{"id":1534,"date":"2015-05-28T14:37:20","date_gmt":"2015-05-28T12:37:20","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/les-francais-ne-sont-pas-prets-pour-lhybride-et-eolab\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:17","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:17","slug":"les-francais-ne-sont-pas-prets-pour-lhybride-et-eolab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/les-francais-ne-sont-pas-prets-pour-lhybride-et-eolab\/","title":{"rendered":"Les Fran\u00e7ais ne sont pas pr\u00eats pour l\u2019hybride (et Eolab)"},"content":{"rendered":"
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Pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re comme un concept hybride \u00e0 1l\/100km, l\u2019Eolab serait aujourd\u2019hui pr\u00eate \u00e0 passer \u00e0 la production. Sauf que pour Renault, le march\u00e9 n\u2019est pas assez important.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019occasion d\u2019un point presse, le directeur commercial de Renault, J\u00e9r\u00f4me Stoll a indiqu\u00e9 que \u00ab tout le monde n\u2019est pas pr\u00eat \u00e0 payer un co\u00fbt additionnel <\/em>\u00bb pour la version de s\u00e9rie du concept Eolab. Consommant sur la papier \u00e0 peine 1 litre d\u2019essence pour 100 km, le concept pr\u00e9figurait l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re le premier v\u00e9hicule hybride au losange. Celui-ci est pr\u00eat pour la production dixit J\u00e9r\u00f4me Stoll, le directeur commercial du constructeur fran\u00e7ais. Mais toujours selon J\u00e9r\u00f4me Stoll, la version de s\u00e9rie d\u2019Eolab ne sera pas commercialis\u00e9e dans un avenir proche puisque le march\u00e9 fran\u00e7ais de la voiture hybride (comme europ\u00e9en ?) n\u2019est pas consid\u00e9r\u00e9 comme assez important (rentable). <\/p>\n

Les hybrides Renault cantonn\u00e9es au march\u00e9 europ\u00e9en<\/h2>\n

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Effectivement le march\u00e9 de l\u2019hybride fran\u00e7ais est moins important que les importantes campagnes de pub ne le laissent para\u00eetre. Selon les chiffres du CCFA, la part des motorisations hybrides repr\u00e9sente 2,4% des ventes de voitures neuves immatricul\u00e9es en 2014, soit 34 143 v\u00e9hicules sur les 1 786 810. Pas de quoi convaincre Renault de s\u2019engager sur cette voie, d\u2019autant que la concurrence est d\u00e9j\u00e0 rude. Par ailleurs, Renault est concentr\u00e9 sur l\u2019\u00e9lectrique avec toutes les difficult\u00e9s que l\u2019on sait<\/a>.<\/p>\n

Un petit march\u00e9 et des perspectives d\u2019expansion faibles au-del\u00e0 de l\u2019Europe. Pourtant le Japon et la Californie aiment les voitures hybrides. Sauf que Renault est absent de ces deux pays, laissant ces march\u00e9s, au sein de l’alliance, \u00e0 Nissan qui y a toute l\u00e9gitimit\u00e9. On comprend mieux pourquoi Renault souhaite attendre. Jusqu\u2019\u00e0 quand ?<\/p>\n

Eolab, pour rappel<\/h2>\n

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Pr\u00e9sent\u00e9 en amont du Mondial de l\u2019automobile de Paris, le concept Eolab est un v\u00e9hicule hybride rechargeable. Sa motorisation reprend le 3 cylindres 1,0l (75 ch) de la nouvelle Twingo en le combinant avec un moteur \u00e9lectrique \u00e0 aimants d\u2019environ 68 chevaux. Ce dernier joue le r\u00f4le d\u2019embrayage avec ses 200 Nm de couple. La consommation annonc\u00e9e \u00e0 130 km\/h stabilis\u00e9s est de 1,2l\/100km gr\u00e2ce \u00e0 une a\u00e9rodynamique tr\u00e8s pouss\u00e9e (Cx de 0,235) et l\u2019emploi de mat\u00e9riaux comme l\u2019aluminium et le magn\u00e9sium afin d\u2019all\u00e9ger l\u2019ensemble. <\/p>\n