{"id":2820,"date":"2018-11-21T17:51:46","date_gmt":"2018-11-21T15:51:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/20-ans-daudi-tt-en-20-infos\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:48","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:48","slug":"20-ans-daudi-tt-en-20-infos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/20-ans-daudi-tt-en-20-infos\/","title":{"rendered":"20 ans d’Audi TT en 20 infos"},"content":{"rendered":"
\n

\tEn cet automne 2018, l\u2019Audi TT f\u00eate ses 20 ans. Retour sur la carri\u00e8re d\u2019une voiture qui sort toujours de l\u2019ordinaire. <\/p>\n

\t1 – Un premier concept d\u00e8s 1995<\/strong> <\/p>\n

\tC\u2019est au salon de Francfort, en septembre 1995, que le concept TT est pr\u00e9sent\u00e9 au grand public. Le fruit de 18 mois de travail d\u2019une \u00e9quipe de 6 designers dans les studios de design d\u2019Audi en Californie : J Mays, Thomas Freeman, Hartmut Warkuss, Martin Smith, Romulus Rost et Peter Schreyer.  <\/p>\n

\t2 – Peter Schreyer<\/strong> <\/p>\n

\tSi Martin Smith a pos\u00e9 son coup de crayon sur l\u2019essentiel de la gamme Ford de 2004 \u00e0 2009 et que Hartmut Warkuss a largement contribu\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de la Bugatti Veyron, c\u2019est Peter Schreyer qui a certainement le plus profit\u00e9 de la cr\u00e9ation de l\u2019Audi TT (apr\u00e8s avoir planch\u00e9 sur la New Beetle). Parti chez Kia en 2006, il a dessin\u00e9 toute la gamme \tTiger Noose<\/em>. Ses pouvoirs s\u2019\u00e9tendent d\u00e9sormais aux \u00e9quipes de design de Hyundai et Genesis. <\/p>\n

\t3 – Que veut dire TT ?<\/strong> <\/p>\n

\tEn soit, les deux lettres TT signifient Toursit Trophy, la c\u00e9l\u00e8bre course de motos qui a lieu sur l\u2019\u00cele de Man chaque premi\u00e8re semaine de juin depuis 1907. \t <\/strong>Ce nom est aussi un hommage \u00e0 NSU, l\u2019une des quatre anciennes marques sur lesquelles Audi est n\u00e9e (et qui a fait dans la production moto). NSU a par ailleurs produit une TT en son temps. Une voiture qui parait \tplus proche d\u2019une Trabant<\/a> que d\u2019une Audi TT. <\/p>\n

\t4 – Un gars ou une fille ?<\/strong> <\/p>\n

\t <\/p>\n

\tSouvent, on ne sait comment parler d\u2019une voiture. \tAu f\u00e9minin, au masculin ?<\/a> Avec l\u2019Audi TT, le probl\u00e8me est encore plus complexe car \u00e0 l\u2019\u00e9vidence les communicants allemands parlent au masculin \u00ab \tder Audi TT<\/em> \u00bb, contrairement \u00e0 Audi France qui depuis des ann\u00e9es \u00e9voquent sans sourcilier \u00ab \tune Audi TT<\/em> \u00bb. <\/p>\n

\t5 – Un ch\u00e2ssis de Golf \u00e0 la base<\/strong> <\/p>\n

\tSi le design de la TT de 1998 d\u00e9note, ses dessous s\u2019inscrivent dans la strat\u00e9gie du groupe Volkswagen. L\u2019Audi TT 8N repose sur la plate-forme A commune aux Audi A3, Volkswagen Golf, Jetta de l\u2019\u00e9poque. La g\u00e9n\u00e9ration actuelle (8S) profite de la plateforme MQB comme les A3, Passat, Touran, Golf, Octavia, Superb, Leon\u2026et plus largement une cinquantaine de mod\u00e8les du groupe. <\/p>\n

\t6 – Une comp\u00e9tition d\u00e9di\u00e9e<\/strong> <\/p>\n

\tSportive \u00e0 l\u2019\u00e9vidence, l\u2019Audi TT a cultiv\u00e9 la passion de ses clients \u00e0 travers une cup. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la TT RS Cup \u00e9tait rattach\u00e9e au calendrier du DTM allemand. Aux pilotes passionn\u00e9s plus ou moins experts ont \u00e9t\u00e9 associ\u00e9s divers invit\u00e9s prestigieux. Citons pour l\u2019ann\u00e9e 2017 : les pilotes Beno\u00eet Tr\u00e9luyer et Giedo van der Garde ou encore les skieurs Benjamin Raich, Max Franz et Linus Stra\u00dfer. <\/p>\n

