{"id":1084,"date":"2014-07-11T14:30:00","date_gmt":"2014-07-11T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/les-voitures-de-lest-que-sont-elles-devenues\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:07","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:07","slug":"les-voitures-de-lest-que-sont-elles-devenues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/les-voitures-de-lest-que-sont-elles-devenues\/","title":{"rendered":"Les voitures de l\u2019Est. Que sont-elles devenues ?"},"content":{"rendered":"
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Les plus anciens s\u2019en souviennent \u2013 et ce seront bien les seuls \u2013 mais il y a eu une \u00e9poque dans les ann\u00e9es 80, o\u00f9 des mod\u00e8les issus de l\u2019ex bloc de l\u2019Est ont \u00e9t\u00e9 vendus en Europe Occidentale, parfois avec un certain succ\u00e8s. En France, ce sont 2 importateurs \u2013 Poch et Chardonnet \u2013 qui ont pris en main les destins de ces marques d\u00e8s les ann\u00e9es 70 et leur ont assur\u00e9 une popularit\u00e9 assez importante, sur un th\u00e8me low-cost avant l\u2019heure : acheter une Lada, c\u2019\u00e9tait avoir un assez grand break pour le prix d\u2019une 2CV neuve.<\/p>\n

Malheureusement, le retard technologique coup\u00e9 \u00e0 la mauvaise qualit\u00e9 globale de ces autos, ont scell\u00e9 leur destin, et aucune marque n\u2019a r\u00e9sist\u00e9 telle quelle \u00e0 la chute du rideau de fer\u2026 <\/p>\n

Que sont-elles devenues depuis ? <\/p>\n

Les grandes gagnantes<\/strong><\/p>\n

Deux marques ont tir\u00e9 leur \u00e9pingle du jeu en s\u2019alliant \u00e0 de puissants partenaires : Skoda et Dacia. <\/p>\n

Les 2 sont devenues des marques mondiales en s\u2019adossant respectivement \u00e0 Volkswagen et Renault, dont elles ont constitu\u00e9 l\u2019entr\u00e9e de gamme sur un mod\u00e8le \u00ab value for money \u00bb. <\/p>\n

Pourtant m\u00eame si on l\u2019a un peu oubli\u00e9 de nos jours, il y a une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, Skoda faisait des berlines \u00e0 moteur arri\u00e8res, \u00e0 la technologie digne de la Renault 8, 30 ans apr\u00e8s que tout le monde soit pass\u00e9 \u00e0 la traction avant. <\/p>\n

<\/p>\n

Et Dacia produisit pendant plus de 30 ans un ersatz de Renault 12, maladroitement restyl\u00e9e environ 15 fois. <\/p>\n

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Dans ces 2 cas, on ne peut \u00eatre qu\u2019admiratif du chemin parcouru ! <\/p>\n

L\u2019inconnue russe<\/strong><\/p>\n

La marque embl\u00e9matique des voitures \u00ab de l\u2019Est \u00bb, celle qui concentre toutes les blagues, c\u2019est Lada\u2026 Qui s\u2019est hiss\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80 au rang de 7 ou 8\u00e8me<\/sup> marque sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau dense, et au succ\u00e8s de ses 2104\/5\/7, Samara et Niva. <\/p>\n

Aujourd\u2019hui, vu de la fen\u00eatre fran\u00e7aise, le bilan est maigre : Lada est toujours import\u00e9\u2026 Dans l\u2019indiff\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale. Le nombre de mod\u00e8les immatricul\u00e9s chaque mois est souvent sous la barre de la dizaine, et le best-seller est toujours le Niva, rebaptis\u00e9 simplement 4X4, qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en \u2026 1979. Ce n\u2019est pas une blague. <\/p>\n

<\/p>\n

Pourtant \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale, la situation est moins anecdotique : Lada est toujours archi-leader du march\u00e9 russe en perp\u00e9tuelle croissance, la marque produit un demi-million d\u2019autos par an dans le gigantesque complexe industriel de Togl et surtout Renault est devenu actionnaire majoritaire d\u2019Avtovaz (le nom de Lada en russe). <\/p>\n

Et Carlos Ghosn compte bien r\u00e9\u00e9diter avec Lada le coup de maitre r\u00e9ussi avec Dacia\u2026 Alors m\u00eame si \u00e7a part de tr\u00e8s loin, attendons de voir, Lada fera un jour son come back<\/p>\n

Les disparues <\/strong><\/p>\n

Si vous avez une bonne m\u00e9moire, vous vous souvenez peut-\u00eatre de Yugo, de Polski-Fiat, devenu FSO, voire de Aro.<\/p>\n

Ces marques ont le point commun d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es de toute pi\u00e8ce dans les ann\u00e9es 60 \u00e0 partir d\u2019\u00e9l\u00e9ments techniques de marques occidentales, Fiat ayant par exemple \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement prodigue sur la fourniture d\u2019usines cl\u00e9s en mains en Pologne ou en Yougoslavie\u2026 <\/p>\n

<\/p>\n

Ces autos ont \u00e9t\u00e9 vendues en Europe, voire m\u00eame aux Etats Unis dans le cas particulier de Yugo, o\u00f9 cette marque est encore une source de blagues de nos jours\u2026 La petite yougoslave au pays des immenses pick-ups, \u00e7a fait toujours rire. <\/p>\n

<\/p>\n

Les vagues de privatisations sauvages cons\u00e9cutives \u00e0 la chute du mur ont \u00e9t\u00e9 fatales \u00e0 ces marques qui ont vivot\u00e9 quelques ann\u00e9es, sans moult nouveaux produits, avant de p\u00e9ricliter \u00e0 l\u2019issue de ce baroud d\u2019honneur\u2026 <\/p>\n

Le cas de Zastava Yugo est assez embl\u00e9matique : cette immense usine CKD implant\u00e9e par Fiat en Serbie \u00e0 Kragujevac a produit tout un tas de mod\u00e8les d\u00e9riv\u00e9s de la marque italienne pendant 30 ans. Elle a m\u00eame surv\u00e9cu aux ann\u00e9es de guerre dans l\u2019ex-Yougoslavie, nationalis\u00e9e et se concentrant sur le micro-march\u00e9 int\u00e9rieur, o\u00f9 la marque Zastava n\u2019a disparu que l\u2019an dernier\u2026 Etonnant retour de l\u2019histoire, Fiat a rachet\u00e9 l\u2019usine serbe en 2010, a fait disparaitre toutes les bizarreries locales, zapp\u00e9 le nom de Zastava, et \u00e0 fait de cette usine l\u2019unique source de production du mod\u00e8le 500L. M\u00eame celles export\u00e9es aux USA. Comme quoi la guerre froide est belle est bien finie !<\/p>\n

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