L’histoire de la Volkswagen Golf date de 1974, et toutes ses générations ont connu un énorme succès auprès des amateurs de la marque allemande. C’est en 2012 que la 7 ^ème génération est venue enrichir les offres de Volkswagen. Dès sa sortie, elle est devenue immédiatement populaire auprès des utilisateurs. Malgré le marché en constante évolution, les différentes versions de la Golf 7 continuent de séduire.

Vous envisagez de vous offrir ce modèle d’occasion ? Nous vous invitons donc à découvrir les différents critères à considérer en amont de  l’achat de votre Golf 7 de seconde main.

De nombreuses Golf sont présentes chez Volskwagen

La VW Golf est un des modèles les plus demandés chez Volkswagen. La compacte Allemande est d’ailleurs le bestseller automobile sur le continent européen. Sa renommée a perduré dans le temps et a fait d’elle une référence du marché. Avec les générations qui se succèdent, les fans de la marque peuvent choisir parmi une large gamme de versions, selon leurs besoins.

Les Golf 5, 6 et 7 :

Bien que la Golf 8 ait été commercialisée en 2019, les 5 ^ème, 6 ^ème et 7^ème générations restent encore très populaires auprès des consommateurs.

• La Golf 5 conserve une cote assez stable pour un budget moyen d’environ 5 700 €. Ce modèle est apprécié pour son habitabilité, son confort et sa tenue de route optimisée. Cependant, sa fiabilité et son freinage sont moins performants sur certains modèles.
• La Golf 6 présente des évolutions en matière de confort et de comportement. La capacité de son coffre est un de ses principaux atouts puisqu’il est de 350 litres. En plus d’être silencieux, les modèles diesel sont également sobres. Pour vous en procurer une, il faudra prévoir au moins 9 800 €.
• La Golf 7 est une version améliorée de ses prédécesseurs. Son agilité garantit un confort de conduite optimal. Le volume généreux de son coffre (341 litres) et sa fiabilité séduisent encore aujourd’hui les adeptes de ce véhicule allemand. Concernant son prix, il est en moyenne de 15 000 €.

Golf 7 : De nombreuses motorisations existent

La Golf 7 a été proposée avec différentes motorisations. Chacune d’elles mérite d’être analysée avec soin en amont de votre acquisition.

En considérant les moteurs d’origine et les différentes évolutions, les versions en essence sont déclinées en 9 puissances. On retrouve notamment :

• Les modèles 85 ch, 110ch
• Le modèle 120ch E85,
• Le modèle 1,5 l TSI 130 Evo qui a pris la place du 125 ch avec 5 ch supplémentaires,
• Celui 1,5 TSI 150 Evo,
• Le modèle 245ch pour la GTI
• Le modèle 310 ch pour la Golf R TSI 310 4Motion.

Concernant les moteurs alimentés au diesel, on compte 4 puissances distinctes dont le modèle 90 ch, 115ch, 150 ch et 184 ch pour la GTD.

Un large choix de motorisation

Outre les puissances variées, les motorisations sont également nombreuses. Si vous avez une préférence pour les modèles en essence, un large choix s’offre à vous :

• 1.2/1.0 TSI 85 ch : bien qu’il ne soit pas le plus puissant de toutes les versions, ce modèle est adapté à un usage quotidien en ville.
• 1.2 TSI 105 /110 ch : elle est appréciée pour son côté économique en matière de consommation. Elle offre une meilleure puissance que la version précédente.
• 1.0 TSI 115 ch : La puissance est plus importante mais le moteur légèrement plus gourmand.
• 1.4 TSI 125 ch: cette version peut atteindre une vitesse de 204 km/h, avec un niveau de couple limité à 200nm.
• 1.4 TSI 140/150 ch : c’est un choix judicieux pour maîtriser la consommation. À la différence du 125 ch, cette version est dotée d’un système ACT (Activation Cylinder Technology).
• 1.5 TSI EVO 130/150 ch : c’est le modèle le plus récent des Golf 7. Il s’agit d’un 4 cylindres, proposé avec une boîte mécanique 6 rapports.

