{"id":3125,"date":"2019-11-13T10:32:32","date_gmt":"2019-11-13T08:32:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/lancia-toujours-en-vie\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:56","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:56","slug":"lancia-toujours-en-vie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/lancia-toujours-en-vie\/","title":{"rendered":"Lancia toujours en vie"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Moribond puisque condamn\u00e9 \u00e0 survivre sur son seul march\u00e9 domestique, Lancia demeure en vie. La probable fusion entre Groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles relance le d\u00e9bat sur l\u2019existence m\u00eame d\u2019un constructeur n\u00e9 il y a 113 ans. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il y a quelques jours, Lancia f\u00eatait en toute discr\u00e9tion les 50 ans du rachat par Fiat. Discr\u00e9tion aussi lorsque Lancia aurait pu rappeler son glorieux pass\u00e9 en 2016 \u00e0 l\u2019occasion de ses 110 ans. C\u2019est dommage lorsqu\u2019on repense aux Aurelia, Fulvia et Delta. \u00c0 l\u2019invention de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports et de la carrosserie monocoque. Au record de 10 championnats du monde des rallyes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il faut dire que Lancia apparait plus aujourd\u2019hui comme un <a href=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/media\/actualites\/lancia-bouge-encore-enfin-un-peu\/2630\/\">caillou dans la botte de FCA<\/a> qu\u2019un vecteur de croissance et rentabilit\u00e9. Un caillou qui vend pourtant plus de voitures qu\u2019Alfa Romeo. En effet, sur le premier semestre 2019, Lancia a \u00e9coul\u00e9 34 684 voitures dans la seule Italie contre 29 200 Alfa Romeo dans toute l\u2019Europe ! Une performance qui intrigue d\u2019autant plus que la gamme Lancia se limite \u00e0 la seule Ypsilon face aux 5 Alfa Romeo propos\u00e9s sur le march\u00e9. Mieux l\u2019Ypsilon fut en septembre dernier la deuxi\u00e8me voiture la plus vendue dans la p\u00e9ninsule avec 4 156 exemplaires. Pas mal pour une g\u00e9n\u00e9ration de voiture apparue en 2011. Soyons honn\u00eate, il s\u2019agit surtout de constater l\u2019\u00e9chec de la relance d\u2019Alfa Romeo. <a href=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/media\/actualites\/les-6-infos-automobiles-indispensables-de-la-semaine-3-9-novembre\/14226\/\">Marque qui entend se concentrer sur les SUV<\/a>.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Lancia \u00e0 la relance ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Promis \u00e0 la direction du g\u00e9ant qui aboutirait \u00e0 la fusion \u00e0 50\/50 entre Groupe PSA et FCA, Carlos Tavares a assur\u00e9 m\u00e9diatiquement qu\u2019aucune des 12 marques n\u2019est promise \u00e0 la disparition. De quoi s\u2019imaginer que l\u2019heure n\u2019est pas encore venue pour Lancia. Faut-il pour autant imaginer un plan de relance (ambitieux) ? Ni \u00e0 court, ni \u00e0 moyen terme. En effet, la priorit\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 du groupe italo-am\u00e9ricain, c\u2019est l\u2019\u00e9lectrification de la gamme Fiat via la plate-forme e-CMP de PSA. Lancia pourrait indirectement en profiter m\u00eame si un travail de segmentation entre les marques devra \u00eatre fait. Entre Fiat, Alfa et Lancia mais aussi avec Citro\u00ebn, Peugeot, DS\u2026 <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les s\u00e9ries sp\u00e9ciales s\u2019enchainent pour la Lancia Ypsilon. Une voiture produite en Pologne, \u00e0 Tichy, sur base de Panda et donc \u00e0 peu de frais. Elle est actuellement vendue \u00e0 partir de 8 900\u20ac. Cela fait des ann\u00e9es que la marque n\u2019apparait dans plus aucun plan de d\u00e9veloppement du groupe FCA. Pourtant, la transformation du secteur auto imposera sous peu \u00e0 Lancia de se moderniser tandis que les voitures \u00e0 motorisations thermiques se heurtent de plus en plus aux ZTL, ces zones \u00e0 trafic limit\u00e9 qui ont fleuri dans de nombreuses villes italiennes (petites, moyennes comme grandes) ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Le but est de prot\u00e9ger le centre historique. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une conclusion s\u2019impose, Lancia ne pourra plus survivre ainsi bien longtemps. Ne serait-ce qu\u2019\u00e0 cause des normes d\u2019\u00e9missions de CO2. L\u2019objectif impos\u00e9 par l\u2019Europe, via le WLTP, est de 95 g\/km de CO2 en moyenne sur la gamme. L\u2019Ypsilon 1,2l <em>Benzina<\/em> de 69 chevaux rejette un minimum de 119 g\/km de CO2. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019Ypsilon sera-t-elle un jour \u00e9lectrifi\u00e9e ou bien un plan plus ambitieux verra-t-il le jour dans quelques ann\u00e9es afin de rendre \u00e0 Lancia ses lettres de noblesse.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Moribond puisque condamn\u00e9 \u00e0 survivre sur son seul march\u00e9 domestique, Lancia demeure en vie. La probable fusion entre Groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles relance le d\u00e9bat sur l\u2019existence m\u00eame d\u2019un constructeur n\u00e9 il y a 113 ans. Il y a quelques jours, Lancia f\u00eatait en toute discr\u00e9tion les 50 ans du rachat par Fiat. 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