{"id":1072,"date":"2014-07-09T14:38:21","date_gmt":"2014-07-09T12:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/quel-interet-de-voir-des-f1-en-18-pouces\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:07","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:07","slug":"quel-interet-de-voir-des-f1-en-18-pouces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/quel-interet-de-voir-des-f1-en-18-pouces\/","title":{"rendered":"Quel int\u00e9r\u00eat de voir des F1 en 18 pouces ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c0 l\u2019occasion des essais de mi-championnat sur le circuit de Silverstone, Pirelli a pr\u00e9sent\u00e9 des roues de 18 pouces en les chaussant sur la Lotus E22 de Pastore Maldonado. Dans quel but ? Que se soit plus joli !<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Laboratoire de l\u2019automobile, la Formule 1 est un discipline pionni\u00e8re dont les technologies se retrouvent des ann\u00e9es plus tard dans les automobiles de s\u00e9rie : De la transmission semi-automatique avec palettes au volant \u00e0 la turbocompression, du pneu radial aux suspensions actives en passant par l\u2019ABS. Toutes ces avanc\u00e9es reposaient sur un socle de commun de recherche de la performance, de la fiabilit\u00e9 et de l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aujourd\u2019hui, la Formule 1 est ultra s\u00e9curis\u00e9e (l\u2019accident de Kimi Ra\u00efkk\u00f6nen l\u2019a fort bien d\u00e9montr\u00e9) et les priorit\u00e9s ont quelques peu gliss\u00e9. Aujourd\u2019hui la F1 se doit d\u2019avoir une \u00e9thique en terme de consommation (\u00e0 d\u00e9faut d\u2019en avoir une sur le budget des \u00e9curies) et surtout attirer le jeune public afin de maintenir les audiences. C\u2019est par ce biais qu\u2019est entr\u00e9 en vigueur le V6 Turbo hybride et sa sonorit\u00e9 immonde, tandis que les pilotes sont contraints au r\u00e9gime afin de ne pas d\u00e9passer les 691 kg dans leur monoplace tout en devant op\u00e9rer plusieurs dizaines d\u2019op\u00e9rations techniques sur leur volant, tenir compte des consignes du directeur sportif, g\u00e9rer les pneus, la consommation, le tout \u00e0 pr\u00e8s de 300 km\/h ! Jamais la Formule 1 n\u2019a autant ressembl\u00e9 \u00e0 l\u2019endurance. Depuis qu&#8217;il a quitt\u00e9 Red Bull et la F1, Mark Webber peut s\u2019adonner \u00e0 son repas favoris depuis qu\u2019il est chez Porsche : Viande rouge au barbecue ! \u00ab<em> Cela fait 5 ans que je mange pas \u00e0 ma faim<\/em> \u00bb  confia-t-il \u00e0 la fin du championnat 2013 . <\/p>\n<h2>Changer pour changer ne sert \u00e0 rien. <\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/b42295c9c0ee8f7c4d0333a511a6ba77.jpg\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vous l\u2019avez compris, la F1 actuelle est tr\u00e8s critiquable. Et l\u2019on n\u2019a m\u00eame pas parl\u00e9 des museaux des monoplaces ! Mais alors qu\u2019il y a un an (30 juin 2013) Pirelli \u00e9tait au coeur de la tourmente apr\u00e8s les crevaisons avec d\u00e9chappage en course de Lewis Hamilton, Felipe Massa, Jean-\u00c9ric Vergne et Sergio Perez, la firme italienne a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Silverstone de nouvelles roues de 18 pouces qui pourraient succ\u00e9der aux roues de 13 pouces actuelles. Durant les essais, Pirelli doit \u00e9valuer ce qu\u2019un tel changement peut apporter \u00e0 la Formule 1 m\u00eame si Maurizio Boiocchi, responsable de la R&#038;D chez le manufacturier italien, conc\u00e8de volontiers que ces \u00ab <em style=\"text-align: justify; background-color: initial;\">pneus sont principalement dessin\u00e9s pour montrer l\u2019esth\u00e9tique plut\u00f4t que la performance <\/em>\u00bb.&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/38df44c72e2bfc1d844f3690f7d98169.jpg\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avoir de jolis photos en situation afin de convaincre le groupe strat\u00e9gique et la Commission de F1 de passer aux 18 pouces (voire 19 ou 20) pour 2016 ou 2017, puisqu\u2019il devrait en d\u00e9couler une nouvelle r\u00e8glementation sur les freins. Y\u2019a-t-il un d\u00e9but d\u2019argument sportif ou de s\u00e9curit\u00e9 dans la volont\u00e9 de changer les roues ? Non, simplement essayer d\u2019attirer un public plus jeune, amateur de grosses roues (chrom\u00e9es ?) et qui ne comprendrait pas pourquoi les jantes des F1 sont aussi petites. Autant dire que Pirelli a bien compris quelles \u00e9taient les priorit\u00e9s de la F1 d\u2019aujourd\u2019hui et de demain\u2026 De son c\u00f4t\u00e9, Bernie Ecclestone doit se frotter les mains d\u2019avoir trouv\u00e9 une nouvel argument pour lancer son projet de Historic Formula One.&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 l\u2019occasion des essais de mi-championnat sur le circuit de Silverstone, Pirelli a pr\u00e9sent\u00e9 des roues de 18 pouces en les chaussant sur la Lotus E22 de Pastore Maldonado. Dans quel but ? Que se soit plus joli ! 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