{"id":2998,"date":"2019-06-24T07:15:12","date_gmt":"2019-06-24T05:15:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/les-5-bonnes-raisons-de-rouler-en-essence\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:52","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:52","slug":"les-5-bonnes-raisons-de-rouler-en-essence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/les-5-bonnes-raisons-de-rouler-en-essence\/","title":{"rendered":"Les 5 bonnes raisons de rouler en essence"},"content":{"rendered":"
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\tDepuis quelques ann\u00e9es, les motorisations essence sont \u00e0 nouveau \u00e0 la mode. La faute au diesel gate, \u00e0 la prise de conscience \u00e9cologique, \u00e0 la remise \u00e0 plat de la fiscalit\u00e9 sur les carburants mais aussi parce que les constructeurs ont fait d\u2019immenses progr\u00e8s. Tour d\u2019horizon des avantages de rouler en essence en 5 principes.<\/p>\n

Parce que vous ne roulez pas tant que cela. <\/h2>\n

\tDurant les ann\u00e9es 1990 et 2000, nous avons vu des g\u00e9n\u00e9rations de citadines fonctionner au gasoil. Des voitures qui faisaient rarement plus de 10 000 km par an. Un non-sens absolu alors que la voiture diesel \u00e9tait pr\u00e9vue pour \u00eatre \u00e9conomiquement viable \u00e0 partir de 20 000 km par an. Pourquoi ? Parce qu\u2019il y avait une demande de la part du grand public. De nombreux fran\u00e7ais se sont retrouv\u00e9s \u00e0 acheter des voitures diesel pour l\u2019unique raison que le carburant co\u00fbtait moins cher que l\u2019essence. Le contexte \u00e9tait qu\u2019il fallait soutenir les constructeurs fran\u00e7ais. Ces derniers ne communiquaient qu\u2019au diesel. Pourtant, le v\u00e9hicule \u00e9tait plus cher \u00e0 l\u2019achat, demandait davantage d\u2019entretien et \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement plus cher \u00e0 assurer qu\u2019une essence. Paradoxe fran\u00e7ais.<\/p>\n

\tDepuis le scandale des \u00e9missions truqu\u00e9es, la prise de conscience \u00e9cologiste et la remise \u00e0 plat de la fiscalit\u00e9 du diesel, les ventes de voitures essence sont reparties \u00e0 la hausse. Au point de d\u00e9passer celles du diesel en 2017. Pourtant, en 2012, la part de march\u00e9 du diesel en France \u00e9tait de 73,7%. Ne nous ne leurrons pas, si l\u2019essence est revenue \u00e0 la mode, surtout parce que le diesel a tr\u00e8s mauvaise presse depuis le scandale li\u00e9 au logiciel truqueur.<\/p>\n

\tToutes nos occasions essence r\u00e9vis\u00e9es et garanties<\/a><\/p>\n

Un moteur essence consomme moins qu\u2019avant <\/h2>\n

\tMoins cher, le gasoil fait aussi la diff\u00e9rence sur la consommation. S\u2019il existe toujours une diff\u00e9rence notable, les moteur essence d\u2019aujourd\u2019hui ont singuli\u00e8rement r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart gr\u00e2ce aux importants progr\u00e8s des constructeurs. Sous le terme g\u00e9n\u00e9rique de \u00ab downsizing \u00bb, sont apparus des blocs 3 cylindres, de moindre cylindr\u00e9e, consommant moins, \u00e9mettant moins de rejets tout en proposant de tr\u00e8s int\u00e9ressantes performances par le biais de la suralimentation (turbo). Le bicylindre 0,9l TwinAir affiche jusqu\u2019\u00e0 85 chevaux dans une Fiat 500. Le 3 cylindres 1,0l EcoBoost permet \u00e0 une Fiesta d\u2019offrir jusqu\u2019\u00e0 140 chevaux. M\u00eame les constructeurs les plus prestigieux y sont venus. Mercedes qui a par exemple troqu\u00e9 son V8 atmosph\u00e9rique de 6,2l pour un V8 biturbo de 4,0l.<\/p>\n

