuels et chiffres en plus d’une jolie photo de famille.

155 kilomètres d’autonomie

En attendant un début de commercialisation annoncé pour début 2017, cette Forfour ED bénéficie d’une motorisation électrique délivrant l’équivalent de 82 chevaux (60 kW) ainsi qu’un couple de 160 Nm. Comme beaucoup de citadines électriques, elle sera électriquement bridée à 130 km/h tandis que l’autonomie est promise à 160 kilomètres (selon NEDC). C’est moins qu’une Renault Zoé, mais considérons qu’une citadine électrique n’est pas spécialement censée parcourir plus de 100 kilomètres par jour. Tout du moins en semaine. L’argument implacable ? La recherche complète en 45 minutes via une option de chargeur 22 kW disponible en 2017.

Les États-Unis d’abord

Aucune information n’a filtré sur la structure de gamme, ni les tarifs. On sait simplement que la Smart Forfour Electric Drive sera assemblée en Slovènie (dans l’usine de Novo Mesto) et vendue à partir de 21 940€ en Allemagne début 2017. Surprise (ou pas), les marchés européens ne seront pas les premiers à la découvrir. La citadine électrique débutera sa carrière dès le mois de décembre aux États-Unis !

L’occasion de souligner enfin que l’ensemble de la gamme Smart a désormais une version électrique : Forfour, Fortwo et Fortwo cabrio.

Source : Daimler

– Essai Smart Forfour : Seconde chance.

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Une Forfour sur les rails, ça devient une Forrail ! Ou comment Smart tue le temps en greffant des roues en fonte de 22 pouces (et 80 kg chacune) à sa citadine.

Faut-il y voir une nouvelle idée de la lutte contre les embouteillages ? Une façon de rentabiliser le vieux réseau ferré britannique ? Non, rien tout de cela. Simplement une envie de s’amuser chez Smart. Dans le sud de l’angleterre, une Smart Forfour pourvue de gigantesque roues en fonte de 80 kg et 22 pouces de diamètre a roulé une quinzaine de kilomètres sur le réseau secondaire.

Pourquoi faire ?

Cette locomotive Smart Forrail est le fruit d’une rencontre entre Smart et Interfleet, spécialiste de ferroviaire Outre-Manche. Certifiée comme un authentique mini-train, cette Smart n’a plus besoin de sa direction. En ce sens, des renforts en aluminium ont été soudé afin de la bloquer et éviter tout déraillement. Finalement, on pourrait presque parler de voiture autonome à trajet unique !

Ça ne vous rappelle rien ?

Mettre une voiture sur des rails n’est pas une première. Dans ce genre d’exercice, les plus forts sont les Anglais de Top Gear. Lors de l’épisode 4 de la saison 17, Jeremy Clarkson avait converti une Jaguar XJ-S cabriolet et défiait Richard Hammond et James May qui avaient pour leur part mis une Audi S8 tractant 4 caravanes. sur les rails.

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C’est un doux euphémisme que de dire de la première Smart Forfour qu’elle n’a pas laissé un grand souvenir. Avec cette nouvelle Forfour, Smart ne pouvait que faire mieux. À quel point ?

Pour être honnête, je n’ai jamais eu la première Forfour (2004-2006) entre les mains. Par contre, ceux qui ont eu ce plaisir sont assez unanimes sur les insuffisances de cette Mitsubishi Colt rebadgée. 10 ans plus tard, Smart revient avec un modèle 4 places entièrement revu et pensé avec Renault sur la base de la nouvelle Twingo. Comme sur la Française, la nouvelle Forfour est une propulsion à moteur arrière et un coffre qui doit composer avec. Comme la Twingo, la Forfour se démarque par une bouille qui ne peut laisser indifférent. Une robe bi-ton et des rondeurs qui peuvent déplaire avant que finalement l’oeil s’habitue.

5 portes pour 3,49 mètres de long, cette Smart a quelque chose d’une petite boite à chaussures, surtout à l’arrière où seuls les enfants seront bien installés. 

