{"id":2681,"date":"2018-06-13T14:57:53","date_gmt":"2018-06-13T12:57:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/essai-mazda-mx-5-la-voiture-plaisir\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:45","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:45","slug":"essai-mazda-mx-5-la-voiture-plaisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/essai-mazda-mx-5-la-voiture-plaisir\/","title":{"rendered":"Essai Mazda MX-5 : LA voiture plaisir"},"content":{"rendered":"
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Pas besoin de mobiliser des centaines de chevaux pour se faire plaisir au volant. La preuve avec l\u2019essai de la Mazda MX-5 dans sa version de 131 chevaux, la plus pure. Un petit moteur essence nerveux, la puissance transmise aux roues arri\u00e8re, le tout cheveux au vent\u2026 Ne serait-ce pas la recette du bonheur ?<\/p>\n

La MX-5 (ou Miata pour reprendre son nom un peu plus po\u00e9tique) est la d\u00e9finition m\u00eame de la voiture plaisir : Un moteur l\u00e9ger \u00e0 l\u2019avant, transmettant sa puissance aux roues arri\u00e8re, dans l\u2019optique d\u2019une r\u00e9partition des masses 50\/50, le tout sous la forme d\u2019un roadster l\u00e9ger, maniable et avec un niveau d\u2019\u00e9quipements confortable sans plus. Ce qu\u2019il importe avec une Miata, c\u2019est la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. On est compl\u00e9tement dans le \u00ab light is wright<\/em> \u00bb de Colin Chapman, l\u2019illustre fondateur de Lotus. D\u2019ailleurs, \u00e0 bien y regarder. On trouve forc\u00e9ment des ressemblances entre l\u2019arbre g\u00e9n\u00e9alogique de la MX-5 et celui de la Lotus Elan.<\/p>\n

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Pesant moins d\u2019une tonne, on n\u2019a pas besoin d\u2019une puissance folle. 131 chevaux suffiront pour offrir un rapport poids-puissance de base de 7,5 kg\/cheval ! Pour autant, il a fallu que les ing\u00e9nieurs de Mazda se creusent la t\u00eate pour reperdre le poids d\u2019une voiture qui au fil des g\u00e9n\u00e9rations a re\u00e7u davantage d\u2019airbag, la climatisation, un syst\u00e8me multim\u00e9dia, des si\u00e8ges plus confortables\u2026 Au final, voici un v\u00e9hicule une centaine de kilogrammes plus l\u00e9ger que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente ! Le fruit de la \u00ab strat\u00e9gie du gramme<\/em> \u00bb ch\u00e8re \u00e0 Mazda et consistant \u00e0 all\u00e9ger le v\u00e9hicule un peu partout, gramme par gramme, parce que ce sont les petits ruisseaux qui font les grandes rivi\u00e8res. <\/p>\n

Certes cette expression est g\u00e9n\u00e9ralement employ\u00e9e en discutant d\u2019argent. Parlons argent alors et soulignons que cette Miata de 131 chevaux en finition Dynamique ne demande que 28 000 euros. Et que la gamme d\u00e9bute \u00e0 25 900 euros. Un tarif imbattable pour un roadster, neuf en tout cas. M\u00eame la version Fiat (124 spider) est un peu plus on\u00e9reuse \u00e0 partir de 26 290 euros.<\/p>\n

Beaucoup de qualit\u00e9s, quelques d\u00e9fauts<\/h2>\n

Avec cette peinture Soul Red, l\u2019effet wouah est bien l\u00e0. Ce n\u2019est peut-\u00eatre qu\u2019une Mazda que mon voisin qualifie volontiers de voiture \u00ab de gonzesses<\/em> \u00bb mais tout le monde la remarque au feu rouge comme sur les trottoirs. Rouge + cabriolet = respect, c\u2019est aussi simple que \u00e7a ! J\u2019aime son profil, son assise proche du sol. La simplicit\u00e9 de l\u2019ouverture de la capote et ce petit \u00ab clic \u00bb qui confirme son bon verrouillage. Je suis un peu moins emball\u00e9 par la face avant. Un regard de vip\u00e8re qui me parait trop rigide au regard des 3 premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. <\/p>\n

Quand on aime, ce n\u2019est pas seulement pour les qualit\u00e9s. Comme avec l\u2019\u00eatre aim\u00e9, on s\u2019attache aux petits d\u00e9fauts. S\u2019agissant de la MX-5, on en vient forc\u00e9ment \u00e0 son habitabilit\u00e9. Mesurant 1m85, ma t\u00eate frottait la capote. D\u2019ailleurs, une telle taille impose un champ de vision r\u00e9duit sur la partie droite du pare-brise du fait du r\u00e9troviseur et du contour du pare-brise. A coup s\u00fbr, il vaut mieux mesurer une dizaine de centim\u00e8tres de moins pour songer durablement \u00e0 une Miata. N\u00e9anmoins, il sera alors moins ais\u00e9 de d\u00e9capoter ou capoter \u00e0 aisance. <\/p>\n

