{"id":2637,"date":"2018-05-09T09:04:40","date_gmt":"2018-05-09T07:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/le-graphene-est-il-lavenir-de-lautomobile\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:44","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:44","slug":"le-graphene-est-il-lavenir-de-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/le-graphene-est-il-lavenir-de-lautomobile\/","title":{"rendered":"Le graph\u00e8ne est-il l\u2019avenir de l\u2019automobile ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Multiplier les capacit\u00e9s de recharge d\u2019une batterie tout en divisant le temps de recharge\u2026 le graph\u00e8ne fait figure de mat\u00e9riau miracle pour la voiture \u00e9lectrique et de nombreux autres secteurs.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Andre Geim et Konstantin Novoselov ont synth\u00e9tis\u00e9 la graph\u00e8ne 2004. En 2010, cette invention (th\u00e9oris\u00e9e d\u00e8s 1947 par Philip Wallace) leur permet de recevoir le prix Nobel de Physique. De quoi s\u2019agit-il au fait ? D\u2019un mat\u00e9riau en forme de tranches ultra fines de cristal de graphite selon une structure hexagonale fa\u00e7on nid d\u2019abeille. Si on en empile 3 millions, on obtient une mine de crayon en graphite d\u2019un millim\u00e8tre. Le graph\u00e8ne seul est un formidable conducteur \u00e9lectrique en plus d\u2019\u00eatre incroyablement rigide et l\u00e9ger. Ses caract\u00e9ristiques en font par ailleurs un support id\u00e9al pour les \u00e9lectrodes d\u2019une batterie. Mieux, une taille si compacte permet les ambitions de miniaturisation les plus folles puisque l\u2019\u00e9chelle de grandeur est le nanom\u00e8tre ! Si bien que l\u2019industrie automobile (comme d\u2019autres) se montre tr\u00e8s attentive \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 cette question : L\u2019avenir de la voiture automobile passe-t-il par le graph\u00e8ne en permettant de multiplier les capacit\u00e9s de stockages des batteries tout en divisant le temps de chargement ? La r\u00e9ponse pourrait bien \u00eatre oui. <\/p>\n<h2>Beaucoup mieux et beaucoup plus vite.<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un peu partout dans le monde, secteur priv\u00e9 comme public travaillent \u00e0 l\u2019application concr\u00e8te du graph\u00e8ne aux objets de notre quotidien. Prenons l\u2019exemple de <a href=\"http:\/\/www.clubic.com\/pro\/entreprises\/samsung\/actualite-839686-samsung-brevete-batterie-graphene-charge-ultra-rapide.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Samsung<\/a> (via son Advanced Institute of Technology) qui est parvenu \u00e0 cr\u00e9er des billes de graph\u00e8ne servant \u00e0 enduire l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une batterie lithium-ion standard. R\u00e9sultat ? Une capacit\u00e9 de stockage accrue de 45% ainsi qu\u2019une recharge compl\u00e8te de 18 minutes. La promesse devient un peu plus concr\u00e8te. Celle de rendre <em>has been<\/em> le silicium aussi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Et nul doute qu\u2019un processus similaire pourrait \u00eatre adapt\u00e9 aux batteries des voitures \u00e9lectriques. Des start-up comme des grands industriels et le secteur public travaillent sur une batterie qui pourrait, pour r\u00e9sumer, fournir 1 000 km d\u2019autonomie pour un temps de recharge complet de l\u2019ordre du quart d\u2019heure. Voil\u00e0 qui pourrait fortement contribuer au d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique \u00e0 terme tout en r\u00e9duisant consid\u00e9rablement la probl\u00e9matique des ressources n\u00e9cessaires \u00e0 la recharge d\u2019un parc automobile d\u2019ampleur. Le fameux pic de consommation de 19-20 heures. <\/p>\n<h2>Quel est le probl\u00e8me (parce qu&#8217;il y a un probl\u00e8me) ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour l\u2019heure, la voiture \u00e9lectrique avec une batterie fonctionnant gr\u00e2ce au graph\u00e8ne n\u2019est pas d\u2019actualit\u00e9. Pourquoi ? Parce qu\u2019en l\u2019\u00e9tat, l\u2019extraction du graph\u00e8ne est \u00e0 la fois tr\u00e8s complexe et absolument pas rentable. Il fut \u00e9voqu\u00e9 un co\u00fbt en milliards d&#8217;euros pour en obtenir un m\u00e8tre carr\u00e9&#8230; Le d\u00e9fi d\u2019aujourd\u2019hui pour des lendemains qui chantent est de r\u00e9duire consid\u00e9rablement cette facture et c&#8217;est en bonne voie ! Le co\u00fbt pour en obtenir serait bien moins important. Nul doute que les applications conjointes du graph\u00e8ne \u00e0 l\u2019a\u00e9rospatiale, \u00e0 l\u2019aviation, \u00e0 la m\u00e9decine\u2026 pourraient aider \u00e0 une synergie des comp\u00e9tences. Vous y croyez ?<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Multiplier les capacit\u00e9s de recharge d\u2019une batterie tout en divisant le temps de recharge\u2026 le graph\u00e8ne fait figure de mat\u00e9riau miracle pour la voiture \u00e9lectrique et de nombreux autres secteurs. Andre Geim et Konstantin Novoselov ont synth\u00e9tis\u00e9 la graph\u00e8ne 2004. 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