{"id":2094,"date":"2016-09-27T14:40:10","date_gmt":"2016-09-27T12:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/essai-citroen-c-elysee-les-tribulations-dune-chinoise-en-france\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:30","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:30","slug":"essai-citroen-c-elysee-les-tribulations-dune-chinoise-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/essai-citroen-c-elysee-les-tribulations-dune-chinoise-en-france\/","title":{"rendered":"Essai Citro\u00ebn C-\u00c9lys\u00e9e : Les tribulations d\u2019une Chinoise en France"},"content":{"rendered":"
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\u00c9tonnante aventure que celle de l\u2019arriv\u00e9e de la C-\u00c9lys\u00e9e en France. Citro\u00ebn a peu communiqu\u00e9 sur le sujet. Voire pas du tout. Pire, les concessions ne se bousculent pas pour en proposer. Le fait est qu\u2019elle se vend mal. Est-ce parce que c\u2019est une mauvaise voiture ou parce que personne ne sait qu\u2019elle existe ?<\/p>\n

C\u2019est cette r\u00e9flexion qui me poussa \u00e0 demander \u00e0 DAP Citroen Poitiers<\/a> de me pr\u00eater une C-\u00c9lys\u00e9e. Me voici donc sur le parking des v\u00e9hicules de d\u00e9monstration de la concession face \u00e0 cette Citro\u00ebn chinoise, digne h\u00e9riti\u00e8re de la Fukang qui circulait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 P\u00e9kin en 1992. Pour autant, ma Chinoise a un fort accent espagnol. Oui, elle fut assembl\u00e9e \u00e0 Vigo et non \u00e0 Wuhan. <\/p>\n

Voiture mondiale mais pas banale<\/h2>\n

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Si vous avez lu l\u2019essai de la E-Mehari<\/a>, vous savez que j\u2019ai une tendresse pour les Citro\u00ebn qui sortent de l\u2019ordinaire. En l\u2019occurrence, la berline tricorps aux chevrons ne brille pas vraiment par son design, surtout de profil. Pour autant, je trouve ses optiques plut\u00f4t sympathiques et la malle arri\u00e8re bien int\u00e9gr\u00e9e. <\/p>\n

Si l\u2019ext\u00e9rieur est acceptable, l\u2019habitacle est plus discutable. Faiblement isol\u00e9e, cette voiture ne fait pas du bien \u00e0 mes oreilles d\u00e8s lors que j\u2019ouvre ou ferme une porte. En m\u2019installant, j\u2019ai la d\u00e9sagr\u00e9able impression que le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur va me rester dans la main et j\u2019ai bien mis un quart d\u2019heure \u00e0 trouver la commande pour r\u00e9gler les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs\u2026 Elle est cach\u00e9e sous le volant ! Un bon point pour l\u2019emplacement central des commandes des vitres \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le p\u00e8re de famille que je suis appr\u00e9cie. Grossiers, les plastiques sont n\u00e9anmoins bien assembl\u00e9s laissant conclure \u00e0 un travail s\u00e9rieux. Low-cost oui, b\u00e2cl\u00e9e non !<\/p>\n

Tandis que la dynamique du tableau de bord me rappelle ce que faisait PSA il y a 15 ans, je constate une grande et belle habitabilit\u00e9 (y compris dans le coffre avec 506 litres en version 5 places). Ce sera confirm\u00e9 en passant quelques minutes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Il y a de la place en plus d\u2019un niveau d\u2019\u00e9quipements surprenant ! Ma C-\u00c9lys\u00e9e Confort (seul niveau de gamme) dispose notamment de la climatisation manuelle, du limiteur de vitesse, d\u2019une prise 12V, de la connectivit\u00e9 bluetooth\u2026 Tout cela est de s\u00e9rie ! S\u2019ajoute le pack urbain avec ses radars de stationnement arri\u00e8re et les l\u00e8vres-vitres \u00e9lectriques arri\u00e8re. On ne trouve pas tout cela dans une Dacia \u00e0 moins d\u2019ajouter au pot.<\/p>\n

Au volant de la C-\u00c9lys\u00e9e<\/h2>\n

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La Citro\u00ebn C-\u00c9lys\u00e9e est propos\u00e9e avec une motorisation essence PureTech de 82 chevaux ou bien avec une motorisation diesel BlueHDi de 100 chevaux. Toutes deux sont associ\u00e9es avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 5 rapports. C\u2019est avec cette version que je me suis balad\u00e9 dans la Vienne. Avec 100 chevaux, je m\u2019attendais \u00e0 beaucoup jouer avec le pommeau de levier de vitesse. Mais finalement, le rapport poids\/puissance n\u2019est pas si mauvais pourvue que la route ne s\u2019\u00e9l\u00e8ve pas avec ses 254 Nm de couple et ses 1 090 kg. Oui, la C-\u00c9lys\u00e9e ne filtre pas beaucoup les bruits et la direction pourrait \u00eatre plus pr\u00e9cise. Pour autant sa suspension mondiale lui permet de demeurer confortable en d\u00e9pit des nids de poule ! <\/p>\n

Le dynamisme n\u2019est pas la vocation de la C-\u00c9lys\u00e9e, je l\u2019ai vite senti d\u00e9s lors que ma conduite se faisait un peu plus sportive. Son cr\u00e9neau, c\u2019est de vous emmener d\u2019un point A \u00e0 un point B de mani\u00e8re plut\u00f4t confortable, sans chichi, ni d\u00e9pense excessive. En ce sens, la Citro\u00ebn C-\u00c9lys\u00e9e est une excellente alternative aux Dacia Logan et Fiat Tipo. D\u2019autant \u00e0 15 990\u20ac (elle d\u00e9marre \u00e0 13 450\u20ac), ce n\u2019est pas la plus ch\u00e8re \u00e0 niveau comparable d\u2019\u00e9quipements. Reste \u00e0 savoir si \u00e0 ce prix, il n\u2019y a pas mieux \u00e0 faire<\/a> sur le march\u00e9 de l\u2019occasion\u2026<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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