{"id":3209,"date":"2020-02-12T10:05:18","date_gmt":"2020-02-12T08:05:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/une-vitesse-limitee-sur-lautobahn-sauf-pour-les-electriques\/"},"modified":"2022-12-22T15:13:57","modified_gmt":"2022-12-22T13:13:57","slug":"une-vitesse-limitee-sur-lautobahn-sauf-pour-les-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/une-vitesse-limitee-sur-lautobahn-sauf-pour-les-electriques\/","title":{"rendered":"Une vitesse limit\u00e9e sur l\u2019autobahn\u2026 sauf pour les \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Pr\u00e8s des deux tiers des 13 000 kilom\u00e8tres des autoroutes allemandes sont en vitesse illimit\u00e9e. Cela dit, voil\u00e0 des ann\u00e9es que se pose la question d\u2019une limitation de vitesse comme c&#8217;est le cas partout en Europe (pour ne pas dire dans le monde). Les arguments \u00e9cologiques sont en premi\u00e8re ligne. D\u2019ailleurs, une nouvelle proposition vient d\u2019\u00eatre faite. Conserver la vitesse illimit\u00e9e pour les seuls v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les temps changent, y compris dans un milieu tr\u00e8s conservateur comme celui de l\u2019automobile allemande et des \u00e9ventuelles limitations de vitesse sur autoroute. Ces fameuses <em>autobahnen<\/em> qui offrent de nombreux tron\u00e7ons o\u00f9 les limitations de vitesse n\u2019ont pas court. O\u00f9 il est tout au plus recommand\u00e9 de rouler \u00e0 130 km\/h. Pourtant, c\u2019est un marronnier que la gauche, les verts et les associations \u00e9cologistes demandent et proposent l\u2019instauration de limitations de vitesse. Les arguments reposent sur deux pieds : L\u2019\u00e9cologie d\u2019une part, car des voitures lanc\u00e9es \u00e0 plus de 200 km\/h consomment autrement plus qu\u2019\u00e0 130 km\/h avec le limiteur de vitesse. S\u00e9curitaire d\u2019autre part, puisque la vitesse excessive ne pardonne rien. D\u2019autant plus qu\u2019il existe un tourisme de la vitesse avec des \u00ab pilotes \u00bb pas vraiment exp\u00e9riment\u00e9s, ni \u00e9quip\u00e9s. Il n\u2019est en effet pas rare de voir des jeunes gens tenter de \u00ab bloquer l\u2019aiguille \u00bb d\u2019une citadine acquise pour se faire la main apr\u00e8s l\u2019obtention du permis. Les chiffres de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re sur ces tron\u00e7ons sont \u00e0 minima tr\u00e8s difficiles d\u2019acc\u00e8s. N\u00e9anmoins, il apparait que la mortalit\u00e9 routi\u00e8re en Allemagne est moindre qu\u2019en France : 3 693 tu\u00e9s sur la route chez nous en 2017, contre 3 177 en Allemagne. Un pays qui compte par ailleurs 17 millions d\u2019habitants en plus.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Seulement pour les voitures \u00e9lectriques ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le d\u00e9bat de la fin des limitations de vitesse en Allemagne revient r\u00e9guli\u00e8rement dans les m\u00e9dias mais parfois les arguments changent. En t\u00e9moigne la proposition du d\u00e9put\u00e9 (B\u00fcndnis 90 \/ Die Gr\u00fcnen) Dieter Janecek dans le journal bavarois <a href=\"https:\/\/www.augsburger-allgemeine.de\/politik\/Tempolimit-Ausnahmen-fuer-E-Autos-Habeck-distanziert-sich-von-Parteikollegen-id56648096.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Augsburger Allgemeine<\/a>. En plus d\u2019\u00e9voquer la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une limitation de vitesse aux heures de pointe, il imagine accorder \u00ab <em>des exceptions la nuit, lorsqu\u2019il y a peu de trafic, et pour des moyens de transport respectueux du climat tels que les voitures \u00e9lectriques<\/em> \u00bb. Autrement dit, les conducteurs de Porsche Taycan, Audi e-tron, Mercedes EQ C, BMW i8, Volkswagen I.D 3 ou d&#8217;Opel Corsa-e pourraient s\u2019affranchir d\u2019une limitation de vitesse l\u00e0 les propri\u00e9taires de Lamborghini, Ferrari ou McLaren devraient respecter les panneaux. Une fa\u00e7on \u00e0 peine d\u00e9tourn\u00e9e de favoriser l\u2019industrie allemande ? Cette derni\u00e8re a toujours \u00e9t\u00e9 en pointe pour proposer de belles m\u00e9caniques thermiques et semble aujourd\u2019hui en pointe sur la voiture \u00e9lectrique. Ajoutons aussi que Tesla implantera une premi\u00e8re gigafactory europ\u00e9enne \u00e0 Berlin. Pas facile pour autant d\u2019imaginer l\u2019application d\u2019une telle l\u00e9gislation. Ajoutons que l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique lanc\u00e9e \u00e0 200 km\/h est largement d\u00e9grad\u00e9e par rapport aux chiffres d\u2019homologation largement mis en valeur par les communicants.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Un compromis \u00e0 200 km\/h ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Et si les Allemands trouvaient un compromis ? Comme l\u2019id\u00e9e soumise par le journal Des Spiegel en 2017. Une limitation de vitesse \u00e0 200 km\/h sur autobahn. Cela permettrait de r\u00e9duire les \u00e9carts de vitesse avec les v\u00e9hicules plus lents (petites voitures, camions&#8230;). Faire \u00e9galement baisser le fameux tourisme de la vitesse aussi. La proposition est rest\u00e9e sans suite.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il semble pourtant que les Allemands sont plus que jamais pr\u00eats \u00e0 mettre en place une \u00ab tempolimit \u00bb sur autobahn. La tr\u00e8s puissante association automobile ADAC n&#8217;est plus aussi dogmatique sur le sujet. Signe que le r\u00e9cent sondage partag\u00e9, notamment par <a href=\"https:\/\/www.tagesschau.de\/inland\/tempolimit-adac-101.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tagesschau<\/a>, indiquant que 53% des Allemands interrog\u00e9s y seraient favorables, en progression de 2 points, n&#8217;est pas pass\u00e9 inaper\u00e7u.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Illustration : S\u00fcddeutsche Zeitung<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e8s des deux tiers des 13 000 kilom\u00e8tres des autoroutes allemandes sont en vitesse illimit\u00e9e. 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