{"id":3292,"date":"2022-03-08T13:51:40","date_gmt":"2022-03-08T11:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/saga-de-la-citroen-mehari-un-vehicule-charge-dhistoire\/"},"modified":"2022-11-22T11:17:00","modified_gmt":"2022-11-22T09:17:00","slug":"saga-de-la-citroen-mehari-un-vehicule-charge-dhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/saga-de-la-citroen-mehari-un-vehicule-charge-dhistoire\/","title":{"rendered":"Saga de la Citro\u00ebn M\u00e9hari, un v\u00e9hicule charg\u00e9 d\u2019histoire"},"content":{"rendered":"<div class=\"custom-post-container\">\n<p> \tLa M\u00e9hari est un v\u00e9hicule mythique de chez&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/marque-citroen?utm_source=blog&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=historique-mehari&#038;utm_content=2022\">Citro\u00ebn<\/a>. D\u00e9sormais \u00e2g\u00e9e de plus de 50 ans, son succ\u00e8s en France est toujours aussi pr\u00e9sent. Ses formes ludiques, son int\u00e9rieur totalement modulable, son \u00e9quipement sobre et sa conception cabriolet font de la M\u00e9hari un v\u00e9hicule plut\u00f4t estival qui sent bon les vacances.<\/p>\n<p> \tAtypique et populaire, l\u2019ancienne Dyane 6 M\u00e9hari a v\u00e9cu une riche histoire. Voici la saga d\u2019une des voitures anciennes pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des fran\u00e7ais.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px;\">Une premi\u00e8re pr\u00e9sentation \u00e0 Deauville<\/h2>\n<p> \tL\u2019histoire de la M\u00e9hari commence \u00e0 Deauville, le 16 mai 1968. Alors que les \u00e9v\u00e9nements de mai 1968 font rage \u00e0 Paris et dans les principales villes du pays, la station baln\u00e9aire normande est un havre de paix. Citro\u00ebn choisit le cadre cossu du Golf de Deauville pour d\u00e9voiler son nouveau mod\u00e8le.<\/p>\n<p> \tLa marque aux chevrons y pr\u00e9sente au public 8 v\u00e9hicules de couleurs diff\u00e9rentes. Cette palette de teinte avait \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e avec une finalit\u00e9 bien pr\u00e9cise. Son but \u00e9tait de d\u00e9montrer la polyvalence de cette voiture en associant une utilisation particuli\u00e8re \u00e0 une couleur. La d\u00e9clinaison chromatique des v\u00e9hicules avait pour but de symboliser les usages suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Le jaune pour jouer au golf ; <\/li>\n<li>Le beige pour partir \u00e0 la chasse ; <\/li>\n<li>Le rouge pour les pompiers ; <\/li>\n<li>Le bleu turquoise pour aller \u00e0 la plage ;<\/li>\n<li>Le vert pour la campagne ; <\/li>\n<li>Le blanc pour l\u2019agriculture ;<\/li>\n<li>Le gris pour la d\u00e9tente ; <\/li>\n<li>Le bleu fonc\u00e9 pour les gendarmes ; \t<\/li>\n<\/ul>\n<p> \tAvec cette segmentation de l\u2019offre particuli\u00e8rement pertinente, la Dyane 6 M\u00e9hari a rencontr\u00e9 son public dans tous les domaines pr\u00e9sent\u00e9s lors de son lancement.<\/p>\n<h3>Un premier nom \u00e0 double signification<\/h3>\n<p> \tComme vous pouvez le constater, la premi\u00e8re appellation de ce v\u00e9hicule n\u2019est pas celle sous laquelle nous la connaissons aujourd\u2019hui. Lorsqu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e par Citro\u00ebn, elle \u00e9tait encore baptis\u00e9e  \t<em>Dyane 6 M\u00e9hari<\/em>.