Côté diesel, vous pouvez également choisir celui qui vous convient le mieux :

• 1.6 TDI 90/110/115 ch : ces motorisations sont fréquemment utilisées en ville et s’y adaptent correctement. Elles sont surtout destinées à un usage dans un endroit peu urbanisé.
• 2.0 TDI 150 ch : des améliorations intéressantes ont été apportées par la marque VW pour faire de cette version une référence en diesel.
• 2.0 TDI 184 ch : Son design sobre séduit, tout comme ses performances

Notre avis :

Votre choix reposera sur l’usage prévu, la puissance attendue du véhicule et le type de carburant. Selon nous, le choix de votre futur modèle doit se faire entre :

• Essence : la 1.4 TSI 125 qui pourra répondre à tous vos besoins,
• Diesel : la 2.0 TDI 150 ch est le choix parfait pour profiter de ses performances tout en ayant une consommation de carburant limitée.

Quelles sont les finitions qui existent

Que serait la Golf 7 sans ses différentes finitions ? Pensez à prendre ces dernières en compte avant de vous lancer dans votre achat d’occasion.

Trendline

On retrouve de nombreuses fonctionnalités sur cette finition de 2012. Il s’agit notamment de ses sept airbags ou encore du régulateur de vitesse. Cette version est capable de détecter la fatigue. Une fonction intelligente lui permet de repérer les piétons, pour activer le freinage automatique d’urgence. Ses rétroviseurs électriques dégivrants, sa climatisation et son système multimédia à écran tactile 6,5 pouces font également sa singularité.

Confortline

Aux fonctionnalités déjà présentes de la VW trendline viennent s’ajouter le régulateur adaptatif, le système multimédia 8 pouces ainsi que la climatisation automatique.

Carat

Cette finition haut de gamme vous propose des jantes en alliage léger Dihon 7J X 17. Les sièges l’avant sont en tissu alcantara.

Carat Exclusive

Ce choix vous permet de profiter d’un écran de 9,2 pouces, avec une instrumentation numérique. Ses intérieurs sont embellis par de la sellerie en cuir et le véhicule est doté de vitres teintées.

GTI Performance

Cette finition est exclusivement dédiée au modèle GTI. On retrouve des jantes en alliage léger Brooklyn 7J X 17, avec un châssis sport surbaissé de 15 mm. Ses sièges en tissu Interlagos et son volant cuir multifonction rehausse le côté très sportif du véhicule.

Notre avis :

Votre choix reposera surtout sur votre budget. La finition Confortline peut être un choix raisonnable pour un rapport qualité-prix optimal.

La fiabilité de la Golf 7, un atout

La Golf 7 est une valeur sûre en matière de fiabilité. C’est effectivement un des avantages de cette génération

Une voiture sécurisée

La 7 ^ème génération de la Golf promet une sécurité optimale. Comme vous pouvez le constater, le choix en matière de Golf 7 d’occasion est large. Prêtez attention aux différentes versions pour faire le bon choix ! La Golf 7 allie design, performance et fiabilité ; et peut être un choix avantageux en matière de véhicule de seconde main.

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Dans une vidéo intitulé « The Last Mile », Volkswagen rend une dernière fois hommage à l’illustre Coccinelle, une voiture définitivement de la commercialisation. Cultivons la nostalgie.

La Coccinelle a durant 71 ans partagé la vie de plus de 21 millions de clients et davantage encore d’automobilistes. Du moins si l’on considère sa remise en production en 1948.

