{"id":2875,"date":"2019-01-25T11:13:08","date_gmt":"2019-01-25T09:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/10-voitures-hybrides-rechargeables-doccasion\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:50","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:50","slug":"10-voitures-hybrides-rechargeables-doccasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/10-voitures-hybrides-rechargeables-doccasion\/","title":{"rendered":"10 voitures hybrides rechargeables d\u2019occasion"},"content":{"rendered":"
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\tConsid\u00e9rant que les motorisations 100% thermiques tombent en disgr\u00e2ce et que le tout \u00e9lectrique n’est pas encore assez fiable et pratique, une motorisation hybride rechargeable pourrait vous s\u00e9duire. Qui plus est d\u2019occasion, avec des prix moins \u00e9lev\u00e9s que sur du neuf ? Voici une s\u00e9lection de mod\u00e8les disponibles sur autosphere.fr.<\/p>\n

Audi A3 e-tron<\/h2>\n

\t<\/p>\n

\tVoiture particuli\u00e8rement rationnelle, l\u2019 \tA3 Sportback hybride<\/a> rechargeable combine le moteur 1,4l TSI de 150 chevaux \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de l\u2019\u00e9quivalent de 134 chevaux. Fonctionnant de pair, l\u2019A3 e-tron offre jusqu\u2019\u00e0 204 chevaux. Le moteur 100% \u00e9lectrique permet officiellement (NEDC) jusqu\u2019\u00e0 52 km. Le poids fort de cette voiture, hormis son positionnement tarifaire (autour des 35 000 euros) ? La recharge compl\u00e8te de la batterie en 4 heures via la Wallbox.<\/p>\n

Volkswagen Golf GTE<\/h2>\n

\t<\/p>\n

\tCousine technique de l\u2019A3 e-tron, la Golf GTE d\u00e9livre \u00e9galement un cumule de 204 chevaux entre thermique et \u00e9lectrique. Elle offre pareillement jusqu\u2019\u00e0 50 km d\u2019autonomie. Par son patronyme, cette \tGolf hybride rechargeable<\/a> se distingue par son penchant sportif (spoiler, double sortie d\u2019\u00e9chappements\u2026). Sur wallbox, il suffit de 2 heures et quart pour recharger la batterie. Et le prix ? Une Golf GTE de 2015, 92 000 km et tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e peut \u00eatre propos\u00e9e \u00e0 24 000 euros.<\/p>\n

Toyota Prius Hybride rechargeable<\/h2>\n

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\tLa marque pionni\u00e8re sur l\u2019automobile hybride en grande s\u00e9rie fait \u00e9videmment partie de cette s\u00e9lection. Avec la \tPrius hybride rechargeable<\/a>, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d\u2019un mode \u00e9lectrique offrant jusqu\u2019\u00e0 50 km d\u2019autonomie en consommation r\u00e9elle, ce qui laisse entendre qu\u2019il est possible de ne pas br\u00fbler une goutte d\u2019essence lors des trajets du trajet. La combinaison du moteur \u00e9lectrique de 72 chevaux et du bloc thermique de 98 chevaux offrant une puissance cumul\u00e9e de 122 chevaux. Attention, du fait du placement des batteries (rechargeables en 3 heures 10 sur une prise standard), la Prius PHEV est une stricte 4 places. D\u00e9tail amusant, la trappe \u00e0 essence se trouve \u00e0 gauche, celle pour la prise la prise \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019oppos\u00e9e par rapport au coffre, \u00e0 droite donc. Le toit photovolta\u00efque doit aider \u00e0 la recharge au stationnement. C\u00f4t\u00e9 tarifs, on trouve g\u00e9n\u00e9ralement des Prius hybride rechargeables autour des 25 000 euros.<\/p>\n

MINI Countryman Cooper SE ALL4 <\/h2>\n

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\tUn SUV en forme de MINI offrant 5 v\u00e9ritables places, la transmission int\u00e9grale et un haut niveau d\u2019\u00e9quipements quoique pouvant \u00eatre long \u00e0 dompter. Le \tCountryman hybride rechargeable<\/a> dispose officiellement d\u2019une autonomie de 40 km (NEDC alors) avec l\u2019\u00e9quivalent de 88 chevaux \u00e9lectriques. La partie thermique est assur\u00e9e par un le 3 cylindres 1,5l de 136 chevaux. Son prix ? entre 36 000 et 44 000 euros selon kilom\u00e9trage et niveau d\u2019\u00e9quipement<\/p>\n

Mitsubishi Outlander PHEV<\/h2>\n

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\tUn SUV hybride rechargeable ador\u00e9 en Norv\u00e8ge gr\u00e2ce \u00e0 ses performances toutes saisons. Habit\u00e9 par 203 chevaux en puissance combin\u00e9e, l\u2019Outlander PHEV offrirait jusqu\u2019\u00e0 52 km d\u2019autonomie en tout \u00e9lectrique (avec l\u2019\u00e9quivalent de 95 ch) selon l\u2019ancien cycle NEDC. Le SUV nippon peut \u00eatre recharg\u00e9 sur prise conventionnelle (230 V) ou en charge rapide. Une demi-heure suffit \u00e0 obtenir 80% de la batterie. S\u2019agissant des \tprix de l’Outlander PHEV<\/a>, ils sont tr\u00e8s fluctuants selon l\u2019anciennet\u00e9, le kilom\u00e9trage et le niveau de finition. G\u00e9n\u00e9ralement, le mod\u00e8le se trouve d\u2019occasion aux alentours de 33 000 \u2013 38 000 euros.<\/p>\n