<\/p>\n<p> \tAvec la mention Dyane 6, le constructeur rappelle l\u2019origine du v\u00e9hicule. Le terme M\u00e9hari vient en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la race de dromadaire du m\u00eame nom, qui est consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019animal type du nomade. Il symbolise la polyvalence du v\u00e9hicule et sa capacit\u00e9 \u00e0 transporter efficacement les hommes et les marchandises.<\/p>\n<h3>Un pr\u00e9sentation r\u00e9ussie gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019innovation de ce v\u00e9hicule<\/h3>\n<p> \tR\u00e9volutionnaire \u00e0 sa sortie, elle se distingue par une coque enti\u00e8rement compos\u00e9e de plastique, une v\u00e9ritable innovation pour l\u2019\u00e9poque. Cela lui permet alors d\u2019\u00eatre tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re tout en r\u00e9sistant tr\u00e8s bien aux chocs qu\u2019elle peut subir. Cette carrosserie en ABS (Acrylonitrile Butadi\u00e8ne Styr\u00e8ne) est teint\u00e9e dans la masse. Cela permet \u00e0 Citro\u00ebn de proposer une grande palette de couleurs qui ne se ternissent pas avec le temps.<\/p>\n<p> \tUn autre point appr\u00e9ci\u00e9 par les journalistes pr\u00e9sents lors de l\u2019inauguration et qui s\u00e9duira \u00e9galement les utilisateurs, la M\u00e9hari peut \u00eatre d\u00e9couverte. Comme la 2CV, il est effectivement possible de rouler avec les cheveux dans le vent. Toutefois, la M\u00e9hari va encore plus loin car tout ce qui est pr\u00e9sent au-dessus de la ceinture du conducteur peut \u00eatre enlev\u00e9. Le pare-brise peut \u00e9galement se plier sur lui-m\u00eame. Cela lui permet d\u2019\u00eatre extr\u00eamement modulable. Autre particularit\u00e9 de cette voiture, elle p\u00e8se 535 kg mais peut tout de m\u00eame transporter 400 kg.<\/p>\n<h3>La M\u00e9hari, un v\u00e9hicule imagin\u00e9 par le p\u00e8re du Berlingot Dop <\/h3>\n<p> \tBien que Citro\u00ebn ait toujours commercialis\u00e9 ce v\u00e9hicule, ce n\u2019est pas la marque qui a imagin\u00e9 le v\u00e9hicule en premier. Il s\u2019agit en effet du Comte Roland de la Poype. Cet ancien pilote de chasse est \u00e9galement connu pour avoir imagin\u00e9 le Berlingot Dop.<\/p>\n<p> \tApr\u00e8s avoir quitt\u00e9 l\u2019arm\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 27 ans, ce dernier commence \u00e0 s\u2019int\u00e9resser au plastique en \u00e9tant persuad\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019une v\u00e9ritable r\u00e9volution. Il fait alors le pari de l\u2019appliquer \u00e0 de nombreux domaines d\u2019activit\u00e9 et commence alors \u00e0 s\u2019int\u00e9resser \u00e0 l\u2019automobile. Avec le designer Jean-Louis Barrault, ils ont alors comme id\u00e9e de proposer un v\u00e9hicule s\u2019inspirant de la Mini Moke.<\/p>\n<p> \tCommercialiser un v\u00e9hicule demandant un budget assez cons\u00e9quent, ils vont alors faire le choix de proposer leur id\u00e9e \u00e0 Citro\u00ebn qui accepte d\u00e8s 1968 le prototype propos\u00e9 par le Comte.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/9720bac1356f6e70e6541f37563dd8b5.jpg\"><\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px;\">Juillet 1968, le lancement de la commercialisation <\/h2>\n<p> \tApr\u00e8s avoir connu un franc succ\u00e8s lors de la pr\u00e9sentation en mai 1968, le v\u00e9hicule est propos\u00e9 \u00e0 la vente d\u00e8s le 8 juillet de cette m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n<p> \tLes 2 500 premiers v\u00e9hicules assembl\u00e9s marquent le d\u00e9but de l\u2019industrialisation du mod\u00e8le. Les voitures pr\u00e9sent\u00e9es lors du lancement \u00e9taient en effet des prototypes fabriqu\u00e9s artisanalement. Les premi\u00e8res m\u00e9haris qui prennent la route conservent l\u2019aspect g\u00e9n\u00e9ral du v\u00e9hicule, mais ils subissent de nombreux changements par rapport aux v\u00e9hicules pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 Deauville.  