À l’avant, la Forfour est fidèle aux principes de Smart avec du confort, de l’espace aux jambes et de la hauteur sous plafond. Là-aussi, les couleurs se mêlent sur les sièges, les compteurs, l’intuitif écran tactile, les buses d’aérations, les contre-portes… Mieux, le siège passager est rabattable à plat, dans le prolongement de la banquette. L’ensemble offre 2,60 mètres de profondeur pour rendre visite à son dealer de meubles suédois favori.

Au volant

Jusqu’à 71 chevaux sont à disposition à la grâce d’un moteur 3 cylindres et une BVM5 (la transmission automatique est plus souhaitable). En association avec une direction vive et agréable, je me régale des petites rues de Cesson (94). Même pavées, preuve d’une suspension prévue à cet effet. Cette voiture est faite pour la ville à n’en pas douter, avec son rayon de braquage de 8,65 mètres, je regrette néanmoins les surfaces vitrées minimales à l’arrière. C’est la visibilité dans les manoeuvres qui trinque. 

Sur la route, c’est un peu plus difficile, fort logiquement. La Forfour n’a pas l’âme d’une routière entre son déficit de puissance et son manque de reprise. Les chiffres sont indiscutables : 71 chevaux (à 6 000 tr/min), 91 Nm de couple à 2 850 tr/min pour un poids à vide de 975 kg (tout de même). L’alternative du haut de gamme avec la version TCe 90 chevaux (et 135 Nm) est à considérer sérieusement si vous comptez sortir de la ville.

Bien équipée

Comme pour la nouvelle Fortwo, la question de la durée de vie des plastiques qui forment la carrosserie est un grand mystère. Les ravages du quotidien pourraient rapidement rendre cette Forfour disgracieuse et problématique à la revente, du moins celles qui ne dormiront pas dans un parking. Une question qui se pose néanmoins à toutes les voitures. 

De série, la Forfour Prime essayée est bien équipée avec notamment un toit panoramique, le pack Cool et Média, les sièges chauffants, les fixations ISOFIX, le régulateur de vitesse et 5 airbags. Avec la peinture mat à 520€, le modèle prêté par Techstar Melun est affiché à 15 420€. Un tarif relativement conséquent si l’on regarde ce que l’on peut s’offrir pour pareille somme sur le marché de l’occasion et même du neuf.

– Essai Smart Fortwo : À la recherche du temps perdu

– Essai Renault Twingo 3 : Nouvelle donne

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Les séries spéciales n’ont pas manqué durant la carrière de la Smart ForTwo. Mais la série spéciale For2 Much se voulait très chic pour une clientèle parisienne. Voici le sixième épisode de notre saga des séries spéciales. 

Dans sa livrée cannée, la Smart For2 Much nous renvoyait à d’autres citadines plutôt chic du passé. On se souvient par exemple de la Renault 4 Parisienne de Sheila (1964) ou de la Fiat Panda Shopping FM de 1987. Ce fut ainsi au tour de la Smart de revêtir en 2006 cette maille dorée par l’initiative de Como, le distributeur de Smart à Paris, et réalisé par Midway Prod, un préparateur parisien, basé dans la XIe arrondissement et qui proposa par ailleurs la réalisation d’une For2 Much décapotable).

Une leçon de style

Le cannage fait main ne fut pas l’unique spécificité de cette série spéciale de 80 exemplaires destinée à la clientèle parisienne. Comprenez que Smart visait tout particulièrement une clientèle féminine et aisée. Mécaniquement, cette série spéciale était uniquement disponible avec le 3 cylindres turbo de 698 cm3 distillant jusqu’à 61 chevaux pour tout juste 730 kg.

À bord, on retrouvait une magnifique sellerie cuir intégrale (y compris le volant) en plus du confort d’une plus grande voiture : Climatisation, radio CD MP3, rétroviseurs électriques, toit vitré, direction assistée et jantes ‘’styleline’’ alliage issue de la finition Passion, le tout proposé à partir de 14 900 euros. Luxeuse !

Les autres épisodes de notre saga de l’été des séries spéciales sont à retrouver par ici. 

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