{"id":1813,"date":"2016-01-04T20:07:55","date_gmt":"2016-01-04T18:07:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/quand-bmw-reprit-son-envol\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:23","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:23","slug":"quand-bmw-reprit-son-envol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/quand-bmw-reprit-son-envol\/","title":{"rendered":"Quand BMW reprit son envol."},"content":{"rendered":"
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Le 7 mars, BMW f\u00eatera ses 100 ans. Et si l\u2019avenir s\u2019annonce radieux pour la firme allemande, les livres d\u2019Histoire nous indiquent que cela rel\u00e8ve du miracle ! Voyageons dans le temps, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 50 et dans les ann\u00e9es 60 et revivons l\u2019\u00e9poque qui changea le destin d\u2019une entreprise endett\u00e9e, menac\u00e9e de rachat par Daimler-Benz et \u00e0 la gamme aussi r\u00e9duite qu\u2019obsol\u00e8te.<\/p>\n

Le contexte<\/h2>\n

Comme bien des entreprises allemandes qui existaient d\u00e9j\u00e0 au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, le pass\u00e9 de BMW est tortur\u00e9. Une entreprise qui a vu le jour le 7 mars 1916 et dont la vocation \u00e9tait la fabrication de moteurs d\u2019avions en p\u00e9riode de premi\u00e8re guerre mondiale. Une activit\u00e9 acceptable (au regard de la suite) qui lui fut n\u00e9anmoins interdite apr\u00e8s 1918. Pour survivre, BMW se lan\u00e7a dans la production de moteurs de motos, de camions et de voitures avec un certain succ\u00e8s. <\/p>\n

Avec le r\u00e9gime nazi, BMW renoua avec ses anciennes comp\u00e9tences afin de soutenir l\u2019effort de guerre et profita des travaux forc\u00e9s. Le travail d\u2019historiens confirma \u00e9galement (en 2011) que G\u00fcnther Quandt* retira d\u2019immenses ressources dans la spoliation d\u2019entrepreneurs juifs. <\/p>\n

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, BMW est une entreprise ruin\u00e9e et pill\u00e9e, notamment par les Sovi\u00e9tiques. Face \u00e0 l\u2019interdiction de fabriquer des avions, la firme bavaroise se concentre sur les motocyclettes et l\u2019\u00e9lectro-m\u00e9nager. <\/p>\n

En 1952, l\u2019usine de Munich fabrique ses premi\u00e8res voitures. Des 502 et le roadster 507 en plus d\u2019une Isetta produite sous licence. BMW semble alors \u00e0 l\u2019agonie et le groupe Daimler-Benz lorgne sur le groupe.<\/p>\n

Le pari de Herbert Quandt<\/h2>\n

Fils de G\u00fcnther, Herbert Quandt avait lui aussi le go\u00fbt de l\u2019entreprenariat, quoiqu\u2019ayant lui-aussi profit\u00e9 du nazisme. En 1959, alors que le rachat par Daimler-Benz est presque act\u00e9, Herbert Quandt parvient a ressembler suffisamment d\u2019actions du constructeur pour bloquer la vente. Actionnaire du groupe, Herbert Quandt voyait en BMW du potentiel. Avant de se lancer dans le sauvetage en son nom propre de BMW, il avait vu que la BMW 700 avait re\u00e7u un accueil assez favorable en d\u00e9pit d\u2019une technologie d\u00e9coulant de l\u2019Isetta. Aussi, il \u00e9tait au courant des projets du bureau d\u2019\u00e9tudes avec notamment une berline prometteuse. Se renseignant aupr\u00e8s du designer Giovanni Michelloti, il est d\u00e9cid\u00e9 de concentrer les efforts sur ce qui allait devenir la BMW 1500 au sein d\u2019une \u00e9cole d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab Neue Klasse <\/em>\u00bb, la nouvelle classe.<\/p>\n

La culture du talon-pointe<\/h2>\n

Sous la banni\u00e8re \u00ab Neue Klasse<\/em> \u00bb la BMW 1500 est pr\u00e9sent\u00e9e en (septembre) 1961 au salon de Francfort et s\u00e9duit par ses lignes sportives qui offrent une modernit\u00e9 tant attendue. Jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1961, pas moins de 20 000 pr\u00e9-commandes seront sign\u00e9es. Une immense surprise\u2026ainsi qu\u2019un vent d\u2019inqui\u00e9tude ! L\u2019outil industriel qui n\u2019est pas pr\u00eat \u00e0 autant travailler. Seulement 2 000 mod\u00e8les sortiront des cha\u00eenes de montage en 1962 ! <\/p>\n

La belle r\u00e9putation de la BMW 1500 ne tarde pas pour une voiture 5 places, 4 portes et forte d\u2019un moteur 4 cylindres 1,5l (le M10 fabriqu\u00e9 jusque dans les ann\u00e9es 80) associ\u00e9 avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 4 rapports et qui distille 59 \u00e0 80 chevaux selon les versions. Routi\u00e8re d\u2019exception, la 1500 ravie ses propri\u00e9taires sur les Autobahn tandis que la culture du talon-pointe s\u2019impose en Bavi\u00e8re.<\/p>\n

Suivront les 1600 et les 1800 (formant ainsi l\u2019anc\u00eatre de la gamme S\u00e9rie 5) puis le coup\u00e9 sportif 2000. Les ann\u00e9es 60 voient ainsi la renaissance de BMW. La \u00ab Neue Klasse <\/em>\u00bb dura 10 ans et inaugura le succ\u00e8s que l\u2019on connait aujourd\u2019hui.<\/p>\n

* G\u00fcnther Quandt (1881-1954) \u00e9tait un entrepreneur allemand, important actionnaire de BMW. Il finan\u00e7a en partie la campagne \u00e9lectorale d\u2019Adolf Hitler en 1933. Sous-traitant du Troisi\u00e8me Reich au point de devoir un \u00ab champion de l\u2019industrie de la d\u00e9fense<\/em> \u00bb ou \u00ab Wehrwirtschaftsf\u00fchrer<\/em> \u00bb. Sa deuxi\u00e8me femme, Magda Behrend (dont il divorce en 1929) devient en 1931 la femme de Joseph Goebbels, ministre de la propagande de Hitler.<\/p>\n

– Johanna Quandt, une histoire allemande<\/a><\/p>\n

– Tout sur la BMW 1500 sur M10-online<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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