{"id":2362,"date":"2017-08-02T10:40:27","date_gmt":"2017-08-02T08:40:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/graham-hill-le-gentleman-triplement-couronne\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:37","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:37","slug":"graham-hill-le-gentleman-triplement-couronne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/graham-hill-le-gentleman-triplement-couronne\/","title":{"rendered":"Graham Hill, le gentleman triplement couronn\u00e9"},"content":{"rendered":"
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\tFigure embl\u00e9matique du Panth\u00e9on des pilotes automobiles, Graham Hill s\u2019est impos\u00e9 comme un des pilotes les plus charismatiques des ann\u00e9es 60. Surnomm\u00e9 \u201cMr Monaco\u201d, le flegmatique britannique reste le seul d\u00e9tenteur de la prestigieuse Triple couronne.<\/strong><\/p>\n

\tNorman Graham Hill est n\u00e9 le 15 f\u00e9vrier 1929 dans une famille modeste du nord de Londres. Il a affirm\u00e9 avoir h\u00e9rit\u00e9 de sa d\u00e9termination de sa m\u00e8re et de son sens de l’humour de son p\u00e8re, un courtier en valeurs mobili\u00e8res. Ces deux qualit\u00e9s lui ont non seulement \u00e9t\u00e9 utiles pour endurer les privations et les dangers de la vie en temps de guerre \u00e0 Londres, o\u00f9 Hill a grandi pendant le Blitz, mais \u00e9galement pour se forger une carri\u00e8re \u00e0 force de volont\u00e9 et de d\u00e9termination.<\/p>\n

\tRien ne semblait en effet pr\u00e9destiner Graham Hill \u00e0 une carri\u00e8re de pilote automobile, bien au contraire. Apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 une voiture \u00e0 l\u2019arr\u00eat un soir de brouillard au volant de sa moto, une fracture de sa jambe gauche la raccourcie de fa\u00e7on permanente. C\u2019est en 1953 qu\u2019il d\u00e9couvre le grand frisson de la course apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 quelques tours du circuit de Brands Hatch au volant d\u2019une F3. Sa passion naissante \u00e9tait toutefois entrav\u00e9e par deux probl\u00e8mes de tailles : il ne savait pas conduire et ses ressources ne lui permettaient pas de financer son go\u00fbt pour la course automobile.<\/p>\n

\tGraham s\u2019offre alors un vieux tacot, une Morris de 1934, et apprend seul \u00e0 conduire. Une fois son permis en poche, il quitte son emploi chez Smith\u2019s et parvient \u00e0 se faire engager comme m\u00e9cano dans une \u00e9cole de pilotage o\u00f9 il sera rapidement promu instructeur.<\/p>\n

\tD\u00e9sormais dans la place, il parvient \u00e0 participer \u00e0 quelques courses avant de rencontrer Colin Chapman, qui \u00e9tait alors au stade pr\u00e9liminaire du d\u00e9veloppement de la Lotus. Graham Hill utilise de nouveau sa force de persuasion pour obtenir un poste chez Lotus de m\u00e9canicien \u00e0 mi-temps pay\u00e9 une livre par jour. Il se rend rapidement indispensable \u00e0 l\u2019\u00e9curie et acc\u00e8de au poste de “chef du d\u00e9partement transformations”. <\/p>\n

Bien qu’engag\u00e9 dans quelques courses, sa carri\u00e8re de pilote tarde \u00e0 d\u00e9coller. Il quitte Lotus en 1957 pour un volant dans l\u2019\u00e9curie officielle Cooper en Formule 2. Sa performance \u00e0 Silverstone persuade Chapman de son erreur, le patron de Lotus propose \u00e0 Hill un volant de sa nouvelle Formule 1.<\/p>\n

\t<\/p>\n

Graham Hill, Mr Monaco<\/h2>\n

\tSi la carri\u00e8re d\u2019un pilote doit \u00eatre associ\u00e9e \u00e0 Monaco, c\u2019est bien celle de Graham Hill. C\u2019est en mai 1958 que le Britannique fait ses d\u00e9buts au Grand Prix de Monaco au volant d\u2019une Lotus poussive aussi lente que peu fiable. Apr\u00e8s une saison 1959 \u00e9galement d\u00e9cente, Hill quitte Lotus pour l\u2019\u00e9curie BRM alors moribonde.<\/p>\n