La Cox reste un témoin majeur de notre évolution à travers finalement seulement trois générations. Le modèle original qui a vu le jour en 1938 avant que la New Beetle n’apparaisse en 1998. Un modèle renouvelé en 2011 et donc arrêté en 2019. Le 31 décembre, VW USA a ainsi publié « The Last Mile ». Un clip d’environ 90 secondes qui retrace la vie d’un homme auprès de sa Cox. Un adieu nostalgique tout en pastel, souvenirs d’enfance, vie de famille et évolutions sociétales. Cela aurait pu s’arrêter là mais vous vous dotez bien que les ultimes moments de cette vidéo montrent l’avenir, l’électrique ID.3. Plus d’un million de personnes ont vu cette vidéo dans le monde. Succès.

Envie de découvrir ou redécouvrir la Coccinelle ?

Depuis quelques mois, autosphere a créé sa division Classics. Un garage de voitures de collection que nous proposons à la location sous conditions. Nous avons une Coccinelle verte de 1974 en excellent état.

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Comme souvent d’une génération à l’autre, ce n’est pas par l’esthétique que la Golf 8 fait souffler le vent de la nouveauté. Ce qui compte, c’est le fond plutôt que la forme. Faisons parler les chiffres !

45 ans de carrière

Lancée en 1974, la première Golf a inauguré une formidable success story avec 35 millions de clients depuis. La Golf est aussi la voiture la plus vendue en Europe depuis de nombreuses années. D’où un style renouvelé en douceur et dans la lignée des productions récentes T-Cross et T-Roc.

Seulement 3 boutons sur la console centrale

Hormis les boutons les Start/Stop, warning et le frein de parking, la huitième Golf ne dispose d’aucun bouton sur sa console centrale. On en trouve évidemment sur le volant multifonction et les portes. Pour le reste, Volkswagen fait la part belle au digital derrière le volant et sur la console centrale. Cette offensive digitale s’accompagne d’avancées fortes pour le segment compact généraliste : La commande vocale « Bonjour Volkswagen » (ou Alexa d’Amazon), le système We Connect (streamig, radio numérique, services en lignes), la mémorisation des réglages dans un cloud (permettant de passer d’une Golf 8 à une autre) ainsi que le Car2X. Un système de communication reliant véhicules et infrastructures permettant de partager des informations de sécurité sur une portée de 800 mètres.

5 motorisations hybrides

Si l’impression récente donnée par Volkswagen est que le constructeur mise tout sur l’électrique, il n’en oublie pas les motorisations hybrides. Ainsi pas moins de cinq versions combinant essence et électricité sont proposées d’emblée. Les trois premières ont recours à l’hybridation légère 48V sur les blocs 1,0l et 1,5l TSI de 110, 130 et 150 chevaux en association avec la boîte auto DSG à 7 rapports. Logiquement, Volkswagen annonce une consommation moindre de l’ordre de 10% par rapport à leurs équivalents purement thermiques.

S’ajoutent les motorisation hybrides rechargeables de la Golf GTE en version 204 et 245 chevaux et bénéficiant d’une batterie de 13 kWh. Si un mode zéro émission est promis, l’autonomie de ce dernier n’a pas été précisé en attendant les homologations WLTP. La rumeur fait état de plus de 50 km.

De 90 à 245 chevaux

Le Golf 8 sera également proposée avec des motorisations thermiques conventionnelles à travers le 3 cylindres TSI en 90 et 110 chevaux ainsi que 2 versions diesel 2,0l TDI de 115 et 150 chevaux. Suivront les versions GTD, R et GTI. Cette dernière est promise comme pas moins puissante que l’actuelle.

Début 2020

Le calendrier de la commercialisation de la nouvelle Golf est connu. Après une rapide période d’essais par la presse en décembre, la Golf 8 débutera sa carrière début 2020. Les homologations seront connues d’ici-là. La grille tarifaire également. Avec une telle montée en gamme, les prix devraient être revus à la gausse. À quel point ?

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Quelle idée aussi de déguiser cette Golf III en zèbre ? Forcément, ce rhinocéros a vu rouge !

