{"id":3168,"date":"2020-01-06T16:52:23","date_gmt":"2020-01-06T14:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/retrofit-mode-demploi\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:57","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:57","slug":"retrofit-mode-demploi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/retrofit-mode-demploi\/","title":{"rendered":"R\u00e9trofit, mode d\u2019emploi"},"content":{"rendered":"
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Tout comme chez une dizaine de nos voisins europ\u00e9ens qui en ont fait la demande, la Commission Europ\u00e9enne devrait permettre d\u00e9but 2020 aux automobilistes fran\u00e7ais de convertir leurs vieilles autos \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Entre enthousiasme et mirage, pr\u00e9sentation de ce qu\u2019on appelle le R\u00e9trofit.<\/p>\n

Le principe du R\u00e9trofit auto est assez simple. Vous prenez une voiture et vous en enlevez le moteur essence ou diesel pour le remplacer pour un bloc \u00e9lectrique. S\u2019agissant des batteries, vous pouvez les remiser dans le coffre, en sacrifiant un peu d\u2019espace, \u00e0 moins de les faire rentrer l\u00e0 o\u00f9 se trouvait alors le r\u00e9servoir pour le carburant. Derni\u00e8re option, sous le plancher. S\u2019ajoutent quelques modifications du tableau de bord, des suspensions, convertir la trappe \u00e0 carburant en prise\u2026 et vous voici avec une voiture \u00ab r\u00e9trofit\u00e9e \u00bb. Une voiture \u00e9lectrique<\/a> d\u2019aspect thermique. Du n\u00e9o-r\u00e9tro automobile r\u00e9alis\u00e9 avec plus ou moins de go\u00fbt.<\/p>\n

En ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2020, Bruxelles devrait autoriser la France \u00e0 l\u00e9galiser cette pratique qui l\u2019est d\u00e9j\u00e0 en Allemagne, en Angleterre ou en Italie. Mieux, l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 des v\u00e9hicules d\u00e9marrerait d\u00e8s 5 ans. Autre condition importante, avoir recours \u00e0 un professionnel certifi\u00e9. Autrement dit, il n\u2019est pas question de bricoler tout seul sa vieille 106 Kid.<\/p>\n

Un march\u00e9 incertain.<\/h2>\n

Remplacer des composants obsol\u00e8tes par des plus r\u00e9cents est un principe qui ne s\u2019applique pas seulement aux voitures, aux motos ou aux camions. Par exemple, les navires (cargos ou militaires) sont pass\u00e9s par le r\u00e9trofit lorsqu\u2019il a fallu passer de l\u2019analogique au num\u00e9rique. Idem pour les avions, plateformes p\u00e9troli\u00e8res, centrales \u00e9lectriques, machines-outils\u2026 Remplacer une ampoule \u00e0 incandescence par une fluocompacte ou \u00e0 LED c\u2019est d\u00e9j\u00e0 faire du r\u00e9trofit \u00e0 la maison !<\/p>\n

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Sur le papier, l\u2019id\u00e9e de ramener \u00e0 la vie une vieille guimbarde en la convertissant \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, comme \u00e9voqu\u00e9 avec Ian Motion d\u00e8s 2016<\/a>, est s\u00e9duisante. Pouvoir circuler dans les grandes villes avec une voiture n\u00e9e il y a plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es avec une vignette Crit\u2019Air 0 a de quoi faire sourire. Mais existe-t-il un march\u00e9 pour cela ? De niche, certainement. Grand public, c\u2019est plus incertain. Car une telle conversion entrainera des co\u00fbts, souvent importants. Pour reprendre l\u2019exemple des Manceaux de Ian Motion. La conversion d\u2019une Austin Mini en \u00e9lectrique de l\u2019\u00e9quivalent de 47 chevaux et 150 km d\u2019autonomie (pour 7 heures de charge) demande un investissement de 29 950\u20ac (avec un acompte de 15 000\u20ac \u00e0 verser) et environ 7 mois de patience. Il y a une solution plus pratique et plus \u00e9conomique (quoi moins iconique) avec faisant appelle \u00e0 Transition-One<\/a>. La start-up orl\u00e9anaise propose la R\u00e9trofit \u00ab de votre voiture<\/em> \u00bb avec un kit de conversion comprenant le moteur, les batteries et la connectivit\u00e9 (du tableau de bord \u00e0 l\u2019appli smartphone), le tout en possiblement 4 heures et \u00e0 un tarif d\u00e9marrant \u00e0 5 000 euros. L\u2019entreprise s\u2019est adapt\u00e9e sur 6 mod\u00e8les assez r\u00e9pandues de citadines et que l’on retrouve parmi nos occasion petits prix<\/a> : Twingo II, Toyota Aygo, Citro\u00ebn C1, Peugeot 107, Fiat 500 et Volkswagen Polo. D\u2019autres variantes sont promises. <\/p>\n

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Autre possibilit\u00e9 pour un avenir radieux, celui du v\u00e9hicule utilitaire. Des artisans, des lib\u00e9raux, des PME ou PMI (et pourquoi pas des entreprises plus importantes) pourraient voir d\u2019un bon \u0153il de prolonger la dur\u00e9e de vie de Renault Master, Citro\u00ebn Jumpy et autres Opel Movano en ajoutant batteries, moteur asynchrone et prise de recharge. C\u2019est notamment ce que propose l\u2019entreprise grenobloise Phoenix Mobility<\/a> et pourquoi pas la conversion d’une flotte enti\u00e8re.<\/p>\n

Une d\u00e9marche vertueuse. <\/h2>\n

Le r\u00e9trofit automobile est \u00e0 la crois\u00e9e de plusieurs th\u00e9matiques \u00e9cologiques. Tout d\u2019abord, en supprimant le (vieux) moteur thermique pour le remplacer par un bloc \u00e9lectrique, il n\u2019y a plus d\u2019\u00e9missions de CO2 m\u00eame si les particules fines des poussi\u00e8res de freinage (par exemple) demeurent. La probl\u00e9matique des batteries reste \u00e0 \u00e9claircir, le fameux Airbus de la batterie<\/a> pourrait aider. Autre composante, celle du recyclage. La voiture qui est recycl\u00e9e n\u2019est plus \u00e0 produire. Consid\u00e9rons n\u00e9anmoins que le r\u00e9trofit s\u2019inscrira davantage dans une forme d\u2019artisanat plus qu\u2019une v\u00e9ritable option pour le grand public.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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