{"id":3016,"date":"2019-07-08T12:48:46","date_gmt":"2019-07-08T10:48:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/quel-carburant-pour-votre-prochaine-voiture\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:53","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:53","slug":"quel-carburant-pour-votre-prochaine-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/quel-carburant-pour-votre-prochaine-voiture\/","title":{"rendered":"Quel carburant pour votre prochaine voiture ?"},"content":{"rendered":"
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\tQu\u2019il semble difficile de nos jours de choisir \u00e0 quoi roulera son prochain v\u00e9hicule. Voici notre guide pour vous aider \u00e0 y voir plus clair et mieux acheter (ou louer).<\/p>\n

\tTrois types de motorisations sont aujourd\u2019hui disponibles sur le march\u00e9 de l\u2019automobile d\u2019occasion. Qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019essence, du diesel ou de l\u2019\u00e9lectrique, il y a des avantages et des inconv\u00e9nients. Aussi, nous avons dress\u00e9 le portrait du client ou de la cliente type pour chaque option. Vous pouvez \u00e9galement cliquer sur chaque image pour acc\u00e9der \u00e0 une article d\u00e9di\u00e9.<\/p>\n

\t\"\"<\/p>\n

\t<\/strong><\/p>\n

\tJe roule en essence : \t<\/strong>J\u2019habite en zone urbaine et j\u2019effectue relativement peu de kilom\u00e8tres par an (entre 10 et 20 000 km). Si j\u2019utilise ma voiture pour de longs trajets \u00e0 l\u2019occasion mais j\u2019ai plut\u00f4t tendance \u00e0 opter pour le train ou l\u2019avion lorsque je pars en vacances. Cela ne veut pas dire que je n\u2019aime pas conduire. La \tmotorisation essence a des avantages<\/a> pour moi. Par exemple, j\u2019appr\u00e9cie la sportivit\u00e9 et la sonorit\u00e9 de la m\u00e9canique d\u00e8s que je monte un peu dans les tours et suis attach\u00e9 \u00e0 \u00e9mettre moins de particules fines.<\/p>\n

\t\"\"<\/p>\n

\t<\/strong><\/p>\n

\tJe pr\u00e9f\u00e8re le diesel :<\/strong> La voiture est en quelque sorte un prolongement de mon foyer. En tant que commercial, ind\u00e9pendant ou simplement parce que j\u2019habite loin de mon lieu de travail, mes trajets pendulaires (domicile-travail-domicile) repr\u00e9sentent plus de 50 kilom\u00e8tres au quotidien. J\u2019ajoute tout le reste : Courses, balades, vacances, vie sociale\u2026 Au total, je r\u00e9alise plus de 25 000 kilom\u00e8tres par an. Il m\u2019arrive aussi de tracter une remorque (une caravane ou un van). \tJe choisis une voiture diesel<\/a> qui offre davantage de couple et qui me permet de faire plus de 700 kilom\u00e8tres (voire plus) avant de faire le plein.<\/p>\n

\t\"\"<\/p>\n

\tJe me convertis \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique : \t<\/strong> La fibre \u00e9colo et les prix des carburants fossiles ont jou\u00e9, c\u2019est certain, mais ce n\u2019est pas tout. R\u00e9sidant en centre-ville, je constate que je r\u00e9alise des trajets courts et pas forc\u00e9ment de mani\u00e8re quotidienne (moins de 10 000 km par an). Autour de chez moi, il est facile d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des bornes de recharge, j\u2019ai d\u2019ailleurs la possibilit\u00e9 d\u2019en avoir une dans le parking de l\u2019immeuble (ou le garage de la maison). Il est temps d’ \tacheter une voiture \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n

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Et si j\u2019essayai l\u2019hybride ?<\/strong> En combinant le thermique et l\u2019\u00e9lectrique, je m\u00e9lange puissance et efficience. Large autonomie et soucis de la plan\u00e8te. Pour autant, trois types de motorisation hybrides existent sur le march\u00e9. L\u2019hybridation l\u00e9g\u00e8re, le full hybride et l\u2019hybride rechargeable pour des budgets sensiblement diff\u00e9rents. Outre la question financi\u00e8re, le choix de ma voiture hybride<\/a> d\u00e9pend aussi de ma r\u00e9flexion sur la n\u00e9cessit\u00e9 de moins polluer face \u00e0 mon kilom\u00e9trage annuel, mes incursions plus ou moins r\u00e9guli\u00e8res en centre-ville et l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 de la recharger chez moi et\/ou sur mon lieu de travail.<\/p>\n

Des alternatives ? <\/h2>\n

\tSi l\u2019essence et le diesel repr\u00e9sentent 93,68% des ventes automobiles en 2018, d\u2019autres motorisations existent et pas seulement l\u2019\u00e9lectrique et l’hybride.<\/p>\n

\tLe GPL n\u2019a plus le vent en poupe. Aupr\u00e8s du grand public comme des constructeurs. S\u2019il y a bien quelques mod\u00e8les Opel et Fiat, le seul \u00e0 y croire vraiment est Dacia en proposant une version GPL pour chaque mod\u00e8le de sa gamme. Une technologie fiable, moins polluante, \u00e9conomique et support\u00e9e en France par un r\u00e9seau 1 700 pompes. Mais voil\u00e0, l\u2019offre manque depuis l\u2019arr\u00eat des aides en 2010.<\/p>\n

\tEt l\u2019E85 ? On entend de plus en plus parler de la carburation E85. Rouler \u00e0 l\u2019\u00e9thanol (origine v\u00e9g\u00e9tale par la fermentation de la betterave ou de la canne \u00e0 sucre) est \u00e9conomique (en d\u00e9pit d\u2019une consommation accrue) et pollue autant qu\u2019un mod\u00e8le essence. La reprogrammation flexfuel (avec un kit homologu\u00e9 ou via constructeurs) permet de fonctionner aussi \u00e0 l\u2019essence. L\u2019offre reste limit\u00e9e tout comme le nombre de pompes. Rien ne permet aujourd\u2019hui de dire que le prix de l\u2019E85 restera le m\u00eame dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

\tReste l\u2019hydrog\u00e8ne. Une \u00e9nergie qui joue pour le moment le r\u00f4le de vitrine technologique pour Toyota et sa Mirai. Les probl\u00e9matiques de distribution de ce carburant ne rejetant que de l\u2019eau restent importantes.<\/p>\n

\tFa\u00eetes votre choix parmi plus de 15 000 v\u00e9hicules r\u00e9vis\u00e9s et garantis<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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