Difficile pour les communicants de trouver un meilleur argument que cela pour vanter les mérites d’une voiture. D’après le laboratoire Thatcham Research, c’est le Volvo XC90 qui est la voiture la plus sûre de Grande-Bretagne. Personne ne se serait tué dedans en l’espace de 16 ans !

Il y a la stratégie de Volvo qui est devenu un argument marketing de poids : Que plus personne ne se tue dans une Volvo d’ici 2020 (lire par ailleurs). Et il y a les faits établis par le laboratoire britannique Thatcham Research : Personne ne s’est tué à bord du SUV Volvo XC90 depuis 16 ans. C’est-à-dire depuis le lancement du véhicule en 2002, donc première et seconde génération confondue. Présenté comme un laboratoire indépendant, Thatcham Research souligne l’importance de l’alerte de collision frontale mais aussi les assistances anti sorties de route, le freinage automatique aux croisements ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. D’après Thatcham Research, le seul freinage d’urgence automatique aurait permis de sauver 1 100 vies et éviter plus de 122 000 blessés dans le Royaume-Uni depuis 10 ans. Il représenterait l’avancée en matière de sécurité routière la plus importante depuis la ceinture de sécurité. Si d’autres constructeurs proposent aujourd’hui des technologies semblables, il est pointé à juste titre le rôle de pionnier de Volvo sur ces technologies.

Doit-on relativiser ?

La performance mérite d’être soulignée mais il semble nécessaire de pondérer le propos. Tout d’abord en soulignant que le SUV suédois est loin d’être la voiture la plus populaire de Grande-Bretagne (comme partout). D’après le Telegraph, près de 50 000 Volvo XC90 ont été écoulés dans le pays depuis 2002. Pour autant, rien qu’en 2017, près de 95 000 Ford Fiesta ont été immatriculées ou encore 74 000 Volkswagen Golf. Précisons aussi qu’un Volvo XC90 n’est pas un véhicule très abordable, en tout cas neuf. Le modèle actuel est proposé à partir de 59 200 euros (en France). Un tarif rédhibitoire pour une très large partie de la population et notamment les jeunes, à la mortalité routière statistiquement plus importante, que la cible plus âgée, familiale et fortunée du XC90. Même si d’occasion, le SUV suédois est plus accessible…

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Oui, Volvo aime les SUV mais n’oublie pas son amour d’antan, le break ! A l’occasion du salon de Genève, le constructeur suédois dévoile ainsi un nouveau V60.

Le cliché du père de famille au volant d’une Volvo break a la peau dure. D’ailleurs, Hakan Samuelsson (CEO de Volvo Cars) l’assume : « Le conducteur de break familial est notre cœur de clientèle depuis des générations ». Dont acte avec ce nouveau V60 qui s’inscrit parfaitement dans la gamme actuelle du constructeur suédois. L’esthétique est magnifique et l’esprit clairement premium. Les lignes sont racées et les optiques façon marteau de Thor achèvent de confier du caractère à cette auto. Fini l’austérité des Volvo de jadis, s’il fallait encore le prouver. Jetez un œil à la vidéo de présentation et aux visuels de l’habitacle ! Si l’on peut trouver l’ensemble un peu trop sérieux, la sophistication des assemblages témoignent de la rigueur du constructeur suédois.

Break familial hybride avec pilote semi-automatique

Sécurisante, cela va sans dire, cette Volvo V60 embarque des technologies pouvant faire de Volvo un leader du segment  sur la décennie 2020-2030. Pêle-mêle : L’écosystème City Safety avec freinage automatique capable désormais d’anticiper aussi une collision frontale sur la voie opposée. Le pilote semi-automatique permettra de soulager le conducteur jusqu’à 130 km/h « sur des routes bien signalisées ». Sans oublier le système multimédia Sensus avec écran tactile et compatibilité Android Auto, Apple Carplay et 4G intégrant la navigation, les applications diverses et les services connectés.