Blague à part, la vétérinaire qui se trouvait à bord n’a souffert que de quelques blessures superficielles en plus de la grosse frayeur. Pourtant à la vue des images amateurs relayées sur youtube et divers médias, ce rhinocéros n’a laissé aucune chance à la vénérable Golf III. La scène a été capturée dans un parc animalier de Basse-Saxe, non loin de Brême. On constate que la berline compacte allemande d’une tonne semble bien frêle face à l’animal. Officiellement, selon le directeur du Serengti-Park Fabrizio Sepe repris par divers médias, il s’agit d’un animal en phase d’acclimatation, un nouveau venu chargé de perpétuer l’espèce.

Voilà qui est censé expliquer cette montée de rage, cette volonté de défense du territoire, cette aversion pour le déguisement en zèbre. Toujours est-il que le parc animalier visitable en voiture n’est pas une exclusivité allemande. En France aussi le concept existe depuis des années. Notamment au parc de Thoiry, dans les Yvelines. En plus d’abriter des rhinocéros blancs, il se trouve que les personnels du parc aussi ont des véhicules déguisés en zèbre. Il s’agit pour le coup de Renault Kangoo.

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Il a plusieurs noms, Volkswagen Type 2, VW Bus ou Transporter mais c’est en disant Combi Volkswagen que l’attention de tous se fixe. Symbole hippie et objet de convoitise pour collectionneurs et passionnés, le Combi parait indémodable.

Au cinéma comme dans de nombreuses séries, dès que l’on évoque les années 60, 70 et même plus récemment, il n’est pas rare de voir un Combi Volkswagen même dans un rôle de figuration. À l’instar d’une 2cv, d’une MINI ou d’une Ford Mustang, le Combi VW a marqué son époque et fait office de Madeleine de Proust pour beaucoup. Un véhicule star chez les passionnés et collectionneurs. Il y a des rassemblements partout dans le monde. Au point que l’achat d’un Combi en bon état de nos jours demande un investissement de plusieurs milliers, voire dizaines de milliers d’euros. Il y a encore quelques bonnes affaires à réaliser sur des variantes moins recherchées comme les versions Pick-up ou double-cabine. En 2014, déjà, un exemplaire particulièrement rare et bien préservé a été vendu 190 000 euros. Soit à peu près ce que demande l’achat d’une Porsche 911 GT3 RS.

Restauration

Il n’est pas aisé de se procurer un Combi en bon état à bas prix. La solution passe alors par la restauration d’un modèle rendu plus ou moins à l’état d’épave. C’est un challenge prenant mais plutôt accessible si l’on considère la mécanique rudimentaire de l’engin et l’absence d’électronique. Il n’est d’ailleurs pas rare de trouver sur youtube et les réseaux sociaux, les histoires de ces gens (ou garages) qui prennent leur temps pour enlever la rouille, changer les pièces et équipements, réviser la mécanique… Une opération de restauration qui donne des idées à beaucoup et impose le respect.

Sachez que Volkswagen a sa propre structure, près de Hanovre (son lieu de naissance), dédiée au Combi. Surnommée la clinique de restauration des Combi, il s’agit de VCVO pour Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimers ouvert depuis 2007 qui travaille main dans la main avec la division des pièces détachées (VW Classic Parts).

Louer un Combi ?

Si les moyens et/ou le courage vous manque(nt), il y a un plan B. Celui de la location. Depuis quelques années, les loueurs de Combi ont fleuri. Ils sont des dizaines en France. Si les tarifs sont variables selon la saisonnalité, il semble que la location pour une semaine démarre aux alentours des 400 euros. Les tarifs peuvent néanmoins grimper au-delà des 1 000 euros. Le site Becombi tient d’ailleurs un annuaire de ces loueurs.

En location, à l’achat ou en restauration, le Combi propose dans tous les cas de vivre plus lentement et de profiter de l’instant en cultivant la nostalgie des années d’insouciance du XXe siècle.

Illustrations : VW presse, Becombi et Thomas Martin.

