{"id":2990,"date":"2019-06-17T12:18:28","date_gmt":"2019-06-17T10:18:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/guide-de-la-voiture-diesel-mythes-et-realites-des-moteurs-au-gasoil\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:52","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:52","slug":"guide-de-la-voiture-diesel-mythes-et-realites-des-moteurs-au-gasoil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/guide-de-la-voiture-diesel-mythes-et-realites-des-moteurs-au-gasoil\/","title":{"rendered":"Guide de la voiture diesel : mythes et r\u00e9alit\u00e9s des moteurs au gasoil."},"content":{"rendered":"
\n

\tCarburant pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des fran\u00e7ais pendant des d\u00e9cennies, le Diesel connait depuis le tournant des ann\u00e9es 2010 un d\u00e9samour croissant. Vilipend\u00e9 pour ses \u00e9missions de particules fines qui contribuent \u00e0 polluer l\u2019atmosph\u00e8re de nos villes, il est la cible privil\u00e9gi\u00e9e des autorit\u00e9s publiques qui cherchent notamment \u00e0 retirer de la circulation les mod\u00e8les les plus anciens.<\/p>\n

\tMalgr\u00e9 son image de mauvais \u00e9l\u00e8ve, la motorisation diesel reste une solution pertinente et int\u00e9ressante pour de nombreux usages automobiles. Du v\u00e9hicule utilitaire destin\u00e9 aux petites agglom\u00e9rations et aux zones rurales \u00e0 l\u2019automobile pour grand rouleur en passant par la voiture destin\u00e9e \u00e0 ponctuellement tracter de lourdes charges, il s\u2019impose comme un choix privil\u00e9gi\u00e9 en comparaison \taux \tmoteurs essence<\/a> ou \u00e9lectriques<\/a>.  Par ailleurs, le diesel reste tr\u00e8s int\u00e9ressant sur le march\u00e9 de l’occasion. D\u00e9m\u00ealons le vrai du faux sur ce qu\u2019il se dit sur ce type de motorisation gr\u00e2ce \u00e0 notre article sur le diesel.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019un moteur diesel ? <\/h2>\n

\tCon\u00e7u entre 1893 et 1897 par l\u2019ing\u00e9nieur Rudolf Diesel, ce moteur \u00e0 combustion interne se caract\u00e9rise par un allumage spontan\u00e9 qui repose sur le ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019auto-inflammation entre le combustible et l\u2018air contenu dans les cylindres. Bien qu\u2019il existe des moteurs diesel \u00e0 2 temps utilis\u00e9s notamment dans la marine, ce type de moteur dans l\u2019automobile fonctionne selon un cycle en 4 temps.<\/p>\n

\tPrincipe de fonctionnement d’un moteur 4 temps diesel :<\/strong><\/p>\n

\tSon principe de fonctionnement repose sur un cycle en quatre temps qui permet aux cylindres d\u2019admettre de l\u2019air apr\u00e8s la descente du piston avant de le comprimer par un mouvement inverse. Le carburant est par la suite inject\u00e9 ce qui permet sa combustion, la d\u00e9tente puis l\u2019\u00e9chappement des gaz.<\/p>\n

\t1er temps – Admission<\/strong> \t: Le piston descend et le cylindre se remplit uniquement d\u2019air<\/p>\n

\t2\u00e8me temps – Compression<\/strong> \t: Le piston monte. L\u2019air est comprim\u00e9 en fin de compression \u00e0 une pression de 30 bars gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9vation du rapport volum\u00e9trique qui passe de 12\/1 \u00e0 22\/1. L\u2019air ainsi comprim\u00e9 se chauffe \u00e0 une temp\u00e9rature de 600\u00b0 C.<\/p>\n

\t3\u00e8me temps – Combustion \/ D\u00e9tente<\/strong> \t: Le gazoil est inject\u00e9 dans le cylindre \u00e0 une haute pression, situ\u00e9e entre 100 et 200 bars et s\u2019enflamme spontan\u00e9ment au contact de l\u2019air chauff\u00e9. Cette combustion fait descendre le piston, il s\u2019agit du temps moteur.<\/p>\n

\t4\u00e8me temps – Echappement <\/strong>: En remontant, le piston chasse les gaz brul\u00e9s.<\/p>\n

\n

\n

\tD\u00e9couvrez toutes nos occasions diesel<\/a><\/p>\n

Un moteur diesel poss\u00e8de-t-il un meilleur rendement qu\u2019une motorisation essence ? <\/h2>\n