BMW i3<\/h2>\n

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\tLanc\u00e9e en 2013, la i3 a \u00e9volu\u00e9 et peut d\u00e9sormais disposer d\u2019une batterie de 42 kWh combin\u00e9e \u00e0 un moteur de 125 kW offrant l\u2019\u00e9quivalent de 170 chevaux. Son autonomie WLTP est annonc\u00e9e entre 285 et 310 km. S\u2019ajoute le prolongateur d\u2019autonomie (ou range-extender), un bicylindre de 650 cm3 de 34 chevaux fonctionnant \u00e0 l\u2019essence et permettant de recharger la batterie. Attention, son r\u00e9servoir est d\u2019une capacit\u00e9 minime : 9 litres. C\u00f4t\u00e9 tarifs, des \tBMW i3 se trouvent \u00e0 moins de 25 000 euros<\/a>.<\/p>\n

Hyundai Ioniq<\/h2>\n

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\tDans sa version hybride rechargeable lanc\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2017, la berline sud-cor\u00e9enne offre jusqu\u2019\u00e0 63 km d\u2019autonomie en tout \u00e9lectrique selon le cycle NEDC, soit plus concr\u00e8tement en r\u00e9el. Sa batterie lithium-ion polym\u00e8re est un v\u00e9ritable atout. La combinaison thermique\/\u00e9lectrique offre jusqu\u2019\u00e0 141 chevaux. Notez qu’une \tIoniq d’occasion<\/a> n\u2019est propos\u00e9e en France qu\u2019\u00e0 un seul niveau de finition int\u00e9grant les 7 airbags, la cam\u00e9ra de recul, la clim bi-zone, le sellerie cuir\u2026 le tout garantie 5 ans (kilom\u00e9trage illimit\u00e9) et 200 000 kilom\u00e8tres s\u2019agissant de la batterie (ou 8 ans).<\/p>\n

BMW 530eA<\/h2>\n

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\tAvec sa trappe \u00e0 \u00e9lectricit\u00e9 sur l\u2019aile avant gauche, la BMW 530eA se distingue du reste de la gamme. Elle offre jusqu\u2019\u00e0 252 chevaux dont 184 chevaux via le moteur 2,0l 4 cylindres essence via une bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports. La partie \u00e9lectrique de 95 chevaux est assur\u00e9e par une batterie lithium-ion de 9,2 kWh pour officiellement 50 km d\u2019autonomie en mode tout \u00e9lectrique (NEDC) et pour une consommation (toute aussi officielle) de 1,9l\/100 km. Le chargeur de 3,7 kW est de s\u00e9rie. Les \tprix en occasion de la 530eA<\/a> peuvent d\u00e9buter en dessous de 49 000 euros.<\/p>\n

Volvo XC90<\/h2>\n

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\tEn combinant les 320 chevaux thermiques du T8 Twin Engine aux 87 chevaux du bloc \u00e9lectrique (pour un total de 407 ch), le XC90 est l\u2019un des v\u00e9hicules hybrides rechargeables les plus puissants du march\u00e9 et l’un des plus v\u00e9loces avec un 0 \u00e0 100 km\/h formalis\u00e9 en 5,6 secondes ! L\u2019un des plus prestigieux \u00e9galement tout en offrant 7 places. Le mode tout \u00e9lectrique est homologu\u00e9 pour une autonomie de 43 km, il est n\u00e9anmoins possible de sauvegarder l\u2019autonomie 100% \u00e9lectrique du monde Pure pour un usage ult\u00e9rieur (citadin par exemple) gr\u00e2ce au mode Save. Fait notable, le \tXC90 PHEV<\/a> ne propose ni recharge rapide, ni recharge acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. N\u00e9anmoins, elle n\u2019est besoin que de 2 heures 30 sur une prise standard. C\u00f4t\u00e9 tarif, il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule luxueux g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 au-del\u00e0 des 60 000 euros.<\/p>\n

Porsche Cayenne S E-Hybrid<\/h2>\n

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\tOui, Porsche aussi a mis les doigts dans la prise en proposant une version hybrides rechargeable de la Panamera comme du Cayenne. S\u2019agissant du SUV, le V6 3,0l de 333 chevaux est associ\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 70 kW pour une puissance cumul\u00e9e de 416 chevaux. 80 minutes peuvent suffire pour recharger la batterie lithium-ion de 10,0 kWh sur une wallbox. L\u2019autonomie en tout \u00e9lectrique est annonc\u00e9e entre 18 et 36 km. C\u00f4t\u00e9 tarifs, le niveau d\u2019\u00e9quipements et le kilom\u00e9trage jouent beaucoup. On trouve des \tCayenne S E-Hybrid<\/a> \tsur autosphere.fr entre 67 000 et 80 000 euros pour une version Platinium Edition.<\/p>\n

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Consid\u00e9rant que les motorisations 100% thermiques tombent en disgr\u00e2ce et que le tout \u00e9lectrique n’est pas encore assez fiable et pratique, une motorisation hybride rechargeable pourrait vous s\u00e9duire. Qui plus est d\u2019occasion, avec des prix moins \u00e9lev\u00e9s que sur du neuf ? Voici une s\u00e9lection de mod\u00e8les disponibles sur autosphere.fr. 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