{"id":1893,"date":"2016-03-21T16:14:34","date_gmt":"2016-03-21T14:14:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/quand-les-zones-de-degagement-ont-remplace-les-bacs-a-gravier\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:25","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:25","slug":"quand-les-zones-de-degagement-ont-remplace-les-bacs-a-gravier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/quand-les-zones-de-degagement-ont-remplace-les-bacs-a-gravier\/","title":{"rendered":"Quand les zones de d\u00e9gagement ont remplac\u00e9 les bacs \u00e0 gravier"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Le spectaculaire accident de Fernando Alonso en Australie a mis en relief l\u2019immense s\u00e9curit\u00e9 qui entoure les pilotes de Formule 1. Cependant, le vol plan\u00e9 de l&#8217;Espagnol dans le bac \u00e0 gravier fait figure d\u2019anachronisme.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Disons le tout de suite, rien ne permet de penser que l\u2019accident de Fernando Alonso eut \u00e9t\u00e9 moins lourd si le bac \u00e0 gravier fut remplac\u00e9 par une zone de d\u00e9gagement en asphalte. Le faible d\u00e9gagement \u00e0 cet endroit du circuit combin\u00e9 \u00e0 l\u2019importante vitesse \u00e0 son approche laisse \u00e0 penser que le bac \u00e0 gravier est la meilleure solution pour une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration rapide avant de heurter le mur.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cela dit, le circuit de Melbourne a la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre en ville. Il n\u2019est pas vraiment comparable \u00e0 la grande majorit\u00e9 des circuits modernes avec ses d\u00e9gagements courts, une surface \u00e0 priori plus bossel\u00e9e mais aussi des vitesses moins importantes. Depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, les circuits qui figurent au calendrier de la Formule 1 (et quelques autres comme le Bugatti) ont modernis\u00e9 ces zones de d\u00e9gagement. Elles permettent aux pilotes de r\u00e9cup\u00e9rer leur voiture ou tout du moins de fortement freiner avant l\u2019impact. <\/p>\n<h2>Que reproche-t-on aux bacs \u00e0 gravier ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Autrefois, les bacs \u00e0 gravier \u00e9taient la norme. Ils avaient pour avantage de faire freiner rapidement la voiture sans pour autant \u00eatre infaillibles. Les monoplaces, avec leur garde au sol tr\u00e8s basse, pouvaient ricocher sur le gravier et faiblement d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer. L\u2019exemple le plus embl\u00e9matique reste le crash de Michael Schumacher en 1999 dans le virage de Stowe, \u00e0 Silverstone. L\u2019Allemand s\u2019en sort plut\u00f4t bien avec la jambe droite cass\u00e9e. Cependant, dans les semaines qui ont suivi, beaucoup l\u2019ont cru perdu pour la F1.<\/p>\n<p><iframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/F5rw1VaBfUA\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">4 ans plus t\u00f4t \u00e0 Imola, ce m\u00eame Michael Schumacher avait \u00e9galement d\u00e9montr\u00e9 la relative inefficacit\u00e9 des bacs \u00e0 gravier (en l\u2019\u00e9tat, c\u2019\u00e9tait m\u00eame de la terre) en rebondissant et \u00e9vitant de peu le tonneau.<\/p>\n<p><iframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WtPDGoAk7NU\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans le gravier, le sable ou la terre, les monoplaces pouvaient s\u2019embourber. Avec les monoplaces d\u2019avant, il arrivait au pilote de caler et de se retrouver contraint \u00e0 l\u2019abandon \u00e0 cause, parfois, d\u2019une petite erreur. Enfin, il est \u00e9galement arriv\u00e9, lors d\u2019une sortie de piste lat\u00e9rale, que les roues de la monoplace (ou d\u2019autres voitures) s\u2019enfoncent dans le gravier entrainant un effet de bascule aboutissant \u00e0 un tonneau.<\/p>\n<h2>Le run-off c\u2019est mieux !<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/2da1314232947391dff4fce9d25413f8.jpg\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Au milieu des ann\u00e9es 2000, un nouveau proc\u00e9d\u00e9 est introduit. L\u2019id\u00e9e est d\u2019offrir de plus amples zones de d\u00e9gagement en asphalte. Obtenues \u00e0 partir de tungst\u00e8ne, diff\u00e9rentes bandes d\u2019asphalte aux coefficients de roulement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s permettent de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer tout en prot\u00e9geant le pilote et la voiture. Si ces run-offs ne suffisent pas, en bout de course se trouve d\u00e9sormais une barri\u00e8re de grande vitesse compos\u00e9e de plusieurs rideaux de pneus, de blocs Tecpro en plastique et remplis de poly\u00e9thyl\u00e8ne et enfin d\u2019une glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C\u2019est Bernie Ecclestone qui a lanc\u00e9 ce nouveau type d\u2019asphalte en le faisant installer sur le circuit Paul Ricard HTTT (sa propri\u00e9t\u00e9) en 2006. Celui de Bahre\u00efn fut le second, en 2007. Les autres ont suivi, r\u00e9novation apr\u00e8s r\u00e9novation.<\/p>\n<h2>Oui, mais.<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tout ce qui doit \u00eatre fait pour \u00e9viter des drames doit \u00eatre fait. C\u2019est d\u2019autant plus vrai dans une soci\u00e9t\u00e9 qui ne tol\u00e8re plus aucun risque. Pour autant, l\u2019\u00e9largissement des zones de d\u00e9gagement a ses inconv\u00e9nients, pour ainsi dire. D\u2019abord, il offre un droit \u00e0 l\u2019erreur peu compatible avec l\u2019histoire du sport automobile. Cela augmente le nombre de voitures \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e mais limite aussi les rebondissements en course. Secondement, les larges zones de d\u00e9gagement obligent \u00e0 reculer les tribunes. De fait, la visibilit\u00e9 offerte au public est moindre sans parler d&#8217;un certain manque d&#8217;esth\u00e9tisme&#8230; La s\u00e9curit\u00e9 des pilotes passe aujourd&#8217;hui par l\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le spectaculaire accident de Fernando Alonso en Australie a mis en relief l\u2019immense s\u00e9curit\u00e9 qui entoure les pilotes de Formule 1. Cependant, le vol plan\u00e9 de l&#8217;Espagnol dans le bac \u00e0 gravier fait figure d\u2019anachronisme. 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