{"id":2568,"date":"2018-02-27T15:32:57","date_gmt":"2018-02-27T13:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/essai-jaguar-e-pace-succes-garanti\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:42","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:42","slug":"essai-jaguar-e-pace-succes-garanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/essai-jaguar-e-pace-succes-garanti\/","title":{"rendered":"Essai Jaguar E-Pace : Succ\u00e8s garanti ?"},"content":{"rendered":"
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Jaguar poursuit le d\u00e9ploiement de son offre SUV. Apr\u00e8s le F-Pace, voici le E-Pace. Une version plus compacte et situ\u00e9e en entr\u00e9e de gamme qui devra en faire la star des ventes de la marque anglaise. <\/p>\n

Disons-le tout de suite, le Jaguar E-Pace est pr\u00e9sent\u00e9 comme un concurrent de l\u2019Audi Q3 et prochainement du BMW X2. Si le Bavarois demande encore une rencontre, je trouve la comparaison avec le Q3 erron\u00e9. Le dernier n\u00e9 des SUV Jaguar mesure 4,40 m\u00e8tres de long, pour 1,90 m\u00e8tre de large (hors r\u00e9troviseurs) et 1,65 de haut. Il est fonci\u00e8rement plus imposant que le Q3 et m\u00eame s\u2019agissant de la hauteur et de la largeur, il boxe plut\u00f4t dans la cat\u00e9gorie du Q5. Idem pour le volume du coffre : \u00e0 partir de 460 litres pour le Q3. 577 pour le E-Pace. Enfin, les tarifs : Le Q3 d\u00e9marre \u00e0 30 930 euros quand l\u2019Anglais demande au bas mot 35 700 euros, soit pr\u00e8s de 5 000 euros de plus.<\/p>\n

Pour \u00eatre honn\u00eate avec vous, je n\u2019\u00e9tais pas hyper emball\u00e9 par le E-Pace lorsque Jaguar l\u2019a pr\u00e9sent\u00e9. Cet \u00e0 priori s\u2019est poursuivi lorsque Jaguar France a fait la tourn\u00e9e des concessions l’automne dernier avec une version ultra-\u00e9quip\u00e9e de presque 80 000 euros alors qu\u2019on nous parlait de la plus accessible des Jaguar ! Ainsi, la rencontre avec le E-Pace que m\u2019a pr\u00eat\u00e9 Jaguar Paris 19<\/a> ne s\u2019annon\u00e7ait pas pour le mieux. En tout cas pour le SUV anglais. N\u00e9anmoins j\u2019ai chang\u00e9 d\u2019avis en tout rationalit\u00e9. <\/p>\n

Dans ce costume Santorini Black m\u00e9tallis\u00e9, le style premium est au rendez-vous sans pour autant en mettre trop plein les yeux. Le tour du v\u00e9hicule laisse appara\u00eetre un gabarit compact et sportif \u00e0 la fois gr\u00e2ce \u00e0 une fusion des \u00e9coles de style entre le Range Rover Evoque et la F-Type. Peut-\u00eatre que Jaguar en a fait un peu trop sur la surface de grilles d\u2019a\u00e9ration\u2026 Propos\u00e9 \u00e0 59 990 euros, ce v\u00e9hicule d\u2019essai qui n\u2019affichait alors que 149 km au compteur est une s\u00e9rie sp\u00e9ciale Premiere Edition avec notamment 10 hauts parleurs, l\u2019AFIL, l\u2019Aide au freinage d\u2019urgence, l\u2019airbag pi\u00e9ton, l\u2019appel d\u2019urgence localis\u00e9. Soulignons aussi les ou\u00efes lat\u00e9rales en fibre de carbone, l\u2019antenne aileron de requin plut\u00f4t imposante derri\u00e8re un toit vitr\u00e9 panoramique du plus bel effet pour un v\u00e9hicule b\u00e9n\u00e9ficiant par ailleurs des attributs R-Dynamic.<\/p>\n

100 km en E-Pace<\/h2>\n

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Le tour du v\u00e9hicule \u00e9tant fait, prenons le volant de cette voiture pas id\u00e9alement taill\u00e9e pour les rues du 19e<\/sup> arrondissement de Paris. Pour autant, en prenant l\u2019avenue Mathurin Moreau, je constate une prise en main rapide et un gabarit vite assimil\u00e9. Comme souvent avec un SUV, les radars jouent un r\u00f4le de garde-fou mais permettent aussi d\u2019\u00eatre rapidement en confiance tandis que les gens ne remarquent que mon auto. D\u00e9tail qui me tient \u00e0 c\u0153ur, le jumelage avec mon t\u00e9l\u00e9phone s\u2019est fait en un clin d\u2019\u0153il\u2026 Ce qui n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 le cas avec Jaguar. Ma monture est anim\u00e9e par le moteur diesel 4 cylindres Ingenium 2,0l d\u00e9livrant jusqu\u2019\u00e0 180 chevaux (et 430 Nm) via une bo\u00eete 8 Speed Automatique aux 4 roues. Ce qui a largement suffit \u00e0 escalader les buttes Chaumont, le tout avec une sonorit\u00e9 plut\u00f4t agr\u00e9able. <\/p>\n