\t7 – Trois g\u00e9n\u00e9rations<\/strong> <\/p>\n

\tL\u2019Audi TT a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9e sur 3 g\u00e9n\u00e9rations : De 1998 \u00e0 2006, la 8N. De 2006 \u00e0 2014, la 8J. Depuis, la 8S. Toutes en version coup\u00e9 comme roadster. <\/p>\n

\t8 – De 150 \u00e0 400 chevaux<\/strong> <\/p>\n

\t\u00c0 l\u2019origine, la TT 8N b\u00e9n\u00e9ficiait d\u2019une multitude de versions \u00e0 travers les moteurs essence 4 cylindres 1,8l T et V6 3,2l. De 150 \u00e0 250 chevaux en traction ou quattro selon les mod\u00e8les. Avec la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (8J), le 4 cylindres 2,0l TDI est introduit \u00e0 hauteur de 170 chevaux. Avec l\u2019actuelle g\u00e9n\u00e9ration (8S), la barre des 300 chevaux est pass\u00e9e avec le TTS (310) et m\u00eame 400 avec la tr\u00e8s exclusive TT RS forte d\u2019un 5 cylindres 2,5l TFSI (400 ch et 480 Nm). <\/p>\n

\t9 Une carri\u00e8re qui a failli tourner court\u2026 \t<\/strong> <\/p>\n

\tAlors que les premi\u00e8res ventes de l\u2019Audi TT sont prometteuses, une succession d\u2019accidents conduisent la presse allemande \u00e0 s\u2019interroger sur la dangerosit\u00e9 du mod\u00e8le (les premiers exemplaires avaient tendance \u00e0 se soulever par l\u2019arri\u00e8re \u00e0 haute vitesse). Ferdinand Pi\u00ebch, le patron de VAG alors, a pens\u00e9 retirer le mod\u00e8le. Tout simplement. Finalement, il fut choisi de modifier les barres stabilisatrices du train avant pour la version 180 et des deux trains pour la version quattro ainsi que les bras transversaux avant ainsi que les amortisseurs. Par ailleurs, l\u2019ESP fut implant\u00e9 de s\u00e9rie. <\/p>\n

\t10 – Un gabarit plus athl\u00e9tique<\/strong> <\/p>\n

\t <\/p>\n

\tLes lignes arrondies et le style aluminium d\u2019antan ont fait place \u00e0 un dessin \u00e0 la r\u00e8gle et fait dispara\u00eetre la (petite) r\u00e9putation de voiture f\u00e9minine associ\u00e9e alors. En 1998, l\u2019Audi TT mesurait 4,04 m\u00e8tres et revendiquait jusqu\u2019\u00e0 1 590 kg pour la version V6. La 8J (illustration) mesure 4,17m cm et p\u00e8se1 395 kg tandis que l\u2019actuelle TT 8S mesure 4,19 m pour un poids \u00e0 minima de 1 230 kg.Plus grande donc. Plus l\u00e9g\u00e8re aussi. <\/p>\n

\t11 – Plus de 600 000 exemplaires<\/strong> <\/p>\n

\tBien que repr\u00e9sentant d\u00e9sormais un volume presque anecdotique au sein de la gamme Audi, il s\u2019est vendu plus de 600 000 TT dans le monde en 20 ans, soit une moyenne de 30 000 par an. Une performance remarquable pour un v\u00e9hicule qui semble s\u2019adresser \u00e0 une client\u00e8le de niche. <\/p>\n

\t12 Oui, oui c\u2019est un coup\u00e9 2+2 !<\/strong> <\/p>\n

\tS\u2019il y a bien quelque chose en commun aux 3 g\u00e9n\u00e9rations de TT, c\u2019est le c\u00f4t\u00e9 bo\u00eete \u00e0 chaussures des places arri\u00e8re de la version coup\u00e9. Tout au plus, elles permettent le transport d\u2019enfants, voire d\u2019adultes de petite taille dans une optique de d\u00e9pannage. Outre le manque de place aux jambes, l\u2019impression de confinement est accentu\u00e9e par la ligne de toit fuyante obligeant n\u2019importe quel adulte \u00e0 plus ou moins incliner la t\u00eate sur un c\u00f4t\u00e9. Pire encore que dans une New Beetle ! <\/p>\n