Le diesel maintenant, l’hybride rechargeable ensuite

Le contexte chez Volvo est de ne plus proposer de nouveaux véhicules à motorisations 100% thermiques d’ici 2019. Afin d’opérer la transition en douceur, le V60 disposera de deux variantes hybrides rechargeables d’ici la fin 2018 avec les T6 et T8 Twin Engine AWD essence qui cumulent respectivement 340 et 380 chevaux. Une version T5 100% thermique complète l’offre essence, cette dernière sera également disponible d’ici fin 2018. Dès le lancement, la gamme V60 sera proposée avec deux motorisations diesel D3 et D4 aux niveaux de puissance non confirmés pour le moment. Le premier prix est fixé à 39 360 euros. La version berline de la V60 (la S60) sera présentée plus tard dans l’année. Certainement en Chine comme nous l’écrivions fin janvier.

 Source : Volvo

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Il a été difficile cette semaine de résister à la vague de nostalgie après les décès de Jean d’Ormesson et de Johnny Hallyday. Si bien que ce vendredi, j’ai envie d’évoquer avec vous la Volvo P1800S popularisée dans les années 60 par la série Le Saint et pilotée par un autre grand disparu de l’année, Roger Moore.

Cette semaine, il a flotté une atmosphère assez lourde sur la France et la météo n’a pas aidé. A voir les références et les idoles du XXe siècle disparaître, on retombe facilement dans le « c’était mieux avant ». Une maxime qui s’applique parfois (souvent ?) à l’automobile même si sous certains aspects cela parait en dépit du bon sens. Toujours est-il qu’en baignant dans la nostalgie, je me suis rappelé la série Le Saint. Roger Moore, autre grand disparu de l’année 2017, y pilotait une Volvo P1800S. Une voiture que Volvo refusa de cataloguer comme sportive en préférant la considérer comme une voiture de Grand Tourisme. D’ailleurs, le S ne veut pas dire Sport mais Sverige, Suède en Français. Pour la petite histoire, le premier choix de la production se porta sur une E-Type mais Jaguar refusa.

Rien qu’a regarder ses lignes, on devine bien l’hypocrisie de Volvo alors. Cette silhouette semble parfaitement dessinée pour fendre l’air au rythme des Stooges. Et puis, la P1800 avait vu le jour dans l’optique de rajeunir (déjà) la clientèle de la marque suédoise !

En cherchant sur internet, je suis tombé sur une annonce du site bringatrailer. Une P1800S de 1967 y est mise aux enchères pour 5 jours encore. L’enchère qui l’emporte au moment où j’écris ces lignes est de 7 500 dollars, soit environ 6 400 euros. Une bouchée de pain pour une voiture bien dans son époque des swinging sixties. Ses lignes atypiques et son intérieur plutôt kitsch, semble-t-il bien pas trop mal conservé, pourrait en faire l’idole d’une nouvelle jeunesse d’autant qu’en 50 ans de carrière, elle n’affiche que 111 000 km (69 233 miles). Certes, il y a un peu de rouille, la peinture semble à refaire et l’on devine un soucis de fermeture du coffre. Quid de la mécanique ? Le moteur quatre cylindres de 2,0l offre initialement 118 chevaux. Pour autant, ces moteurs là étaient particulièrement robustes. Pour preuve, en 2013, un certain Irv Gordon a officiellement atteint les 3 000 000 miles (plus de 4,8 millions de km) au volant de sa P1800S. Comme quoi, toutes les légendes sont immortelles.

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Barbara Davidson s’est servi de la caméra de sécurité du Volvo XC60 pour proposer une collection de photos nous offrant un regard inédit sur Copenhague.

Avec Barbara Davidson, la caméra servant à l’ensemble des systèmes de sécurité du Volvo XC60 s’est transformée en véritable appareil photo au service de l’art. L’artiste, photo journaliste et triple lauréate du prix Pulitzer nous offre un regard nouveau sur les rues de Copenhague.