\tLe principe de fond \u00e9tait surtout de r\u00e9pondre aux exigences des normes NEDC (en termes d\u2019\u00e9missions et de consommations) et faire diminuer les \u00e9missions de CO2. Avec le nouveau syst\u00e8me de calcul WLTP, il apparait que les moteurs downsiz\u00e9s ne sont pas aussi vertueux, notamment s\u2019agissant de la consommation. C\u2019est toutes les limites du downsizing. Du reste, certains constructeurs s\u2019en sont pass\u00e9s, comme Mazda qui a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 miser sur le taux de compression de ses moteurs sans fondamentalement r\u00e9duire la cylindr\u00e9e.<\/p>\n

\tQuelle motorisation choisir? Notre dossier.<\/a><\/p>\n

Un gage de sportivit\u00e9 ?<\/h2>\n

\tPlus coupleux, le moteur diesel dispose d\u2019une meilleure force de traction pour un v\u00e9hicule suppos\u00e9 plus lourd. Une voiture essence est cens\u00e9e \u00eatre plus l\u00e9g\u00e8re et donc moins compliqu\u00e9e \u00e0 mouvoir. Si les voitures essence ont g\u00e9n\u00e9ralement moins de couple, \u00e0 cylindr\u00e9e \u00e9gale, elles offrent davantage de puissance gr\u00e2ce \u00e0 un plus important r\u00e9gime moteur. Voil\u00e0 pourquoi on consid\u00e8re qu\u2019une voiture essence a des dispositions plus sportives que son homologue \u00e0 gasoil. S\u2019ajoute une sonorit\u00e9 plus agr\u00e9able \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration comme \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Il sera toujours plus ais\u00e9 d\u2019en profiter avec une bo\u00eete de vitesses manuelle m\u00eame si les constructeurs les plus sportifs misent sur la bo\u00eete automatique (avec palettes au volant) pour des questions de consommations et de fiabilit\u00e9.<\/p>\n

La c\u00f4te d\u2019une essence baisse moins qu\u2019un diesel <\/h2>\n

\tDans l\u2019actuel contexte de controverse autour des moteurs diesel, il faut bien r\u00e9fl\u00e9chir avant d\u2019acheter une voiture diesel. Par cons\u00e9quent, revendre aujourd\u2019hui un tel v\u00e9hicule est devenu plus compliqu\u00e9. Ce qui occasionne une perte de valeur. \u00c0 l\u2019inverse, les voitures essence sont plus recherch\u00e9es qu\u2019avant, y compris d\u2019occasion. Cela permet de limiter la perte de valeur.<\/p>\n

\tInversement, les prix pour l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule diesel d\u2019occasion (ou neuf) sont en baisse ces derni\u00e8res ann\u00e9es tandis que les voitures essence sont un peu plus ch\u00e8res. Au point de vous encourager \u00e0 vous interroger sur la pertinence de rouler au gasoil et dans tous les cas de privil\u00e9gier une location (LLD ou LOA) au lieu d\u2019un achat pur et simple.<\/p>\n

C\u2019est plus facile \u00e0 entretenir <\/h2>\n

\tSi la m\u00e9canique d\u2019un moteur essence est g\u00e9n\u00e9ralement moins compliqu\u00e9e que celle d\u2019un moteur diesel, son moindre co\u00fbt d\u2019entretien est surtout d\u00fb au fait que les visites d\u2019entretien ont un intervalle plus espac\u00e9 accentu\u00e9 par le fait que vous roulez moins.<\/p>\n

Bonus : Est-ce qu\u2019un moteur essence pollue vraiment moins ? <\/h2>\n

\tFace au diesel bashing, on croirait presque le moteur essence vertueux et inoffensif. C\u2019est faux. Qu\u2019on roule au SP95 ou 98, la combustion de l\u2019essence g\u00e9n\u00e8re des rejets de CO2 et des gaz \u00e0 effet de serre g\u00e9n\u00e9ralement plus importants qu\u2019un moteur diesel. Si autrefois le CO2 et le trou de la couche d\u2019ozone \u00e9taient au centre des pr\u00e9occupations \u00e9cologiques, ce sont de nos jours les \u00e9missions de particules fines (PM10, PM2,5, NO2 et NOx en particuliers) qui sont plus particuli\u00e8rement montr\u00e9es du doigts. Effectivement, sur ce registre, un moteur essence en \u00e9met moins.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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