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Que s’est-il passé pour que des Pays-Bas surgisse cette série spéciale Volkswagen e-Golf McDrive Edition ?

Voilà quelques années, nous nous étions amusés sur le blog à nous remémorer des éditions limitées et séries spéciales non sans une certaine tendresse. Et bien que bercés aux Golf Bon Jovi sans autoradio, Citroën AX K.Way et autre 2cv 007 rien ne nous a vraiment préparé à cette e-Golf McDrive Edition. Attention les yeux !

Cette e-Golf se distingue par un hideux liseret jaune McDo venu massacrer la couleur vert bouteille (rare pour une Golf) jusque dans la signature lumineuse. L’habitacle est parfaitement équipé afin de déguster son menu best of big mac : Plateau repas ajustable sur la contre-porte, porte-gobelet rafraichi et réceptacle chauffant pour frites en remplacement de la boîte à gants. S’ajoute un discutable logo McDonald’s sur les appuie-têtes des sièges en cuir façon cappuccino de la machine à café. Avec les surpiqures jaunes mais aussi la couleur nugget de l’accoudoir, on tutoie le « jaune devant, marron derrière ».

Et ce n’est pas tout ! Comme le démontre cette charmante vidéo, le testeur nous présente un compartiment à lunettes remplacé par un sélecteur d’ambiance ! Ainsi, peut-on opter pour se goinfrer dans une ambiance restaurant (avec enfants qui hurlent au loin), sauna, musical…  Notez enfin le logo du géant américain se substituant à celui de Volkswagen sur le volant.

On rit jaune

Ouf ! Cette e-Golf McDrive Edition n’a aucun avenir industriel ! Il s’agit d’un exemplaire unique qui sera mis aux enchères lors du gala de charité de la fondation Ronald McDonald’s venant en aide aux enfants. Et de se dire qu’il faut être sacrément passionné pour envisager d’acquérir un véhicule qui, en temps normal, coûte un minimum de 40 040 euros en France.

Et si vous n’êtes pas à l’aise avec le néerlandais, les images parlent suffisamment d’elles-mêmes.

Source : autoblog.nl

– Essai e-Golf, une Golf avant tout !

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Succédant à la Passat CC, la Volkswagen Arteon en impose, surtout avec ses 240 chevaux !

Synergie de groupe oblige, la Volkswagen Arteon a un profil qui n’est pas sans rappeler l’A5 sportback tout en reposant sur la même plate-forme MQB allongée de la Superb. Si la ligne de toit presque fastback séduit, la partie avant se veut moins allongée. Le résultat est plus trapu et donne, finalement, une impression plus agressive bien aidée par les jantes Chennai 19 pouces (à 520€). Une impression renforcée aussi par la face avant dont l’immense calandre se mêle aux optiques. Les messages sont limpides : Haut de gamme, technologie et prestance.

Derrière, l’Arteon semble un peu plus consensuelle à l’exception des canules d’échappements trapézoïdales chromées. Le hayon s’ouvre sur un coffre à la profondeur étonnante. Seul hic, la ligne fuyante du véhicule limite le volume globale à seulement 563 litres. Une Skoda Superb offre 625 litres.

Berline high tech

À bord, l’opération séduction est une réussite pour celui ou celle qui se placera derrière le volant. Le passager, lui, découvrira une planche de bord harmonieuse et suffisamment de recul pour profiter d’un long voyage sans empiéter sur l’espace aux jambes de celui qui est derrière. 

Le VW Active Display en jette, idem pour l’écran tactile. Le jumelage du téléphone s’opère en un clin d’oeil. Le mélange des finitions alcantara, cuir et aluminium parfois brossé du modèle prêté par Volkswagen Poitiers renforce cette impression. Cette auto veut impressionner en dépit des plastiques discutables des contre-portes et des éternelles mêmes boutons pour l’ouverture des fenêtres. Derrière, petits et grands savoureront un espace conséquent. Pour autant, l’imposant tunnel de transmission limite la place du milieu à un enfant (et pas un ado). Sur le papier il s’agit d’une 5 places. Concrètement, c’est plutôt 4.