L’art de la sécurité ?

On découvre ainsi des photos en noir et blanc à l’exception des éléments graphiques de la technologie City Safety. Le premier système de freinage d’urgence autonome de série apparu dès 2008. Selon Volvo, il aurait permis de réduire les risques de collision de 45% en Suède. Dans le communiqué du constructeur, on apprend que Barbara Davidson a un rapport particulier avec Volvo : « Adolescente, j’ai été victime d’un grave accident de la route. La voiture s’est retrouvée sur le toit, un drame qui, dans des circonstances normales, aurait pu m’être fatal. On m’a dit par la suite que si j’ai survécu, c’était parce que j’étais à bord d’une Volvo ».

2020, l’année stratégique

L’occasion aussi pour Volvo de rappeler son ambition ultime : Que plus personne ne se tue à bord d’une Volvo d’ici 2020, notamment par la généralisation de la conduite autonome en plus des multitudes de sécurités actives et passives. On a par ailleurs appris ces derniers jours que 2020 marquera également pour Volvo le début d’une nouvelle Ère avec une gamme qui ne sera composée que de motorisations hybrides ou électriques.

Source : Volvo

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Volvo profite des adieux de la star du PSG pour nous présenter une jolie publicité pour la V90 sous fond d’Euro 2016.

C’est l’une des missions les plus importantes pour l’UEFA en marge de l’Euro 2016, veiller au marketing d’embuscade (ou ambush marketing). Théoriquement, cela revient à faire la chasse aux marques qui tentent de s’associer à la compétition alors qu’elles ne sont pas partenaires. Concrètement cela revient à faire condamner des brasseries aux abords des stades qu’il y’a un happy hour durant les matchs… Cela dit, les experts de Nyon vont avoir d’autres chats à fouetter avec la toute dernière publicité de Volvo pour le break V90. S’il s’agit d’une belle oeuvre visuelle (de 3 minutes et 20 secondes pour cette seule première partie baptisée Prologue) dans laquelle Zlatan Ibrahimovic revient, en toute modestie évidemment, sur sa carrière en se baladant dans son appartement et dans Paris, Kia et Hyundai (partenaires officiels) ne manqueront pas de relever dans le film, qu’en ce mois de juin arrivant, les rues sont peuplées de supporters qui se rendent au stade. Ce dernier ressemblant vaguement au stade de France après un important lifting cosmétique.

Que répond-t-on chez Volvo ?

En 2014 déjà, Volvo Cars et Zlatan Ibrahimovic collaboraient dans une campagne faisant l’éloge des grands espaces, de la simplicité et de l’hymne national suédois. Dans cette publicité prévue pour être diffusée durant l’Euro 2016, l’idée est de faire « une ode à l’indépendance d’esprit, au pouvoir que confère la capacité de penser autrement » a déclaré Andres Gustaffson, le vice-président senior Europe, Moyen Orient et Afrique de Volvo Car Group. Et d’ajouter : « Nous n’en sommes pas arrivés où nous en sommes en nous contentant de faire comme tout le monde ». Il est vrai que pour un constructeur automobile, s’associer au football c’est vraiment ne pas faire comme les autres… 

En moins de 24 heures, la vidéo a déjà été vue 500 000 fois.

– La thématique football et voiture est à retrouver par ici

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Volvo insiste sur son savoir-faire en matière de break et de sécurité. Ce qui paraissait hier comme la caractéristique principale d’un voiture de père de famille sans soucis et présenté aujourd’hui comme l’aboutissement technologique de toute une vie dans un écrin haut de gamme. Voici le V90.

« Nouveau cap », « héritage incontestable » et « break premium », voici quelques uns des mots qu’on doit retenir de la présentation jeudi matin à Stockholm du nouveau break Volvo V90. « Nous occupons une position stratégique sur le segment des breaks » insiste Hâkan Samuelson, PDG de Volvo Cars.