\tL\u2019am\u00e9lioration continu du moteur diesel au cours du XX\u00e8me si\u00e8cle, par l\u2019injection directe et le turbocompresseur lui a permis d\u2019acqu\u00e9rir un meilleur rendement que le moteur 4 temps essence. Cette notion est importante car elle influe directement sur la quantit\u00e9 de carburant n\u00e9cessaire \u00e0 faire mouvoir le v\u00e9hicule.<\/p>\n

\tLe rendement maximal actuel d\u2019un moteur diesel est de 42% contre 35% pour l\u2019essence. Il en r\u00e9sulte qu\u2019\u00e0 vitesse \u00e9gale, il \u00e9met moins de gaz \u00e0 effet de serre au kilom\u00e8tre parcouru que son concurrent \u00e0 essence. Ces performances restent toutefois assez faibles compar\u00e9es aux moteurs \u00e9lectriques dont le rendement va de 80 \u00e0 98% ! Au-del\u00e0 du rendement, c’est l’usage qui doit dicter \tvotre choix entre une voiture diesel, essence ou \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n

Pourquoi le diesel a-t-il mauvaise presse ? <\/h2>\n

\tSi le scandale du Dieselgate a jet\u00e9 l’opprobre sur ce carburant, c\u2019est sa contribution suppos\u00e9e \u00e0 la pollution globale de l\u2019air par les particules qui l\u2019a mis sur la sellette. Les voitures diesel sont ainsi accus\u00e9es de rejeter des particules fines susceptibles d\u2019occasionner sur le temps des maladies respiratoires. Bien que cette affirmation ne soit pas fausse, il est important de noter que les normes europ\u00e9ennes imposent d\u00e9sormais aux v\u00e9hicules diesels des taux de rejets bien inf\u00e9rieurs aux nouvelles voitures essence \u00e0 injection.<\/p>\n

\t\u00c0 Paris, les \u00e9tudes men\u00e9es par \tAirParif<\/a> montrent en outre que les rejets automobiles ne comptent que pour 14% du total des \u00e9missions de compos\u00e9s organiques volatils non m\u00e9thaniques (COVNM). Le gros de la pollution aux particules fines vient en effet de l\u2019activit\u00e9 industrielle, des feux de chemin\u00e9es ou de l\u2019\u00e9pandage d\u2019engrais. Inversement, il se pourrait bien que se popularisent des motorisations \tdiesel hybrides<\/a>.<\/p>\n

Le diesel est-il vraiment plus mauvais pour l\u2019environnement que l\u2019essence ? <\/h2>\n

\tLorsque l\u2019on analyse les incitations fiscales et les dispositifs environnementaux mis en place par l\u2019Etat fran\u00e7ais, le paysage est contrast\u00e9 entre les moteurs diesel et essence. N\u00e9anmoins le niveau fiscalit\u00e9 entre l\u2019essence et le diesel est quasi identique (tir\u00e9 vers le haut \u00e9videmment).<\/p>\n

\tEn termes de p\u00e9nalit\u00e9s \u00e0 l\u2019achat, les voitures diesel souffrent moins des malus en raison de leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre plus faibles. Elles sont toutefois \u00e9ligibles \u00e0 des vignettes Crit\u2019Air moins favorables que leurs homologues.<\/p>\n

\tCette derni\u00e8re restriction est \u00e0 relativiser. Les voitures de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui roulent au gasoil b\u00e9n\u00e9ficient tout de m\u00eame g\u00e9n\u00e9ralement de vignettes Crit\u2019Air qui permettent de rouler dans la grande majorit\u00e9 des cas lors de pics d\u2019\u00e9missions. Elles sont \u00e9quip\u00e9es de co\u00fbteux dispositifs antipollution afin de pi\u00e9ger les oxydes d\u2019azote en plus des particules.<\/p>\n

Le diesel reste-t-il comp\u00e9titif face \u00e0 l\u2019essence ? <\/h2>\n

\tJusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment lourdement subventionn\u00e9 par l\u2019\u00e9tat, le Diesel a perdu son avantage tarifaire. L\u2019alignement programm\u00e9 du prix de l\u2019essence et du diesel se traduit par une augmentation plus importante de ce dernier jusqu\u2019en 2020. Il faut ajouter \u00e0 cela le surco\u00fbt \u00e0 l\u2019achat li\u00e9 \u00e0 la disparition des Bonus et \u00e0 l\u2019installation de dispositifs antipollution plus exigeants.<\/p>\n

