{"id":2241,"date":"2017-02-02T16:08:10","date_gmt":"2017-02-02T14:08:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/lautre-tt\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:33","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:33","slug":"lautre-tt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/lautre-tt\/","title":{"rendered":"L\u2019autre TT"},"content":{"rendered":"
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Nous connaissons tous l\u2019Audi TT, mais nous sommes moins \u00e0 nous rappeler ses illustres anc\u00eatres NSU.<\/p>\n

Nous sommes au volant de notre DeLorean \u00e0 remontrer le temps et nous arrivons dans les ann\u00e9es 60. Une \u00e9poque particuli\u00e8re ou les petites berlines sportives sont en vogue d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de l\u2019Europe. Fa\u00eetes votre choix : R8 Gordini, Simca 1000 Rallye, Mini Cooper\u2026 ajoutons l\u2019Abath 600. En Allemagne, il y avait aussi la NSU TT. Des voitures diff\u00e9rentes tant sur le plan m\u00e9canique que financier mais qui concr\u00e9tisaient l\u2019envie de beaucoup de s\u2019amuser dans les virages en allant travailler avant de d\u00e9fier le chrono sur des courses de c\u00f4tes et des rallyes le week-end.<\/p>\n

Interminable filiation<\/h2>\n

Le probl\u00e8me avec NSU et tout particuli\u00e8rement la TT (un hommage au Tourist Trohpy et NSU comme Neckarsulm soit dit au passage), c\u2019est de savoir de quelle voiture on parle ! Tout part d\u2019une Prinz 4 d\u2019\u00e0 peine 13 chevaux fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de 1961. Le fabricant de moto \u00e0 l\u2019origine voit le succ\u00e8s cro\u00eetre au point de gonfler la petit berline jusqu\u2019\u00e0 43 chevaux, en 1963, c\u2019est la Prinz 1000. Afin de r\u00e9pondre \u00e0 la concurrence des Gordini, Cooper, Abarth\u2026 le mod\u00e8le \u00e9volue et devient 1000 TT en 1965 avec 55 chevaux. Suivront la NSU 1200 TT en 1967 (65 chevaux) et m\u00eame la TTS de 70 chevaux sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la course. Il y aura m\u00eame des versions \u00e0 85 chevaux ! <\/p>\n

Pour autant, toutes ces Prinz, ces NSU, ces TT (sans oublier les it\u00e9rations yougoslaves et \u00e9gyptiennes) ont gard\u00e9 un caract\u00e8re commun. L\u2019apparence tr\u00e8s carr\u00e9 d\u2019une voiture qui de loin paraitrait la cousine d\u2019une Trabant<\/a> avant de remarquer cette bande de chrome cerclant la voiture. En cumulant les versions, environ 50 000 TT furent produites lorsque NSU disparait de la circulation en 1972, englouti tout rond par Volkswagen. Aujourd\u2019hui, une NSU TT bien conserv\u00e9e peut valoir entre 10 et 15 000 euros et m\u00eame davantage !<\/p>\n

Pur plaisir<\/h2>\n

Survireuse selon sa r\u00e9putation et snob\u00e9e par les possesseurs de R8 Gordini puisque bien moins ch\u00e8re, la TT a ravi de nombreux pilotes du dimanche comme professionnels par son agilit\u00e9. Efficace est certainement le mot qui qualifie le mieux cette voiture dont la sonorit\u00e9 grave se m\u00ealait aux odeurs d\u2019huile chaude. L\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus caract\u00e9ristique reste le capot moteur ouvert afin d\u2019a\u00e9rer le 1200 cm3. Sur certaines versions moins v\u00e9loces, certains usaient de stratag\u00e8mes plus ou moins \u00e9labor\u00e9s pour faire pareil ! Une pure voiture plaisir dont Audi a voulu s\u2019adjuger le souvenir en pr\u00e9sentant le TT en 1998.<\/p>\n