{"id":2923,"date":"2019-03-26T15:35:13","date_gmt":"2019-03-26T13:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/essai-mitsubishi-outlander-phev-usage-quotidien\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:51","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:51","slug":"essai-mitsubishi-outlander-phev-usage-quotidien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/essai-mitsubishi-outlander-phev-usage-quotidien\/","title":{"rendered":"Essai Mitsubishi Outlander PHEV : Usage quotidien"},"content":{"rendered":"
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C\u2019est une rencontre loin d\u2019\u00eatre banale \u00e0 laquelle je vous invite en lisant les conclusions d\u2019un essai d\u2019une semaine du Mitsubishi Outlander PHEV, le champion des SUV hybride rechargeable test\u00e9 dans des conditions d\u2019usage du quotidien afin de r\u00e9pondre \u00e0 cette question : Est-ce un v\u00e9hicule rationnel pour la vie de tous les jours ?<\/p>\n

Lorsque j\u2019\u00e9cris le mot rationnel s\u2019agissant d\u2019une voiture, ce n\u2019est pas pour \u00e9voquer un bon produit n\u00e9anmoins rasoir mais bien pour souligner un excellent rapport qualit\u00e9 \/ prix. J\u2019ai utilis\u00e9 ce mot pour le Seat Ateca, le Mazda CX-5 ou encore le Skoda Kodiaq. C\u2019est au tour du Mitsubishi Outlander PHEV d\u2019y avoir droit. Un SUV hybride rechargeable qui ne passe pas inaper\u00e7u et terriblement dans l\u2019air du temps.<\/p>\n

Visuellement, l\u2019Outlander PHEV fait d\u00e9bat\u2026 <\/h2>\n

Depuis 2014, Mitsubishi commercialise ce SUV conjuguant l\u2019essence et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Il s\u2019est impos\u00e9 comme le v\u00e9hicule hybride rechargeable le plus vendu en Norv\u00e8ge puis dans toute l\u2019Europe en misant sur autre chose que le physique. Si vous ne jurez que pas le galbe et les formes harmonieuses d\u2019un coup\u00e9 italien, passez votre chemin. L\u2019Outlander PHEV a un style bien \u00e0 lui pour affirmer sa diff\u00e9rence mais il ne plait pas \u00e0 tout le monde reconnaissons-le. Ses formes sont tout sauf banales et son regard est emprunt d\u2019un caract\u00e8re que bien des SUV n\u2019ont pas. Dommage seulement que le lettrage \u00ab Outlander \u00bb soit une option \u00e0 60\u20ac. <\/p>\n

\u2026mais l\u2019habitacle fait l\u2019unanimit\u00e9.<\/h2>\n

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L\u00e0 o\u00f9 le Mitsubishi Outlander PHEV 2019 fait une diff\u00e9rence remarquable (et remarqu\u00e9) c’est dans l\u2019habitacle. Si\u00e8ges, selleries, espaces, instrumentation, volant\u2026 n\u2019ayons pas peur des mots, on est clairement dans du haut de gamme, y compris dans l\u2019isolation phonique apr\u00e8s fermeture de la porte. Tout juste remarque-t-on que l\u2019indicateur de climatisation n\u2019est pas de premi\u00e8re jeunesse et que certains boutons sont vieillots comme ceux des si\u00e8ges chauffants. Mais les si\u00e8ges sont chauffants (2 modes) ! Et le volant aussi ! l\u2019\u00e9cran tactile regroupant la plupart des fonctionnalit\u00e9s de l\u2019auto (et notamment CarPlay et Android Auto) se veut intuitif dans son utilisation. Le jumelage est tr\u00e8s facile \u00e0 faire. Tant mieux parce qu\u2019il faut miser sur Plan ou Waze pour naviguer vers l\u2019inconnu. Pour sa part, le combin\u00e9 derri\u00e8re le volant est celui d\u2019une voiture hybride rechargeable. <\/p>\n

L\u2019analogique et le digital cohabitent plut\u00f4t bien m\u00eame s\u2019il est \u00e9vident qu\u2019une p\u00e9riode d\u2019adaptation est n\u00e9cessaire pour comprendre que l\u2019aiguille du rythme moteur thermique bascule au freinage dans la recharge de la batterie. Cette finition Instyle (4 sur 4) dispose par ailleurs de radars de man\u0153uvre et cam\u00e9ra sur 360\u00b0, r\u00e9gulateur\/limiteur de vitesse, le chauffage ou la limitation de l\u2019habitacle programmable sur Smartphone, aide au maintien de la voie, surveillance des angles morts et m\u00eame deux prises 220 volts d\u2019une puissance cumul\u00e9e de 1 500 watts qui fonctionne m\u00eame moteur coup\u00e9. On pourrait y brancher un fer \u00e0 repasser, m\u2019a-t-on assur\u00e9 chez Mitsubishi France, des fois que j\u2019ai envie de repasser une chemise. Je n\u2019ai pas v\u00e9rifi\u00e9. <\/p>\n

Comment l\u2019Outlander PHEV fonctionne ?<\/h2>\n

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V\u00e9hicule hybride rechargeable, l\u2019Outlander PHEV dispose de 3 moteurs. Un premier bloc essence de 2,4l (rempla\u00e7ant de la version 2,0l) d\u00e9veloppant \u00e0 lui-seul jusqu\u2019\u00e0 135 chevaux et 211 Nm de couple. Les deux autres, un sur chaque essieu, sont \u00e9lectriques. Celui \u00e0 l\u2019avant est d\u2019une puissance de 60 kW (82 ch) et 137 Nm, celui de l\u2019arri\u00e8re est 70 kW (95 ch) et 195 Nm. L\u2019ensemble est support\u00e9 par des batteries lithium-ion d\u2019une capacit\u00e9 de 13,8 kWh. La puissance cumul\u00e9e peut grimper jusqu\u2019\u00e0 240 chevaux en mode Sport pour un poids de 1 880 kg avant d\u2019y avoir mis un pied \u00e0 bord.<\/p>\n

