{"id":3106,"date":"2019-10-16T09:15:37","date_gmt":"2019-10-16T07:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/pourquoi-la-qualite-des-routes-francaises-se-degrade-encore\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:55","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:55","slug":"pourquoi-la-qualite-des-routes-francaises-se-degrade-encore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/pourquoi-la-qualite-des-routes-francaises-se-degrade-encore\/","title":{"rendered":"Pourquoi la qualit\u00e9 des routes fran\u00e7aises se d\u00e9grade encore ?"},"content":{"rendered":"
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Dans le vaste rapport du World Economic Forum (WEF) sur la comp\u00e9titivit\u00e9 globale des pays, \u00e9dition 2019, on apprend qu\u2019une nouvelle fois le classement des routes fran\u00e7aises baisse pour s\u2019\u00e9tablir au 18e<\/sup> rang. Pourtant, nous \u00e9tions leader jusqu\u2019en 2012. Voici 5 raisons pour expliquer la d\u00e9gradation de l\u2019\u00e9tat du million de kilom\u00e8tres de nos routes.<\/p>\n

Hausse du trafic. <\/h2>\n

Dans l\u2019\u00e9dition 2019 des chiffres cl\u00e9s du transport<\/a> du minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique et solidaire, on apprend que le transport routier a progress\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Entre 2002 et 2017, le transport int\u00e9rieur de marchandises est pass\u00e9 de 293,9 \u00e0 307,7 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres (+4,78%). Pour les v\u00e9hicules particuliers, on est pass\u00e9 sur la m\u00eame p\u00e9riode de 728,7 \u00e0 757,3 milliards de voyageurs-kilom\u00e8tres (+3,98%). Un b\u00e9mol, avec l\u2019augmentation des prix des carburants, le transport individuel en voiture particuli\u00e8re progresse moins vite depuis 2017.<\/p>\n

Hausse du poids des v\u00e9hicules. <\/h2>\n

R\u00e9guli\u00e8rement, les poids-lourds sont montr\u00e9s du doigt comme usant pr\u00e9matur\u00e9ment nos routes. Qui plus est lorsqu\u2019ils viennent de l\u2019\u00e9tranger et ne consomme presque rien en France. S\u2019ajoute d\u00e9sormais le segment automobile des SUV (repr\u00e9sentant d\u00e9sormais plus du tiers des ventes de voitures en France). Davantage de v\u00e9hicules en circulation qui sont en moyenne plus lourds et donc une usure pr\u00e9matur\u00e9 des routes les plus emprunt\u00e9es. D\u2019o\u00f9 les id\u00e9es r\u00e9centes de taxations des v\u00e9hicules en fonction du poids. Cela vaut aussi bien \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la loi de Finance<\/a> qu\u2019au niveau local. En effet, \u00e0 Paris on r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 comment facturer le stationnement au poids<\/a>.<\/p>\n

L\u2019\u00c9tat a d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux d\u00e9partements.<\/h2>\n

En 2007, l\u2019\u00c9tat a d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 l\u2019entretien de nombreuses routes aux d\u00e9partements. Une d\u00e9pense en plus pour des niveaux de comp\u00e9tences qui n\u2019ont plus les moyens de l\u2019assumer. Un audit command\u00e9 \u00e0 deux bureaux d\u2019\u00e9tudes suisses sur la p\u00e9riode 2008 \u2013 2016 a \u00e9tabli que le pourcentage de chauss\u00e9es en bon \u00e9tat est pass\u00e9 de 57 \u00e0 47%. Le pourcentage de chauss\u00e9es moyennement endommag\u00e9es est pass\u00e9 de 29 \u00e0 36%. Le pourcentage de chauss\u00e9es gravement endommag\u00e9es est pass\u00e9 de 14 \u00e0 17%. Ajoutons \u00e0 cela, depuis le drame du viaduc de G\u00eanes, qu\u2019un autre audit indique que 30% des 12 000 ouvrages d\u2019art fran\u00e7ais (non-conc\u00e9d\u00e9s) ont besoin de travaux. 7% pr\u00e9senteraient m\u00eame un risque d\u2019effondrement. Ajoutons que les cr\u00e9dits annuels pour l’entretien du r\u00e9seau sont pass\u00e9s de 15 \u00e0 12 milliards d’euros au niveau national.<\/p>\n

Baisse des dotations.<\/h2>\n

De 2014 \u00e0 2017, la baisse des dotations de l\u2019\u00c9tat aux collectivit\u00e9s (DGF) a certes eu des effets positifs sur la limitation de leurs d\u00e9penses mais aussi des effets n\u00e9gatifs. D\u2019apr\u00e8s un rapport s\u00e9natorial partag\u00e9 par la ligue de d\u00e9fense des conducteurs<\/a>, elles sont pass\u00e9es de 4,7 milliards d\u2019euros en 2008 \u00e0 3,3 milliards en 2014. Devant serrer la vis, les collectivit\u00e9s ont remis\u00e9 des travaux d\u2019entretien pr\u00e9ventifs ou m\u00eame de r\u00e9parations aboutissant \u00e0 des limitations de vitesse temporaires qui durent depuis des ann\u00e9es. D\u2019o\u00f9 le 80 km\/h ?<\/p>\n

La m\u00e9t\u00e9o n\u2019aide pas.<\/h2>\n

Les fortes chaleurs estivales n\u2019ont pas un effet neutre sur l\u2019\u00e9tat des routes. S\u2019il ne devient pas liquide avant une temp\u00e9rature de 150\u00b0, le bitume se ramollit \u00e0 partir de temp\u00e9ratures situ\u00e9es entre 30 et 40\u00b0 dans l\u2019air au soleil, soit entre 60 et 70\u00b0 au sol. Il commence \u00e0 fondre \u00e0 partir d\u2019une temp\u00e9rature de 50\u00b0 prolong\u00e9e durant plusieurs heures. S\u2019ajoute \u00e0 cela des \u00e9pisodes hivernaux plus denses ces derni\u00e8res ann\u00e9es o\u00f9 gel et pluie altern\u00e9s sont la recette de nombreux nid de poule. On a tous remarqu\u00e9 qu\u2019ils sont de plus en plus nombreux et que cela prend de plus en plus de temps avant que des travaux soient effectu\u00e9s. Quand ils sont effectu\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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