Une version hybride de 410 chevaux

Il faut dire que tout semble aller en ce sens. 60 ans après la Duett, le V90 semble l’aboutissement de toute une vie d’ingénieur chez Volvo ! Tout y est derrière des lignes splendides (reprenant notamment le style optique du marteau de Thor) reposant sur la plateforme SPA (Scalable Product Architecture). Un break premium et moderne qui complète avec classe la gamme 90 composée du XC90 et de la S90. Plus jamais on ne devra parler d’une bétaillère mais d’un véhicule au confort absolu, au style à la fois glaciale et pure et d’une modernité incroyable. Le V90 reprend les technologies aperçues sur la berline S90 : Grand écran multimédia, pilote semi-automatique, système anti-sortie de route, détection des grands animaux ainsi qu’un « arsenal de systèmes de sécurité » au service de l’optimisation de la conduite. En attendant de préciser la gamme de motorisations, de niveaux de finition et de tarifs au salon de Genève (du 3 au 13 mars), Volvo insiste sur la motorisation hybride rechargeable T8 Twin Engine essence cumulant jusqu’à 410 chevaux ainsi qu’un mode full-électrique de 50 km qui pourrait rendre le V90 très intéressant sur les trajets pendulaires.

Ne reste plus qu’à vous laisser contempler le diaporama fourni par le constructeur et nous indiquer si oui ou non, vous vous y verriez au volant, accompagné de toute votre tribu. 

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Avec les Översta Editions, Volvo offre sur la berline S60 et le break V60 près de 6 000€ d’avantage client.

Dixit Volvo France, « la nouvelle édition spéciale baptisée Översta Edition fait la part belle à la technologie ». Pas facile de contredire ce propos ! Basée sur la finition Momentum, les V60 et S60 deviennent plus attractives encore. Vue de l’extérieur, les deux Suédoises se dotent de phares directionnels actifs double Xénon et de jantes alliage Titania 18 pouces Diamant / Noir Laqué.

À bord, l’élégance et le confort naturel des S60 et V60 est ré-haussé par des inserts d’aluminium brossé en plus de l’introduction de la caméra de recul, d’un combiné d’instrumentation digital, du système audio Volvo High Performance avec Sensus Connect (Internet et diverses applications) ainsi que d’un GPS 3D Sensus Navigation. Le confort est agrémenté d’un accoudoir central arrière rabattable ou encore d’un pack éclairage à LED confiant, selon le constructeur, une ambiance naturellement haut de gamme. Il faut dire que Översta signifie « souverain » en suédois.

À partir de 29 850€

Sous le capot, l’ensemble des motorisations Drive-E est disponible (en essence et diesel, avec BVM6 ou Geartronic 6 et 8) exception faite des D6 Twin et T6. Côté tarifs, la S60 Översta Edition T3 BVM6 de 152 chevaux (essence) affiche un tarif à partir de 29 850€. 29 950€ pour la version diesel D2 BVM6 de 120 chevaux. 

La Volvo V60 Översta Edition débute pour sa part à 31 350€ avec la motorisation essence T3 BVM6 de 152 chevaux. 31 450€ pour le diesel (D2 BVM6 de 120 chevaux). L’avantage client proposé est de plus de 6 000€. Une offre à considérer si vous comptiez changer de routière !

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Je loue souvent des voitures. A ce titre, j’ai eu l’occasion de parcourir l’ensemble des gammes du segment M1 de tous les constructeurs, de la C4 à la Focus et de l’Astra à la Qashqai, généralement avec le petit moteur diesel, et la finition intermédiaire. Autant de voiture banalement efficaces, pétries de qualités, certes, mais assez semblables les unes aux autres en termes de ressenti.

Et puis au cours d’un déplacement, j’ai été surclassé. Et on m’a aimablement confié une voiture qui ne foisonne pas dans les parcs de loueurs. Une Volvo V40, avec le moteur 2.0 150ch D3 en finition Summum.