Tout cela permet de jongler avec les modes de conduite. On peut ainsi miser sur le tout \u00e9lectrique pour des trajets du quotidien, pendulaires qui ne d\u00e9passent pas les 50 kilom\u00e8tres. On peut \u00e9galement rouler en tout thermique afin de pr\u00e9server la batterie, une simple pression sur un bouton au niveau du levier de vitesses le permet. Le plus int\u00e9ressant est entre les deux. <\/p>\n

Selon l’humeur et les besoins, on peut se satisfaire d\u2019un mix entre thermique et \u00e9lectrique, pr\u00e9server l\u2019autonomie de sa batterie ou m\u00eame la recharger en roulant, soit par une petite surconsommation du moteur thermique, soit par la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et au freinage. En ce sens, gr\u00e2ce au mode B, on peut jouer sur la r\u00e9sistance du frein moteur avec les palettes au volant pour recharger davantage les batteries. Lorsqu\u2019il est \u00e0 son maximum, il est particuli\u00e8rement efficace pour freiner l\u2019engin et remplir les batteries. Un exercice assez ludique m\u00eame s\u2019il convient surtout de se concentrer sur la conduite. Mais comme l\u2019id\u00e9e est de rel\u00e2cher le plus souvent possible la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et d\u2019anticiper les freinages, on se place dans les vertus l\u2019\u00e9coconduite avec de larges distances de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Agr\u00e9ment de conduite.<\/h2>\n

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Vous serez ravis d\u2019apprendre que m\u00eame \u00e0 fond sur une autoroute limit\u00e9e \u00e0 130 km\/h, vous me pourrez pas perdre votre permis de conduire pour exc\u00e8s de vitesse. L\u2019Outlander PHEV plafonne \u00e0 170 km\/h. Trop peu ? Sachez que ce niveau de vitesse maximale est appel\u00e9 \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser avec la d\u00e9mocratisation des voitures sinon \u00e9lectriques, hybrides rechargeables. Les vitesses trop importantes nuisent \u00e0 la pr\u00e9servation des batteries. Volvo, par exemple, en a r\u00e9cemment parl\u00e9<\/a>. <\/p>\n

Il est important d\u2019expliquer que cet Outlander PHEV est une voiture \u00e9lectrique sur laquelle a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 un moteur thermique. Par d\u00e9faut, les 135 chevaux du 2,4l Atkinson viennent en compl\u00e9ment des moteurs \u00e9lectriques. Voil\u00e0 pourquoi il se d\u00e9gage une conduite souple et a\u00e9rienne de SUV qui permet de belles acc\u00e9l\u00e9rations mais aussi une conduite presque dynamique sur route sinueuse gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9partition du couple en fonction de l\u2018adh\u00e9rence (notamment avec le mode Sport). Pour autant, la plupart du temps, on se prend au jeu de l\u2019\u00e9coconduite et la pr\u00e9servation de la batterie tout en profitant d\u2019une position de conduite haute, du toit ouvrant et d\u2019un gabarit vite assimil\u00e9. Petit b\u00e9mol sur les suspensions sur dos d\u2019\u00e2me.<\/p>\n

Champion du quotidien<\/h2>\n

Dans un monde o\u00f9 la plupart des SUV effectuent bien davantage de kilom\u00e8tres en zone urbaine, le Mitsubishi Outlander PHEV a une formidable carte \u00e0 jouer m\u00eame si on peut le trouver lourd et l\u2018estimer vieillissant sous certains aspects (conception comme esth\u00e9tique). La consommation moyenne du v\u00e9hicule durant l\u2019essai d\u2019environ 300 km est de 6,4l\/100 km dans un ratio de conduite en \u00e9lectrique\/thermique \u00e0 50\/50. Le confort et l\u2019espace \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ont fait mouche aupr\u00e8s de mes enfants. Une voiture pour les longs p\u00e9riples ? Certainement m\u00eame si le r\u00e9servoir de 45 litres apparait comme trop petit.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019usage, l\u2019Outlander PHEV version 2019 est un v\u00e9hicule particuli\u00e8rement rationnel \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 les motorisations thermiques sont montr\u00e9es du doigts. Il est aussi un v\u00e9hicule pr\u00e9cieux dans la d\u00e9mocratisation des voitures hybrides rechargeables. Si la version essay\u00e9e (InStyle) demande un minimum de 49 490\u20ac, la gamme d\u00e9marre en finition Invite \u00e0 36 990\u20ac (hors bonus \u00e9cologique et \u00e9ventuelle reprise ou prime \u00e0 la conversion d\u2019un minimum cumul\u00e9 de 4 500\u20ac). Un avantage commercial cons\u00e9quent face \u00e0 la concurrence. <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u2019est une rencontre loin d\u2019\u00eatre banale \u00e0 laquelle je vous invite en lisant les conclusions d\u2019un essai d\u2019une semaine du Mitsubishi Outlander PHEV, le champion des SUV hybride rechargeable test\u00e9 dans des conditions d\u2019usage du quotidien afin de r\u00e9pondre \u00e0 cette question : Est-ce un v\u00e9hicule rationnel pour la vie de tous les jours ? 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