Par exemple, les clignotants sont d\u00e9sormais sur l\u2019aile alors qu\u2019ils se situaient auparavant sous les phares. Les feux arri\u00e8re ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des feux de fourgonnette.<\/p>\n<h3>La version d\u00e9finitive en Octobre 1968 <\/h3>\n<p> \tLe 3 Octobre 1968 a lieu le salon de l\u2019automobile de Paris. C\u2019est alors ce jour que la version finale de la Dyane M\u00e9hari 6 est pr\u00e9sent\u00e9e au public.<\/p>\n<p> \tElle est alors dot\u00e9e d\u2019un moteur de 33 CV (celui de la Dyane) et de la boite de vitesse de la 2 CV. 3 couleurs sont \u00e0 l\u2019\u00e9poque disponibles (le beige, le rouge ou bien le vert). Une option est pr\u00e9sent\u00e9e, celle de la banquette arri\u00e8re rabattable.<\/p>\n<h3>Un bilan mitig\u00e9 la premi\u00e8re ann\u00e9e <\/h3>\n<p> \tLa fin de l\u2019ann\u00e9e 1968 se traduit par un bilan assez mitig\u00e9 \u00e0 cette nouvelle voiture, uniquement 837 v\u00e9hicules sont produits. Toutefois, le bilan maussade de 1968 sera vite un mauvais souvenir car en 1969, 12 624 sont commercialis\u00e9s en France.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px;\">1970, un nouveau mod\u00e8le et une exportation \u00e0 l\u2019international mitig\u00e9e <\/h2>\n<p> \tUn nouveau mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 en 1970, il pr\u00e9sente quelques modifications dont la finalit\u00e9 premi\u00e8re est de simplifier la production. Les clignotants avants se trouvent d\u00e9sormais \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des phares, les clignotants \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re sont \u00e9galement modifi\u00e9s et la plaque d\u2019immatriculation se trouve d\u00e9sormais au centre de la porte de coffre.<\/p>\n<p> \tCette version fait l\u2019objet d\u2019une commercialisation \u00e0 l\u2019international. Le service export de la marque aux chevrons cible en particulier les Etats-Unis, mais ce sera un \u00e9chec. Cette aventure am\u00e9ricaine se traduit simplement par une commande de 1000 exemplaires par une soci\u00e9t\u00e9 de location de voitures \u00e0 Hawa\u00ef. Face \u00e0 cet \u00e9chec commercial, l\u2019\u00e9pisode outre atlantique est referm\u00e9 et la d\u00e9cision est prise au march\u00e9 Europ\u00e9en.<\/p>\n<p> \tLa m\u00e9hari conna\u00eetra une carri\u00e8re plus fructueuse en Europe, \u00e0 l\u2019exception de l\u2019Allemagne o\u00f9 elle ne fut jamais homologu\u00e9e. Pour les autorit\u00e9s germaniques, elle souffrait de deux d\u00e9fauts r\u00e9dhibitoires : aucune ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et une carrosserie en mati\u00e8re plastique.<\/p>\n<p> \tCe revers outre Rhin n\u2019a toutefois pas entrav\u00e9 le succ\u00e8s du v\u00e9hicule. Il se vend au d\u00e9but des ann\u00e9es 70 entre 10 et 11 000 exemplaires par an. En 1972, le carnet de commande de la M\u00e9hari est boost\u00e9 par une commande de 7 000 exemplaires par la gendarmerie. Elle permet au constructeur d\u2019\u00e9tablir en 1974 son record de production avec 13 910 v\u00e9hicules assembl\u00e9s dans l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n<p> \tLes commandes s&#8217;essoufflent toutefois apr\u00e8s ce pic pour s\u2019\u00e9tablir sous la barre des 10 000 exemplaires.