{"id":2509,"date":"2017-12-20T16:19:31","date_gmt":"2017-12-20T14:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/essayons-de-rehabiliter-la-renault-avantime\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:41","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:41","slug":"essayons-de-rehabiliter-la-renault-avantime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/essayons-de-rehabiliter-la-renault-avantime\/","title":{"rendered":"Essayons de r\u00e9habiliter la Renault Avantime"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant l\u2019heure, c\u2019est pas l\u2019heure dit le proverbe. Adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile, c\u2019est l\u2019histoire de la Renault Avantime. Un \u00e9chec commercial pour ce qui est la premi\u00e8re tentative de fusion du monospace et du coup\u00e9, oui le crossover.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Elle a quelque chose du monospace mais avec ses 2 portes, elle d\u00e9note. L\u2019Avantime n\u2019a pas convaincu lorsqu\u2019elle a d\u00e9but\u00e9 sa carri\u00e8re en 2001. Il faut dire que le projet semblait bancal. L\u2019id\u00e9e est venue de Philippe Gu\u00e9don, papa de l\u2019Espace. L\u2019int\u00e9r\u00eat, maintenir une production automobile sur le site Matra de Romorantin. Le contexte peut semblait favorable au sortir d\u2019une d\u00e9cennie o\u00f9 Renault a \u00e9tonn\u00e9 et r\u00e9ussi avec la Twingo, le Sc\u00e9nic avec des dessins\u2026 originaux.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">\u00ab Renault, cr\u00e9ateur d\u2019automobiles \u00bb<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019Avantime est n\u00e9e de la main de Thierry M\u00e9troz. Mesurant 4,64 m\u00e8tres de long (pour 1,83 de large et le 1,62 de haut) elle ressemble un Espace allong\u00e9. Les portes arri\u00e8re sont supprim\u00e9es au profit de deux immenses portes \u00e0 l\u2019avant. Immense, c\u2019est aussi le qualificatif du toit panoramique en verre qui offre de la luminosit\u00e9 \u00e0 un habitacle plut\u00f4t d\u00e9pouill\u00e9 se voulant \u00eatre contemporain. Pourtant, on tient difficilement \u00e0 trois \u00e0 l\u2019arri\u00e8re mais au moins le coffre est imposant : 530 litres. Ce qui semble \u00eatre un crossover bien avant l\u2019heure se distingue aussi par son esth\u00e9tique. Le montant B est supprim\u00e9, la partie sup\u00e9rieure de la caisse est en aluminium et la lunette arri\u00e8re offre un arrondi surprenant, surtout au regard de formes \u00e0 damiers des optiques arri\u00e8re. Le look est globalement bizarre. Devant, l\u2019ensemble phares et calandre semble beaucoup trop fin. Oui, le dessin est sacr\u00e9ment original mais suffit-il \u00e0 convaincre une client\u00e8le qui cherche une voiture originale ? 8 557 exemplaires ont le jour entre 2001 et 2003. Renault avait pr\u00e9vu 15 000 exemplaires vendus par an. Et dire que c\u00f4t\u00e9 publicit\u00e9, Renault (via Publicis) avait sorti les gros moyens avec Jean-Paul Gaultier et un nouveau slogan qui pr\u00eate au sourire (r\u00e9trospectivement parlant) : \u00ab <em>Renault : Cr\u00e9ateur d\u2019automobiles<\/em> \u00bb. <\/p>\n<p><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bBhQHbgH0Qg\" gesture=\"media\" allow=\"encrypted-media\" allowfullscreen=\"\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Pourquoi faudrait-il la r\u00e9habiliter ? <\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le probl\u00e8me avec l\u2019Avantime c\u2019est une multitude de d\u00e9fauts pour une philosophie qui se voulait n\u00e9anmoins avant-gardiste. La voiture est bien trop lourde (1 750 kg \u00e0 vide), ses portes avant ont besoin d\u2019une double articulation complexe pour r\u00e9sister aux 55 kg. D\u2019ailleurs les portes font trembler les vitres lorsque ferm\u00e9es avec vigueur. On ajoute des proc\u00e9d\u00e9s de mauvaise qualit\u00e9 sur les vitres qui sifflent, le toit en verre qui grince et l\u2019aspect peu flatteur des mat\u00e9riaux de l\u2019habitacle. Tout cela propos\u00e9 \u00e0 partir de 237 400 FF, soit environ 36 200 euros. Et dire que Renault comptait rendre ringard le design sage et consensuel des berlines allemandes\u2026 Un autre soucis (et de taille) fut de lancer l\u2019Avantime avec le vieux V6 3,0l co-d\u00e9velopp\u00e9 avec Peugeot (de 210 chevaux) tandis que la version diesel de 150 chevaux n\u2019a suivi qu\u2019un an plus tard. Au final, si vous vous lancez dans la sp\u00e9culation sur l\u2019Avantime optez plut\u00f4t pour la version 4 cylindres essence de 165 chevaux. Plus efficiente tout en mettant qu\u2019une grosse seconde de plus \u00e0 atteindre les 100 km\/h \u00e0 la sortie du p\u00e9age. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Renault a pens\u00e9 au crossover avant que cela devienne la mode. Avec un peu plus de chance, de pr\u00e9paration du grand public et avec un design peut-\u00eatre moins radical, la firme au losange aurait pu refaire le coup de l\u2019Espace. \u00catre les premiers en Europe (au moins) \u00e0 proposer une nouvelle carrosserie avant que tout le monde ne fasse pareil. Plus de 15 ans apr\u00e8s son lancement, les lignes de l\u2019Avantime continuent de surprendre mais sont aujourd\u2019hui accompagn\u00e9es d\u2019une certaine forme de bienveillance. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211; <a href=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/media\/actualites\/essayons-de-rehabiliter-la-peugeot-1007\/10067\/\">Essayons de r\u00e9habiliter la Peugeot 1007<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avant l\u2019heure, c\u2019est pas l\u2019heure dit le proverbe. Adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile, c\u2019est l\u2019histoire de la Renault Avantime. 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