{"id":2940,"date":"2019-04-15T14:47:19","date_gmt":"2019-04-15T12:47:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/des-ailerons-et-des-etageres\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:51","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:51","slug":"des-ailerons-et-des-etageres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/des-ailerons-et-des-etageres\/","title":{"rendered":"Des ailerons et des \u00e9tag\u00e8res"},"content":{"rendered":"
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\tOn s\u2019y est habitu\u00e9 avec la Formule 1 mais force est de constater que les ailerons \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de certaines voitures sont particuli\u00e8rement monstrueux. Tour d\u2019horizon de ces \u00e9tag\u00e8res cens\u00e9es g\u00e9n\u00e9rer de l\u2019appui.<\/p>\n

\tPrenez n\u2019importe quel classement des plus belles voitures du moment ou de l\u2019histoire, vous ne trouverez pas de voiture avec un aileron arri\u00e8re. Certaines supercars du XXe si\u00e8cle pourraient y figurer comme la McLaren F1 (GT, LM, GTR…) ou la Lamborghini Countach mais il est \u00e9vident que lorsqu\u2019on parle d\u2019\u0153uvre d\u2019art automobile<\/a>, on ne pense pas \u00e0 ces mod\u00e8les.<\/p>\n

\u00c0 quoi \u00e7a sert un aileron ? <\/h2>\n

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L\u2019id\u00e9e de base d\u2019un aileron arri\u00e8re est d\u2019apporter de l\u2019adh\u00e9rence. En exer\u00e7ant de l\u2019appui sur la partie du v\u00e9hicule o\u00f9 il est pos\u00e9 (\u00e0 l\u2019arri\u00e8re mais pas seulement), le v\u00e9hicule est plaqu\u00e9 au sol. Plus il va vite, plus la portance est efficace avec un flux de parfois plusieurs centaines de kilogrammes. Le principe physique est celui de l\u2019aile d\u2019un avion mais \u00e0 l\u2019envers.<\/p>\n

\tIl s\u2019agissait alors d\u2019une d\u00e9couverte hasardeuse. Au d\u00e9part, le syst\u00e8me Intrados de Mercedes-Benz (\u00e0 qui on doit cette invention au milieu des ann\u00e9es 50) faisait office d\u2019a\u00e9rofrein devant suppl\u00e9er les freins \u00e0 tambour des 300 SLR d\u2019alors face aux Jaguar D-Type et leurs freins \u00e0 disque. Ce n\u2019est qu’apr\u00e8s que les ing\u00e9nieurs ont compris l\u2019aide \u00e0 la performance que cela repr\u00e9sentait. Dans les 60, 70 et 80, les ailerons ont fleuri un peu partout et parfois de mani\u00e8re spectaculaire comme avec la Dodge Charger Daytona qui illustre cet article ou cette Ford Sierra Cosworth (photo) dont l\u2019aileron a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 par Ian Callum. Oui l\u2019actuel directeur du style de Jaguar. Parfois l\u2019aileron \u00e9tait \u00e0 la fois esth\u00e9tiquement plaisant et r\u00e9ellement utile comme avec la Subaru Impreza 22B-STI (1998) ou la 911 (993) GT2 \u00ab whale tail \u00bb apparue en 1996 (photo).<\/p>\n

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\tDe nos jours, les ailerons peuvent se d\u00e9ployer de mani\u00e8re automatique en fonction de la vitesse. Ont une double utilit\u00e9 en aidant au freinage. Sont associ\u00e9s \u00e0 d\u2019autres ailerons (sous le pare-choc avant par exemple) et des bas de caisse devant g\u00e9n\u00e9rer un effet de sol plaquant la voiture au sol \u00e0 haute vitesse. Prenons l\u2019exemple de la McLaren P1. Son aileron arri\u00e8re r\u00e9tractable peut g\u00e9n\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 600 kg d\u2019appui en association avec un syst\u00e8me DRS (Syst\u00e8me de R\u00e9duction de la Train\u00e9e) en tout point similaire \u00e0 la F1.<\/p>\n

Jacky et l\u2019ing\u00e9nierie<\/h2>\n

\tSynonyme de sportivit\u00e9, l\u2019aileron arri\u00e8re est pl\u00e9biscit\u00e9 par les constructeurs qui ajoutent un petit \u00ab spoiler \u00bb en bout de hayon dont l\u2019effet est finalement contraire en g\u00e9n\u00e9rant d\u2019avantage de train\u00e9e. Qu\u2019importe, c\u2019est esth\u00e9tiquement dans l\u2019air du temps et cela fait sportif \u00e0 l\u2019\u00e8re du Pack AMG et de la finition S-Line\u2026 Le para\u00eetre sans l\u2019\u00eatre.<\/p>\n

\tEt puis il y a les bricoleurs. Les pr\u00e9parateurs et adaptes du tuning. Sur ce terrain-l\u00e0, c\u2019est un peu \u00e0 celui qui aura le plus gros. Derniers en date, les pr\u00e9parateurs de Time Attack qui ont tr\u00e8s lourdement modifi\u00e9 une Mitsubishi Lancer Evolution X histoire de battre un record sur le circuit du Mugello en association avec une m\u00e9canique non pr\u00e9cis\u00e9e mais largement turbocompress\u00e9e. Si les spoilers au sol sont spectaculaires, celui pos\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pourrait accueillir (et supporter sans effort) les 30 volumes de la version 2012 de l\u2019Encyclop\u00e6dia Universalis.<\/p>\n