{"id":2441,"date":"2017-11-02T16:00:26","date_gmt":"2017-11-02T14:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/quand-lada-etait-populaire-en-france\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:39","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:39","slug":"quand-lada-etait-populaire-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/quand-lada-etait-populaire-en-france\/","title":{"rendered":"Quand Lada \u00e9tait populaire en France"},"content":{"rendered":"
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Beaucoup de m\u00e9dias ont relay\u00e9 l\u2019information cette semaine. Lada France a d\u00e9finitivement cess\u00e9 d\u2019exister apr\u00e8s une longue agonie. Plut\u00f4t qu\u2019\u00e9piloguer sur le sujet, nous avions envie de nous rem\u00e9morer les ann\u00e9es 80 et l\u2019ascension de la marque en France.<\/p>\n

Pourquoi Lada France disparait d\u00e9finitivement ? Parce qu\u2019au sommet du groupe Renault (\u00e9tant actionnaire majoritaire d\u2019AvtoVAZ), on estime (\u00e0 juste titre) qu\u2019il est inutile d\u2019avoir deux marques low-cost sur un m\u00eame march\u00e9. Autrement dit, \u00e0 quoi bon s\u2019acharner avec Lada quand Dacia fonctionne si bien ? Ainsi, le tribunal de Versailles a prononc\u00e9 la liquidation de Lada France le 19 octobre dernier.<\/p>\n

En France depuis 1973<\/h2>\n

C\u2019est par l\u2019importateur Poch que Lada d\u00e9barqua en France au milieu des ann\u00e9es 70. Le succ\u00e8s ne fut n\u00e9anmoins pas tout de suite au rendez-vous mais au sein du premier importateur de voitures \u00e9trang\u00e8res de France, la 2103 pouvait prendre le temps de rencontrer sa client\u00e8le et de sortir de son image sovi\u00e9tique. Ce n\u2019\u00e9tait pas gagn\u00e9, puisqu\u2019elle s\u2019agissait d\u2019une Fiat 124 fabriqu\u00e9e \u00e0 Togliattigrad avec de moins bons composants. Le 4 cylindres de 1,2l d\u00e9livrant jusqu\u2019\u00e0 62 chevaux \u00e0 5 600 tr\/min dans l\u2019espoir d\u2019atteindre 140 km\/h. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, la version 4 portes est propos\u00e9e \u00e0 partir de 11 800 francs. 12 800 francs pour la version break (10 284\u20ac et 11 155\u20ac en euros constants).<\/p>\n

Le Paris-Dakar, Coluche, Albert Dupontel et l\u2019AS Monaco<\/h2>\n

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Le d\u00e9but de la gloire pour Lada s\u2019associe avec les premi\u00e8res \u00e9ditions du Paris-Dakar. L\u2019\u00e9v\u00e8nement organis\u00e9 par Thierry Sabine gagne rapidement en popularit\u00e9 et les m\u00e9dias se pressent pour t\u00e9moigner, notamment, des exploits des Lada Niva. Avec \u00c9ric Briavoine et Andr\u00e9 Trossat, on retrouve une Lada sur le podium de l\u2019\u00e9preuve en 1981, 1982 et 1983 ! Devenue \u00ab voiture \u00e0 toute \u00e9preuve<\/em> \u00bb, Coluche assure un nouveau coup de pub \u00e0 Poch et s\u2019amuse en stock-car avec une Lada<\/a>. \u00c9conomique, sportive et fiable\u2026 Lada devient dans la foul\u00e9e une marque conviviale avec la cr\u00e9ation des “Nivalp Lada” en 1983. Un \u00e9v\u00e8nement alpestre tout \u00e0 fait comparable \u00e0 ce que fait Dacia de nos jours avec son gigantesque pic-nic.<\/p>\n

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La popularit\u00e9 de Lada poursuivra son ascension ! Avec Poch, Lada figure sur la maillot de l\u2019AS Monaco de 1988 \u00e0 1991<\/a> ! S\u2019il apparait paradoxal de figurer sur le prestigieux maillot de la principaut\u00e9, c\u2019est oublier que le club compte de nombreux supporters dans toute la France. Dans les ann\u00e9es 80, la France aime et vit le foot : Le psycho-drame de S\u00e9ville en 1982, champions d\u2019Europe et Olympique en 1984, le France-Br\u00e9sil de Guadalajara en 1986\u2026<\/p>\n

En consultant le site de l\u2019INA, j\u2019ai trouv\u00e9 une trentaine de publicit\u00e9s pour la Lada Samara, Niva et Sagona. Presque toutes ont une vedette pour tenir le propos : Albert Dupontel. Des publicit\u00e9s au ton l\u00e9ger, presque complice et avec un d\u00e9nominateur commun : Le prix tr\u00e8s accessible.<\/p>\n