{"id":2437,"date":"2017-11-02T07:48:38","date_gmt":"2017-11-02T05:48:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/essai-ford-fiesta-championne-ou-challenger\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:39","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:39","slug":"essai-ford-fiesta-championne-ou-challenger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/essai-ford-fiesta-championne-ou-challenger\/","title":{"rendered":"Essai Ford Fiesta : Championne ou challenger ?"},"content":{"rendered":"
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\u00c0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, la Ford Fiesta est championne d\u2019Europe ! 18 millions d\u2019exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus depuis 1976. En France, on lui pr\u00e9f\u00e8re la Clio, la 208, la Polo et parfois m\u00eame la Yaris. Avons-nous tord ? R\u00e9ponse en essai !<\/p>\n

Avant de parler de mes sensations avec la Ford Fiesta que m\u2019a pr\u00eat\u00e9 une apr\u00e8s-midi Ford Vitry-sur-Seine<\/a>, il me faut pr\u00e9ciser le nouveau placement de la Fiesta. Autrefois citadine d\u2019entr\u00e9e de gamme, elle a c\u00e9d\u00e9 place \u00e0 la place Ka+<\/a>. R\u00f4le est donn\u00e9 \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 la Fiesta se conqu\u00e9rir des clients \u00e0 la recherche d\u2019un suppl\u00e9ment de qualit\u00e9 sans pour autant se ruiner.<\/p>\n

Offensive sur la qualit\u00e9 !<\/h2>\n

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Avec sa couleur Blue Wave, ma Ford Fiesta 1,0l Ecoboost de 100 chevaux en finition Titanium tranche avec la morosit\u00e9 ambiante sur l\u2019\u00cele-de-France. Il fait gris, mes terrains jeu entre friches industrielles et zones d\u2019activit\u00e9s sont gris\u2026 Bref, je ne suis pas loin de la d\u00e9prime. Mais ce Blue Wave est une vague de fraicheur et de bonne humeur. Il suffit \u00e0 faire sortir de l\u2019anonymat des files de voitures au feu rouge. Les gens la regardent et je devine finalement que la couleur n\u2019est pas seule responsable. Les feux de jour \u00e0 LED ont un effet haut de gamme, d\u2019autant plus associ\u00e9s \u00e0 la calandre Aston chrom\u00e9e. Est-ce pareille pour l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule ? Honn\u00eatement, les feux en forme de pinces de crabe peuvent demander un temps d\u2019adaptation. Est-ce r\u00e9dhibitoire ? Pas vraiment.<\/p>\n

\u00c0 bord, cette nouvelle Fiesta fait dans le Ford. C\u2019est joli, bien fait et m\u00eame confortable mais cela manque d\u2019un brin de fantaisie. On note la qualit\u00e9 d\u2019assemblage, les gains d\u2019ergonomie ainsi que les mat\u00e9riaux employ\u00e9s et notamment les inserts laqu\u00e9s autour de la planche de bord. On souligne l\u2019habitabilit\u00e9, y compris \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (3 enfants oui, mais plut\u00f4t 2 adultes). On reste dubitatif devant la manivelle afin d\u2019ouvrir les vitres arri\u00e8re. Tant pis pour les coll\u00e8gues que vous raccompagnerez un soir, tant mieux pour vos petits qui n\u2019y auront pas acc\u00e8s dans leurs si\u00e8ges-enfants ou qui ne feront pas imm\u00e9diatement le rapprochement avec l\u2019ouverture de la vitre !<\/p>\n

Avec 303 litres de volume de coffre, la Fiesta se situe dans la moyenne de sa cat\u00e9gorie. En rabattant la banquette arri\u00e8re, on obtient 984 litres pour aller foire-fouiller chez son dealer de meubles favoris.<\/p>\n