\t13 Roadster strictement pour deux. \t<\/strong> <\/p>\n

\tPuisqu\u2019il y a un toit r\u00e9tractable \u00e0 loger, c\u2019est certainement la mort dans l\u2019\u00e2me que les designers du TT Roadster ont sacrifi\u00e9 les places arri\u00e8re ! \u00c0 moins que c\u2019\u00e9tait pour faire un roadster\u2026 <\/p>\n

\t14 – Un coffre surprenant <\/strong> <\/p>\n

\tSi l\u2019Audi TT coup\u00e9 est difficilement logeable \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, elle offre paradoxalement un volume de coffre plut\u00f4t surprenant. Initialement de 270 litres, le volume du coffre de l\u2019 \tactuelle g\u00e9n\u00e9ration<\/a> atteint les 310 litres et m\u00eame les 712 avec la banquette rabattue. De quoi partir \u00e0 deux pour davantage qu\u2019un week-end \u00e0 \u00c9tretat. <\/p>\n

\t15 – Cockpit num\u00e9rique<\/strong> <\/p>\n

\t <\/p>\n

\tL\u2019Audi TT 8S fut la premi\u00e8re voiture du groupe Volkswagen (hors Lamborghini) \u00e0 int\u00e9grer le Virtual Cockpit. Cette instrumentation digitale de A \u00e0 Z et personnalisable qui permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le nombre de boutons autour du volant. Depuis le Virtual Cockpit est implant\u00e9 sur toutes les nouveaut\u00e9s Audi, Volkswagen, Skoda et Seat depuis peu. <\/p>\n

\t16 Coup\u00e9 puis Roadster\u2026<\/strong> <\/p>\n

\tSi la carri\u00e8re de l\u2019Audi TT a d\u00e9but\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 1998, celle de la version roadster d\u00e9buta \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1999. La premi\u00e8re version reste embl\u00e9matique par le plaisir de conduire offert mais aussi par le look qu\u2019il se d\u00e9gage des deux arceaux de s\u00e9curit\u00e9 chrom\u00e9. <\/p>\n

\t17 – \u2026 et bient\u00f4t une autre silhouette ? \t<\/strong> <\/p>\n

\t <\/p>\n

\tUn peu \u00e0 part dans le catalogue Audi, la gamme TT est r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019objet de sp\u00e9culations sur un \u00e9largissement. Il faut dire que depuis des ann\u00e9es, nous avons eu droit \u00e0 des concepts offroad ou shooting break e-tron (illustration). <\/p>\n

\t18 – Nouvelle carri\u00e8re de youngtimer<\/strong> <\/p>\n

\tEn attendant de devenir collection, l\u2019Audi TT d\u00e9bute sa carri\u00e8re de \tyoungtimer<\/a>. Si le c\u0153ur vous en dit, sachez que la c\u00f4te brut (hors options) d\u2019une TT coup\u00e9 1,8T 225 ch quattro (8N) flirte de nos jours avec les 5 000 euros. Cela ne peut que remonter… <\/p>\n

\t19 – Simple ou double sortie d\u2019\u00e9chappements<\/strong> <\/p>\n

\t <\/p>\n

\tLes Audi TT 8N et 8J avaient en commun de ne pas offrir la m\u00eame sortie d’\u00e9chappement. comme. En effet, les versions de base (et diesel) ne disposaient que d\u2019une seule sortie d\u2019\u00e9chappement sur la c\u00f4t\u00e9 gauche. Avec la TT 8S, toutes les versions ont une double sortie. <\/p>\n

\t20 – Des concurrents de choix <\/strong> <\/p>\n

\tDis-moi quels sont tes adversaires, je te dirai quel champion tu es. \u00c0 ce jeu-l\u00e0, l\u2019Audi TT a de quoi bomber le torse ! Voici quelques-unes de ses illustres concurrentes : BMW Z4, Nissan 370 Z, Peugeot RCZ, Porsche Boxster et Cayman, Mercedes SLK\u2026 <\/p>\n

\tTous nos Audi TT, TT roadster et TTS<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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