{"id":1446,"date":"2015-03-10T17:59:10","date_gmt":"2015-03-10T15:59:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/et-si-les-kei-cars-avaient-un-avenir-en-france\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:15","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:15","slug":"et-si-les-kei-cars-avaient-un-avenir-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/et-si-les-kei-cars-avaient-un-avenir-en-france\/","title":{"rendered":"Et si les Kei Cars avaient un avenir en France ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Pots de yaourt typiquement japonais, les Kei Cars sont loin d\u2019\u00eatre d\u00e9sir\u00e9es en dehors de l\u2019archipel nippon. Mais de telles voitures auraient de nombreux avantages dans nos m\u00e9tropoles aux rues parfois \u00e9troites, souffrant de pollution et d\u2019embouteillages.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mesurant au maximum 3,4 m de long pour 1,48 de large et 2 de haut ; recelant sous le capot une motorisation de 660 cm3 (63 ch max), la Kei Car est une toute petite voiture, \u00e0 usage urbain. Les Japonais ont trouv\u00e9 au fil des d\u00e9cennies de nombreux avantage \u00e0 ce type de v\u00e9hicule n\u00e9 au lendemain de la seconde guerre mondiale. En 1949, l\u2019\u00c9tat et les constructeurs se mettent d\u2019accord pour favoriser la production de petites voitures afin de lancer le march\u00e9 automobile. Une id\u00e9e judicieuse permettant d\u2019offrir une transition douce \u00e0 un peuple essentiellement \u00e0 moto et pour un prix contenu. Soutenues par la l\u00e9gislation (TVA r\u00e9duite, taxe sur la cylindr\u00e9e moindre\u2026), les K-Cars ont cultiv\u00e9 leur succ\u00e8s jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui avec des arguments pratiques. Elles sont extr\u00eamement maniables, l\u00e9g\u00e8res, faciles \u00e0 garer et \u00e0 entretenir en plus d\u2019\u00eatre pas ch\u00e8res. Le gabarit n\u2019emp\u00eache en rien l\u2019adaptation en roadster, coup\u00e9 ou v\u00e9hicule utilitaire.<\/p>\n<h2>On a d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 <\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pourquoi les Keijidosha (ou v\u00e9hicules l\u00e9gers dans le texte) n\u2019ont elles pas envahi le monde comme le magn\u00e9toscope et les makis saumon ? Si l\u2019on imagine mal la Suzulight ou la Subaru 360 se m\u00ealer aux Chevrolet Impala et Ford F-150 en Am\u00e9rique, l\u2019Europe pouvait se r\u00e9v\u00e9ler un terrain id\u00e9al avec ses probl\u00e8mes de circulation, ses petites rues et ses difficult\u00e9s de stationnement. D\u2019ailleurs, dans les ann\u00e9es 50 et 60, les constructeurs europ\u00e9ens s\u2019essay\u00e8rent \u00e0 la micro-voiture : Messerschmitt KR 175,  BMW Isetta, Henkel Kabine, Trojan 200 ou Peel 50 (la plus petite voiture du monde)\u2026 Les \u00ab Bubbles Cars \u00bb ont fonctionn\u00e9 un certain temps en Angleterre du fait, l\u00e0-aussi, d\u2019une fiscalit\u00e9 permissive et du caract\u00e8re facultatif du permis de conduire (du moins pour les mod\u00e8les \u00e0 3 roues). Aujourd\u2019hui certaines Kei Cars sont commercialis\u00e9es en Europe et en France. Citons les Suzuki Alto et Jimny ou encore la Mitsubishi i-MIEV. Des mod\u00e8les qui doivent faire face \u00e0 une redoutable concurrence (en d\u00e9pit d\u2019une adaptation m\u00e9canique d\u00e9voyant le principe) allant de la Smart \u00e0 la Fiat 500 en passant par la Twizy et bien-s\u00fbr la MINI.<\/p>\n<h2>L\u2019automobile reste un prolongement de la personnalit\u00e9<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">En d\u00e9pit d\u2019une \u00e9volution des comportements d\u2019achat, expliquant notamment&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/media\/actualites\/dacia-devient-a-la-mode\/004\/\">le succ\u00e8s de Dacia<\/a>, les consommateurs europ\u00e9ens ne semblent pas pr\u00e8s pour acheter une Kei Cars. Les arguments fusent entre le gabarit r\u00e9duit, synonyme ici de danger, et la fiert\u00e9 mal plac\u00e9e. L&#8217;id\u00e9e de la Kei Cars a n\u00e9anmoins trouv\u00e9 un march\u00e9 de niche \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 avec les fameuses voitures sans permis (Aixam, ligier, Chatenet\u2026). Des PME \u00e0 la production discr\u00e8te pour ne pas dire confidentielle. <\/p>\n<h2>Un avenir ?<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/857ee91cb5303bc58fa5858e8390ca67.jpg\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si la (toute) petite voiture a un avenir, il sera concentr\u00e9 \u00e0 l\u2019usage urbain tandis que la question de la pr\u00e9sence des automobiles dans les centre-villes d\u2019ici 20 ans se pose plus que jamais. N\u00e9anmoins, apr\u00e8s des ann\u00e9es de croissance*, le gabarit de certains nouveaux mod\u00e8les tend \u00e0 diminuer un peu. Ne serait-ce parce que les rues et les entr\u00e9es des parking ne sont pas extensibles. L\u2019exemple est venu du luxe lorsqu\u2019en 2012 Ferrari pr\u00e9senta la F12berlinetta. Une sublime GT de 740 chevaux qui a la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre moins longue, moins large et moins haute que sa devanci\u00e8re*, la 599. Une premi\u00e8re. L\u2019avenir nous dira si les voitures seront moins imposantes au fil des ann\u00e9es offrant ainsi une bouff\u00e9 d\u2019air aux micro-voitures, une sorte de downsizing physique.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">* Cette croissance s\u2019explique en grande partie par l\u2019invasion des technologies et des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">** Ferrari F12berlinetta (Ferrari 599): 4 618 mm de long (4 665 mm), 1 942 mm de large (1 962 mm) et 1 273 mm de haut (1 336 mm).<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pots de yaourt typiquement japonais, les Kei Cars sont loin d\u2019\u00eatre d\u00e9sir\u00e9es en dehors de l\u2019archipel nippon. Mais de telles voitures auraient de nombreux avantages dans nos m\u00e9tropoles aux rues parfois \u00e9troites, souffrant de pollution et d\u2019embouteillages. 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