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px;\">La fin des ann\u00e9es 70, la modernisation de la M\u00e9hari<\/h2>\n<p> \tPour pallier la chute des ventes, Citro\u00ebn d\u00e9cide de moderniser la M\u00e9hari. Le constructeur pr\u00e9sente pendant l\u2019\u00e9t\u00e9 1977 un mod\u00e8le l\u00e9g\u00e8rement redessin\u00e9 qui int\u00e8gre des technologies plus contemporaines. Elle est ainsi dot\u00e9e de freins \u00e0 disques \u00e0 l\u2019avant et d\u2019une direction plus souple.<\/p>\n<p> \tAu niveau du style, la principale modification se situe au niveau de la calandre. Elle est d\u00e9sormais d\u00e9montable et arbore d\u00e9sormais les clignotants sous les phares.<\/p>\n<p> \tCe l\u00e9ger lifting n\u2019inverse pas la courbe des ventes qui reste stable.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px;\">Une version 4X4 de la M\u00e9hari pour tenter de faire face \u00e0 la chute des ventes <\/h2>\n<p> \tDeux ans plus tard, Citro\u00ebn tente une nouvelle fois de relancer les ventes de la M\u00e9hari en proposant une version 4&#215;4 \u00e0 la suite d\u2019une demande de l\u2019arm\u00e9e.<\/p>\n<p> \tCommercialis\u00e9e entre 1979 et 1983, la M\u00e9hari 4&#215;4 est toutefois un flop retentissant avec seulement 1 213 mod\u00e8les produits. Cet \u00e9chec commercial en fait d\u00e9sormais la version la plus recherch\u00e9e des collectionneurs.<\/p>\n<p> \tFace \u00e0 la chute continue des ventes, Citro\u00ebn se r\u00e9sout au fait que son mod\u00e8le arrive en fin de course. Pour alimenter son carnet de commandes, le constructeur cherche \u00e0 entretenir l\u2019int\u00e9r\u00eat du consommateur en lan\u00e7ant des \u00e9ditions limit\u00e9es. Elles ne permettent toutefois pas d\u2019inverser la tendance et les commandes s&#8217;effondrent \u00e0 moins de 5 000 exemplaires vendus d\u00e8s 1981.<\/p>\n<p> \tMalgr\u00e9 des ventes de plus en plus confidentielles, la marque aux chevrons maintient la m\u00e9hari en production jusqu&#8217;en 1987. Au cours de cette derni\u00e8re ann\u00e9e de production, seuls 381 v\u00e9hicules sortiront des cha\u00eenes de montage.<\/p>\n<p> \tProduite \u00e0 144 953 v\u00e9hicules au cours de ses 19 ann\u00e9es de commercialisation, la m\u00e9hari est rentr\u00e9e dans l\u2019imaginaire collectif des fran\u00e7ais. D\u00e9sormais class\u00e9e au panth\u00e9on des mod\u00e8les pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s des collectionneurs de vieilles voitures, o\u00f9 elle tr\u00f4ne en 5e position, la m\u00e9hari fait toujours parler d&#8217;elle.<\/p>\n<p> \tSi le lancement de l&#8217;<a href=\"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/media\/essais\/le-chant-des-cigales-en-e-mehari\/9596\/\">E-m\u00e9hari<\/a> par Citro\u00ebn entre 2016 et 2019 n\u2019a pas rencontr\u00e9 le succ\u00e8s escompt\u00e9, ce petit v\u00e9hicule conna\u00eet une cure de jouvence sous la forme de la M\u00e9hari \u00e9lectrique Eden produite par le M\u00e9hari Club Cassis.<\/p>\n<p> \t@cr\u00e9dit photo : Spanish Coches &#038; Robert Photography<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La M\u00e9hari est un v\u00e9hicule mythique de chez&nbsp;Citro\u00ebn. D\u00e9sormais \u00e2g\u00e9e de plus de 50 ans, son succ\u00e8s en France est toujours aussi pr\u00e9sent. 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