Au volant de l’Arteon

Place à la route ! En cette belle matinée de septembre, je prends la direction de Montamise, dans la Vienne. Pour m’aider à cela, Volkswagen a gonflé son 4 cylindres 2,0l TDI avec deux turbos. Résultat, jusqu’à 240 chevaux disponibles en association avec la boîte DSG 7 et la transmission 4Motion. Au gré de ma balade, j’alterne avec les différents modes de conduite et prends un plaisir certain dans les virages. L’agrément de conduite est au rendez-vous avec une voiture proche du sol même si je devine que la suspension pourrait ne pas convenir à tous. On peut néanmoins intervenir sur les réglages de suspension. Homologuée pour 5,9l/100 km, mon essai a abouti à une consommation moyenne de 10,1l/100 km. Un résultat qui peut surprendre mais en réalité plutôt intéressant si je tiens compte de la façon dont j’ai parcouru la quarantaine de kilomètres de mon essai. Bien loin du cycle NEDC !

Une voiture pour toute la famille ?

Oui, mais pour une famille fortunée ! Mon Arteon du jour est proposé à 50 990€. À ce tarif-là, on dispose des jantes 19 pouces déjà évoquées, des vitres latérale et arrière surteintées (380€), du pack Easy Open (1 230€) ou encore de la peinture Noir Intense métallisée (650€). Si cela paraît un peu onéreux, notons que ce tarif est environ 10% moins important qu’une A5 Sportback ou une 330d GT XDrive à équipements comparables. Le comportement est peut-être moins sportif mais l’ensemble se veut plus rationnel.

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Jeff Bloch s’était donné pour mission de créer une des voitures de course les plus loufoques. Mission réussie ! Voici le Trippy Tippy Hippy Van !

Flic le jour et mécano fou la nuit, Jeff Bloch n’en est pas à son coup d’essai. Ce professeur nimbus des lois de la physique routière s’est fait un petit nom dans le monde de l’automobile burlesque. Après avoir signé une Chevrolet Camaro qui roule à l’envers et un avion homologué à circuler sur les routes, il s’est mis en tête de créer une des voitures de courses les plus folles au Monde : un Combi VW qui semble rouler sur le flanc ( voir la vidéo).

Fabriqué à partir de deux véhicules différents, le Trippy Tippy Hippy Van est une illusion d’optique sur roues assemblée en seulement cinq semaines. Le haut du van provient bien d’un Combi Volkswagen de 1976. La carrosserie de ce véhicule mythique a été posée sur son flanc sur une Volkswagen Rabbit – la version américaine de la Golf – de 1988. Pour assurer une visibilité optimale sur piste, le toit et le bas de caisse ont été retirés et remplacés par des bâches transparentes imprimées.

Tracté par le moteur 1.8 litres GTI 16s de la Golf 2, le Trippy Tippy Hippy Van développe 120 ch. Peu aidé par son aérodynamique hors normes, le bolide affiche une vitesse de pointe de 160 km/h et un réalise ke 0 à 100 km/h en près de 8 secondes.

Pour ses débuts en compétition, le van a enchaîné 224 tours d’un circuit de 3,21 km soit 721 km au cours d’un week-end. Un record imaginaire pour une VW Rabbit au design fantaisiste ! 

Source : Barcroft Cars

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Héritière de la Passat CC, l’Arteon se présente comme une Gran Tourismo surbaissée aux accents coupés. Elle sera commercialisée en France au cours du second semestre 2017.

Avec l’Arteon, Volkswagen tient son nouvel ambassadeur sur le segment des berlines de luxe. Lignes sportives épurées, habitabilité optimisée et équipements et finitions de standing font de cette berline 5 portes une alternative crédible aux modèles des autres marques allemandes de luxe.