\tCe choix de carri\u00e8re discutable se r\u00e9v\u00e9la \u00eatre un coup de ma\u00eetre. Hill m\u00e9tamorphose l\u2019\u00e9curie \u00e0 force de travail et d\u2019abn\u00e9gation. Son optimisme feint galvanise le moral de l\u2019\u00e9quipe et contribue au d\u00e9veloppement d\u2019un puissant moteur V8 et du performant ch\u00e2ssis P 56. En 1962, Graham Hill assoit sa popularit\u00e9 et d\u00e9croche son premier championnat du monde apr\u00e8s avoir remport\u00e9 les grands prix des Pays-Bas, d\u2019Allemagne, d\u2019Italie et d\u2019Afrique du Sud.<\/p>\n

\tMa\u00eetre incontest\u00e9 de Monaco en 1963, 1964 et 1965, il ne finira toutefois que deuxi\u00e8me du classement final \u00e0 l\u2019issue de certainement l’une des fins de saison les plus haletantes de l\u2019histoire de la F1. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 domin\u00e9 par Jim Clark en 63, il verra le titre lui \u00e9chapper lors du dernier tour du Grand Prix du Mexique apr\u00e8s une course plus que mouvement\u00e9e. Il voit d\u2019abord le titre lui \u00e9chapper suite \u00e0 un long passage aux stands occasionn\u00e9 par un accrochage avec la Ferrari de Lorenzo Bandini. De nouveau en t\u00eate du championnat du Monde \u00e0 deux tours de la fin apr\u00e8s l\u2019abandon de Clark, le m\u00eame Bandini se laisse doubler par son co\u00e9quipier John Surtees, lui offrant ainsi les deux points qui lui \u00e9taient n\u00e9cessaires pour devenir champion du Monde. \u00c0 l\u2019issue de la course, le flegmatique Graham Hill se contente de commenter sa d\u00e9faite par un laconique \u00ab Bandini a bien m\u00e9rit\u00e9 son salaire<\/em> \u00bb.<\/p>\n

\tGraham Hill quitte BRM en 1967 pour retourner chez Lotus. Il remportera son second championnat du monde en 1968. Ses deux nouvelles victoires \u00e0 Monaco en 68 et 69 lui valent d\u2019\u00eatre surnomm\u00e9 \u201cMr Monaco\u201d.<\/p>\n

\tLe Grand Prix de Monaco marquera \u00e9galement sa fin de carri\u00e8re de pilote. Un Hill vieillissant ne parviendra pas \u00e0 qualifier pour la course de 1975 la monoplace GH1 de son \u00e9curie Embassy-Hill, ratant ainsi sa sortie.<\/p>\n

\tIl trouva la mort quelques mois plus tard, le 29 novembre 1975, suite au crash en pleine campagne anglaise de l\u2019avion qu\u2019il pilotait.<\/p>\n

\t\"La<\/p>\n

De champion \u00e0 pilote mythique<\/h2>\n

\tFort de 14 victoires en Grand Prix et de deux championnats du Monde des conducteurs, Graham Hill s\u2019inscrit indiscutablement parmi les grands pilotes de son \u00e9poque. Ce qui aurait pu rester une belle carri\u00e8re s\u2019est toutefois transform\u00e9e en mythe gr\u00e2ce \u00e0 une performance que nul autre n\u2019a r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 ce jour.<\/p>\n

\tEn plus de ses 5 victoires \u00e0 Monaco, il remporte au volant d\u2019une Lola les 500 miles d\u2019Indianapolis de 1966 puis en 1972 les 24 Heures du Mans sur la Matra MS670. En \u00e9pinglant \u00e0 son palmar\u00e8s les trois \u00e9preuves les plus prestigieuses du calendrier international sur circuit automobile, Graham Hill est le seul d\u00e9tenteur de la Triple couronne en sport automobile. <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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