Offensive sur la technologie !<\/h2>\n

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La mont\u00e9e en gamme de cette nouvelle Fiesta se traduit aussi derri\u00e8re le volant. Il y a quelques ann\u00e9es encore, avoir autant de technologies et d\u2019aides \u00e0 la conduite paraissait impossible ou tout du moins tr\u00e8s on\u00e9reux. D\u00e9sormais dans une Ford Fiesta Titanium (\u00e0 partir de 18 450\u20ac pour le mod\u00e8le essay\u00e9), on dispose de s\u00e9rie de l\u2019aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te, de l\u2019aide au maintien dans la voie, de l\u2019aide au stationnement arri\u00e8re (via le pack parking gratuit mais \u00e0 commander), de la reconnaissance des panneaux de signalisation, du r\u00e9gulateur adaptatif, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs rabattables \u00e9lectriquement avec \u00e9clairage d\u2019approche ou encore du syst\u00e8me SYNC de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec \u00e9cran tactile de 6,5 pouces compatible avec Apple CarPlay, Android auto et AppLink. S\u2019ajoutent quelques options comme le syst\u00e8me KeyFree (200\u20ac), la peinture Blue Wave (750\u20ac), le pack 8 pouces NAV B&O PLAY (700\u20ac) avec \u00e9cran tactile de 8 pouces, navigation et syst\u00e8me audio Bang & Olufson (9 HP ainsi qu\u2019un caisson de basse) ainsi que le pack Jantes 3 (300\u20ac) avec jantes alliage de 17 pouces Titanium, vitres arri\u00e8re surteint\u00e9es et seuils de portes Ford. Au total, mon mod\u00e8le d\u2019essai r\u00e9clame 20 500\u20ac. C\u2019est plus abordable qu\u2019une Clio \u00e0 \u00e9quipements comparables.<\/p>\n

Facile \u00e0 la ville comme sur route<\/h2>\n

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Au volant de ma Fiesta, j\u2019ai zigzagu\u00e9 en ville, en zone d\u2019activit\u00e9 mais aussi roul\u00e9 sur autoroute. Et la conclusion de cette centaine de kilom\u00e8tres et que la Fiesta est une excellente citadine. Son train avant et sa maniabilit\u00e9 sont des atouts dans les virages comme dans les manoeuvres et la sobri\u00e9t\u00e9 du moteur 1,0l Ecoboost de 100 chevaux n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9montrer tout en offrant ce qu\u2019il faut, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports, pour s’ins\u00e9rer sur l\u2019autoroute. Autre bon point, celui de l\u2019insonorisation, un \u00e9l\u00e9ment important pour ce qui est juger favorablement l\u2019agr\u00e9ment de conduite au terme de cet essai et pour la carri\u00e8re de ce v\u00e9hicule qui devrait cumuler des milliers de kilom\u00e8tres d\u2019embouteillages ! Ceux qui souhaitent davantage de fun devront opter pour la version ST Line en attendant la Fiesta ST de 200 chevaux. Le b\u00e9mol vient certainement du tableau de bord. Plut\u00f4t bien fait mais associ\u00e9 \u00e0 toutes ces technologies, il semble un peu charg\u00e9 et demandera certainement quelques milliers de kilom\u00e8tres avant d\u2019en comprendre toutes les subtilit\u00e9s. Voil\u00e0 qui occupera les embouteillages mentionn\u00e9s quelques lignes plus haut.<\/p>\n

J\u2019en termine avec l\u2019astucieuse trappe \u00e0 essence baptis\u00e9e Easy Fuel. Un syst\u00e8me assez simple mais diablement pratique qui consiste en un embout de r\u00e9servoir au centre duquel se situe un clapet dans lequel peut seulement s\u2019engouffrer le pistolet de la pompe. On en termine ainsi avec les gants en plastique (ou pire se salir les mains) avec un bouchon sale \u00e0 d\u00e9visser. Chez Ford, on assure par ailleurs qu\u2019il emp\u00eache les erreurs de carburant mais aussi, en se verrouillant apr\u00e8s le ravitaillement, il \u00e9vite tout siphonnage.<\/p>\n

Avec ses lignes soign\u00e9es et ses technologies \u00e0 profusion, cette Fiesta Titanium 1,0l Ecoboost de 100 chevaux est de toute \u00e9vidence une voiture \u00e0 consid\u00e9rer lors d\u2019une r\u00e9flexion sur l\u2019achat d\u2019une citadine. Vue de France, oui la Fiesta est en position de challenger mais un challenger qui m\u00e9rite ses lauriers sur l\u2019ensemble du continent !<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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