La Volkswagen Arteon : une Grand Tourismo au style GT

Avec ses fenêtres latérales sans cadre, son pavillon abaissé et des lignes dynamiques finement détaillées dans le style d’une GT, l’Arteon possède un style à part que vous n’êtes pas prêt d’oublier. Ce design aux accents coupés n’empêche pas l’Arteon d’afficher une généreuse habitabilité. Son empattement long à 2,84m créé un environnement spacieux, caractérisé par une belle hauteur et un espace généreux pour les jambes, tant à l’avant qu’à l’arrière. Le hayon arrière de grande dimension permet aussi un accès au coffre d’un volume de 653 litres.

3 versions et 6 motorisations

Pour son porte étendard sur le marché du luxe, Volkswagen a particulièrement soigné le traitement de l’habitacle. Ses trois versions (Standard, Élégance et R-Line) déclinent des matériaux hauts de gamme, comme le cuir Nappa, pour former un intérieur d’exception. Imaginé comme une expérience sensorielle, l’Arteon place le plaisir de la vie à bord au coeur de son offre. Sièges ergonomiques Ergo, ambiance lumineuse tamisée et climatiseur trois zones diffusant un air filtré ne sont que quelques exemples du soin particulier porté aux confort des passagers.

Côté équipements, l’Arteon n’est pas en reste. Elle propose une batterie de systèmes d’aide à la conduite particulièrement impressionnante. Du régulateur de vitesse prédictif au contrôle automatique du phare principal, les dernières technologies de sécurité et de confort de conduite ont été intégrées. Autre innovation, l’Arteon étrenne notamment le nouveau système “Emergency Assist”, destiné à prendre en main le véhicule en cas d’incapacité du conducteur.

La gamme de moteurs comprend trois essence TSI turbo et trois moteurs diesel TDI. Tous sont des moteurs à quatre cylindres montés transversalement avec injection directe et couvrent une plage de puissance de 110 kW / 150 PS1 à 206 kW / 280 PS2. Le moteur de puissance la plus élevée est couplé à une transmission à double embrayage à 7 vitesses (DSG) et 4MOTION toutes roues motrices en standard.

L’Arteon sera commercialisée en France au cours du second semestre 2017. Elle remplace dans la gamme de la marque allemande la Passat CC et Phaeton.

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Volkswagen va se retirer du WRC à l’issue de l’ultime étape du championnat du monde 2016, en Australie. Déprime.

Difficile de trouver dans le calendrier un mois plus déprimant que celui de novembre. D’autant plus si on travaille dans les activités sportives du groupe Volkswagen. Après l’annonce, la semaine dernière, du retrait d’Audi du WEC, c’est au tour de Volkswagen d’annoncer son retrait du WRC. Une nouvelle conséquence du Diesel Gate officialisée par un communiqué du constructeur ce mercredi. Pourtant, la Polo R WRC 2017 était en développement. Signe d’une décision pas plus anticipée que cela.

Et Sébastien Ogier

Si Volkswagen a survolé la catégorie depuis 4 ans (avec autant de titres constructeurs, pilotes et co-pilotes – parait-il que ça existe…), son retrait intervient juste avant le retour de Toyota et Citroën dans un engagement officiel en WRC. Avec Ford et Hyundai, cette annonce donne l’impression que les cartes seront totalement redistribuées en 2017. La concurrence et le suspens pourrait/devrait y gagner. Reste à savoir où iront les pilotes Volkswagen à commencer par le quadruple champion du monde Sébastien Ogier (et son copilote Julien Ingrassia). Hyundai et Citroën ont d’ores et déjà bouclé leur recrutement pour l’année prochaine. Ce qui n’est pas le cas de Toyota et M-Sport (Ford). Comme chez Audi, les employés de Volkswagen Motorsport devraient être reclassés au sein du groupe, le constructeur ne devraient licencier personne.

Photo : Volkswagen

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