L\u2019ergonomie du conducteur est plut\u00f4t bien vu. On appr\u00e9cie forc\u00e9ment la position de conduite sur\u00e9lev\u00e9e et le toucher du volant. Mon genou droit, lui, n\u2019appr\u00e9cie pas vraiment de frotter le bas de la console de bord. J\u2019aime tout particuli\u00e8rement le levier de vitesse fa\u00e7on joystick ainsi que la plaque d\u2019aluminium faisant office de support. Un peu moins certains plastiques. Sur un coin de cette plaque d\u2019alu, le s\u00e9lecteur de mode de conduite est plac\u00e9 avec un charme discret. Dans la droite lign\u00e9e de ce que propose JLR, le syst\u00e8me multim\u00e9dia est sophistiqu\u00e9 m\u00eame s\u2019il pourrait \u00eatre un peu plus facile \u00e0 manier, notamment s\u2019agissant de la navigation. Je suppose que cela rentre dans l\u2019ordre avec les mois, les ann\u00e9es et les kilom\u00e8tres. En prenant la direction des Yvelines via le boulevard p\u00e9riph\u00e9rique, l\u2019A13 puis la N184 je remarque que cet Anglais souffre de kilos superflus (1 831 kg \u00e0 vide). Les 180 chevaux, le couple et la multitude d\u2019aides \u00e0 la conduite permettre de corriger en partie cela, notamment dans les virages. En ligne droite, la E-Pace est souverain. Un formidable compagnon de route pour longue escapade estivale (ou hivernale). Sur les routes autour de Conflans Sainte-Honorine (\u00e9ventr\u00e9es par le gel), le confort devient plus relatif. Je souligne n\u00e9anmoins l\u2019insonorisation du E-Pace. Secou\u00e9, oui, mais en silence s\u2019il vous pla\u00eet !<\/p>\n

Une belle habitabilit\u00e9<\/h2>\n

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Vous le constaterez sur la photo dans le diaporama, la banquette arri\u00e8re n\u2019incite pas \u00e0 l\u2019optimisme des plus grands passagers \u00e0 premi\u00e8re vue. En r\u00e9alit\u00e9, il s\u2019agit d\u2019un magnifique exemple de trompe l\u2019\u0153il. En faisant un peu plus attention, vous remarquerez que l\u2019assise de la banquette vous met les fesses en contre-bas des genoux. R\u00e9sultat, au lieu de venir frotter le si\u00e8ge de devant, vos genoux montent. C\u2019est malin. Reste la verticalit\u00e9 de la partie sup\u00e9rieur de la banquette qui pourrait \u00eatre un souci sur un long trajet. A v\u00e9rifier.<\/p>\n

Avec ses 577 litres (et jusqu\u2019\u00e0 1 234), le volume du coffre est l\u2019un des tous meilleurs de la cat\u00e9gorie faisant ainsi d\u2019une exp\u00e9dition chez IKEA une formalit\u00e9. D\u2019autant qu\u2019il est \u00e9quip\u00e9 de rampes qui permettent de prendre soin des chargements pr\u00e9cieux et\/ou fragiles comme la vaisselle de la belle maman, des \u0153ufs d\u2019autruche ou la maquette r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019un de vos enfants. A l\u2019issue de mes 100 km, l\u2019ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 8,8l\/100km (r\u00e9servoir de 55 litres). C\u2019est 3 litres au-dessus de l\u2019homologation en cycle mixte mais cela reste tout \u00e0 fait satisfaisant au regard d\u2019un v\u00e9hicule pas sp\u00e9cialement m\u00e9nag\u00e9, qui plus est avec du chauffage enclench\u00e9 presque de A \u00e0 Z ! <\/p>\n

Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019une personne ou d\u2019une voiture, le charme vient aussi des petits d\u00e9fauts. L\u2019E-Pace ne manque pas de charme en plus de ses nombreuses qualit\u00e9s. Nul doute que l\u2019entr\u00e9e de gamme Jaguar conna\u00eetra une belle carri\u00e8re. <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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