Déjà séduit par la ligne de cette voiture et son positionnement intéressant à la lisière du premium, il me tardait de voir si l’image que j’en avais correspondait à ses prestations. D’autant plus que malgré l’apriori favorable que je nourris globalement pour la marque de Göteborg, je n’avais jamais eu l’occasion de prendre le volant d’un de ces produits scandinaves (enfin sino-scandinaves désormais).

NJUT

C’est une lapalissade, mais faire beau et générer une ambiance spécifique est une vraie gageure. Au-delà des lignes extérieures, qui restent assez caractéristiques d’une marque, je vous mets au défi d’identifier l’habitacle d’une voiture une fois dissimulé le logo sur le volant. Pas dans une Volvo. Cette V40 est typique du design scandinave, et se reconnait les yeux fermés. Déjà les sièges sont beaux, conçus d’un bloc, et recouverts d’un cuir de bonne qualité. 

Ensuite la planche de bord, épurée, avec ses gros boutons, et sa console centrale flottante, flatte l’œil, sans se déparer d’une élégante distinction. Enfin, le design des éléments que l’on touche le plus souvent – levier de vitesse et volant – a fait l’objet d’attention et est très abouti. Le pommeau du levier est notamment très original, avec son aspect en verre, avec la grille gravée, et rétro-éclairée.

Bref, on s’y sent bien, valorisé avec discrétion, sans outrance, mais avec un vrai sentiment de qualité et de durabilité.

A L’IMPOSSIBLE NUL N’EST TENU

Une fois passée la séduction de sa ligne extérieure, et l’agrément perçu de l’habitacle, mettons-nous au volant.

Là, force est de reconnaitre que tout n’est pas parfait. Le coffre n’est pas bien grand, certains plastiques ne sont pas géniaux, le GPS a un graphisme digne d’un Minitel, la ligne basse de la voiture implique une habitabilité restreinte en hauteur et les suspensions très fermes font ressentir avec précision la moindre bouche d’égout dans vos vertèbres… Quant à la consommation, difficile d’en juger sur 2 jours d’utilisation, mais je n’ai pas eu le sentiment qu’elle soit particulièrement pondérée.

Bref, cette voiture n’est pas parfaite, loin de là. Mais elle donne envie d’abattre des kilomètres…

A la conduite, cette voiture fait plaisir, tout tombe bien sous la main, la commande de boite est très bien étagée, et souple (même un ayatollah de la BVA comme moi n’a pas trop râlé contre la boite), la tenue de route saine, et le moteur a toutes les ressources nécessaires pour reprendre en toute sécurité.

PAS BESOIN D’AUTORADIO…

Parlons-en, du moteur. Singularité de plus en plus rare en ces temps de downsizing à tout va, c’est un 5 cylindres. Plus personne ou presque ne produit de 5 cylindres. Audi, longtemps féru de cette architecture, l’a abandonnée, et Volvo, dernier mohican du fait, la remplace par une nouvelle gamme de 4 en ligne turbocompressé.

Pourtant, que c’est agréable, un 5 cylindres, c’est souple, et rond… Et surtout ça fait un très beau bruit… Perceptible en accélération, mais aussi audible au ralenti, le grondement sourd du moteur régale les oreilles et donne l’impression de conduire un véhicule d’une gamme bien supérieure. A tel point qu’on n’a de cesse de baisser la vitre pour mieux l’entendre ronronner…

Alors en conclusion, certes cette voiture n’est pas parfaite, mais elle m’a donné envie de prendre son volant juste pour le plaisir de conduire, sans autre but que de se promener… Ca faisait très longtemps que je n’avais pas eu cette sensation, même au volant de modèles bien plus prestigieux.

Alors rien que pour ce plaisir de conduite, et cette singularité pas si courante dans un marché standardisé à outrance, la Volvo V40 mérite toute votre attention si vous cherchez une compacte de caractère… 

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