\tMalgr\u00e9 tout, le diesel reste comp\u00e9titif pour les personnes qui parcourent plus de 25 000 kilom\u00e8tres par an en raison de sa plus grande sobri\u00e9t\u00e9 de consommation. \u00c0 r\u00e9servoir \u00e9gal, vous parcourez toujours environ 20% de kilom\u00e8tres en plus avec une voiture diesel par rapport \u00e0 un mod\u00e8le essence.<\/p>\n

Quels conseils donnez-vous pour pr\u00e9server et d\u00e9crasser un moteur diesel ? <\/h2>\n

\tEn adoptant des bonnes pratiques de conduite et d\u2019entretien, vous pouvez \u00e9viter que votre moteur diesel s\u2019encrasse ce qui le ferait consommer et polluer plus. Si malgr\u00e9 vos efforts il venait toutefois \u00e0 s\u2019encrasser, des solutions existent pour le d\u00e9crasser.<\/p>\n

4 conseils pour pr\u00e9server un moteur gasoil<\/h2>\n

\tUtilisez tout le potentiel de votre moteur \t<\/strong> : Contrairement au sens commun, la mise en action rapide de votre v\u00e9hicule permet de limiter la consommation de votre v\u00e9hicule tout en prot\u00e9geant votre moteur. Pour ce faire, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 pousser votre acc\u00e9l\u00e9ration afin d\u2019utiliser le turbo sur des plages hautes et passez rapidement les vitesses afin d\u2019atteindre la vitesse voulue. Cette m\u00e9thode d\u2019\u00e9coconduite est \u00e9galement bonne pour votre moteur !<\/p>\n

\tUn trajet hors ville de 50 km ou plus une fois par semaine<\/strong> : En r\u00e9alisant un trajet hors ville \u00e0 vitesse constante \u00e0 plus de 4 000 tours par minute, votre v\u00e9hicule va \u00e9liminer les d\u00e9p\u00f4ts accumul\u00e9s en semaine lors de vos parcours en ville. Vous pouvez d\u00e9sormais expliquer \u00e0 votre conjoint que votre week-end improvis\u00e9 est bon pour votre auto !<\/p>\n

\tRapprochez les vidanges <\/strong>: Lorsque vous roulez peu, pensez \u00e0 faire vidanger votre v\u00e9hicule au moins une fois par an. La consommation d\u2019une huile r\u00e9cente \u201cnon carbonis\u00e9e\u201d r\u00e9duit l\u2019encrassement du moteur.<\/p>\n

\tGardez le stop\/start activ\u00e9<\/strong> \t:En laissant activ\u00e9 ce dispositif et en retirant bien le pied de l\u2019embrayage, on s\u2019assure de son entr\u00e9e en action ce qui permet d\u2019\u00e9viter un trop grand refroidissement des gaz d\u2019\u00e9chappement et de garder actifs les m\u00e9taux catalyseurs.<\/p>\n

Comment d\u00e9crasser un moteur diesel ?<\/h2>\n

\tDes dispositifs curatifs existent pour d\u00e9crasser un moteur diesel. Bien que parfois disponibles dans les centres autos, ils sont toutefois plut\u00f4t r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 une utilisation en atelier. Pour d\u00e9crasser les injecteurs, le nettoyant injecteur Spheretech fonctionne tr\u00e8s bien. Si vous \u00eates un bon m\u00e9canicien amateur, il vous en co\u00fbtera entre 65 et 75\u20ac le bidon 1,5 litre.<\/p>\n

\tPour la vanne EGR, les produits concentr\u00e9s peuvent se montrer performants en cas d\u2019encrassage limit\u00e9 mais au-del\u00e0 l\u2019intervention d\u2019un m\u00e9canicien est conseill\u00e9e. La m\u00eame chose est vraie pour votre filtre \u00e0 particules. En cas de l\u00e9ger encrassage, vous pouvez essayer de le nettoyer avec un produit fortement concentr\u00e9 en eolys, comme le Power FAP de Bosal, mais s\u2019il est totalement encrass\u00e9 seul le d\u00e9montage et le nettoyage m\u00e9canique sera efficace.<\/p>\n

\tArticle r\u00e9dig\u00e9 par Pierre-Marie Coupry.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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