Le passager devra faire avec la transmission qui empi\u00e8te sur son espace au niveau du mollet gauche mais au moins, ses genoux seront pr\u00e9serv\u00e9s par la remise de la bo\u00eete \u00e0 gants entre les deux si\u00e8ges (et au-dessus des deux porte-bouteilles) afin qu\u2019elle offre, de mani\u00e8re cubique, un espace suffisant pour y loger autre chose que le manuel d\u2019utilisation, la carte grise, l\u2019assurance, le permis et des gants.<\/p>\n

Vous pensiez certainement que vous je parlerai du coffre comme d\u00e9faut important ? Bien que donn\u00e9 pour n\u2019offrir que 130 litres, je suis parvenu \u00e0 y loger le sac Eastpak de ma femme de retour des Seychelles, preuve en photo ! Vous conviendrez alors qu\u2019il est bien suffisant pour faire les courses pour le week-end ou tout simplement pour partir en week-end !<\/p>\n

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Au volant<\/h2>\n

Le moteur 1,5l offre du plaisir avec ses 131 chevaux sans que les chiffres soient spectaculaires. En effet, le 0 \u00e0 100 km\/h est annonc\u00e9 en 9 secondes et la vitesse de pointe pour 200 km\/h. Ce n\u2019est pas \u00e7a l\u2019important avec cette voiture et Mazda a bien fait de r\u00e9aliser une auto qui ne se prend pas pour une autre. L\u2019important, avec l\u2019esprit Miata, ce sont les sensations que cette voiture procure \u00e0 conduire de mani\u00e8re \u00e9nergique sans pour autant risquer v\u00e9ritablement de se faire confisquer son permis. J\u2019ai aim\u00e9 solliciter l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la m\u00e9canique (ou presque) tout en voyant le capot se faufiler dans les courbes. La sonorit\u00e9 communicative de son \u00e9chappement, le temp\u00e9rament un peu joueur de son train arri\u00e8re en d\u00e9pit des aides \u00e0 la conduite. Il s\u2019agit d\u2019une voiture pour se balader en prenant du plaisir dans les virages sans risquer sa vie. Richard Hammond a dit \u00e0 propos de ce mod\u00e8le pr\u00e9cis dans la saison 21 de Top Gear UK qu\u2019il ne s\u2019agit \u00ab pas d\u2019un monstre auquel il s\u2019agit de survivre dans chaque virage. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un combat mais d\u2019une collaboration entre l\u2019homme et la machine<\/em> \u00bb. Pour r\u00e9sumer, chez Mazda on dit \u00ab Jinba Ittai<\/em> \u00bb !<\/p>\n

La voiture plaisir, c\u2019est l\u2019avenir !<\/h2>\n

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Par sa modeste puissance mais par les sensations qu\u2019elle procure, la Mazda MX-5 est une r\u00e9f\u00e9rence de la voiture plaisir. D\u2019autant plus dans un contexte o\u00f9 conserver son permis de conduire est un combat quotidien. Au contraire, avec cette Miata, on peut profiter de belles acc\u00e9l\u00e9rations premi\u00e8re, deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me en prenant du plaisir sans se retrouver en quelques secondes \u00e0 120 km\/h. Ce profil de voiture a une v\u00e9ritable carte \u00e0 jouer \u00e0 l\u2019avenir. Par son comportement joueur, le profil m\u00e9canique et son accessibilit\u00e9. Ces voitures comme la MX-5, la 124 Spider ou la Toyota GT86 deviendront des r\u00e9f\u00e9rences quand la voiture \u00e9lectrique et autonome aura envahi nos vies. Parce qu\u2019il est \u00e9vident que tout le monde ne pourra pas se payer une Porsche de collection !<\/p>\n

Pourquoi Miata ?<\/h2>\n

Le nom de la MX-5 est d\u2019une banalit\u00e9 toute japonaise puisqu\u2019il s\u2019agit de la contraction de \u00ab Mod\u00e8le Exp\u00e9rimental n\u00b05<\/em> \u00bb. Cette froideur nominative pousse les Japonais \u00e0 trouver un nom plus fun pour la pr\u00e9sentation du v\u00e9hicule au salon de Chicago en 1989. Apr\u00e8s-tout, \u00e0 l\u2019origine la voiture \u00e9tait pens\u00e9e pour eux. \u00ab Miata \u00bb est donc choisi, ce qui viendrait de l\u2019ancien allemand pour dire \u00ab r\u00e9compense \u00bb ! Aujourd\u2019hui les fans de la MX-5 parlent volontiers de leur \u00ab Miata \u00bb alors que le v\u00e9hicule est toujours commercialis\u00e9 comme MX-5 en Europe. Aux USA, elle s\u2019appelle d\u00e9sormais \u00ab MX-5 Miata \u00bb tandis qu\u2019au Japon, rien \u00e0 voir, on roule en \u00ab Roadster \u00bb<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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