{"id":3306,"date":"2022-05-20T11:52:35","date_gmt":"2022-05-20T09:52:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/norme-euro-7-vers-un-renforcement-des-normes-anti-pollution\/"},"modified":"2022-12-13T18:04:09","modified_gmt":"2022-12-13T16:04:09","slug":"norme-euro-7-vers-un-renforcement-des-normes-anti-pollution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/norme-euro-7-vers-un-renforcement-des-normes-anti-pollution\/","title":{"rendered":"Norme Euro 7 : vers un renforcement des normes anti-pollution"},"content":{"rendered":"
\n

Destin\u00e9e \u00e0 imposer de nouvelles restrictions sur les moteurs thermiques afin de diminuer l\u2019impact des \u00e9missions polluantes, la norme Euro 7<\/strong> devrait entrer en vigueur d\u2019ici 2025. Cette norme anti-pollution, qui ne cesse de se durcir depuis 1990, devrait passer un nouveau cap d\u00e9j\u00e0 redout\u00e9 par les constructeurs automobiles en France et en Europe.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce que la norme Euro 7 ? Quelles sont les nouvelles restrictions ? Quelles cons\u00e9quences ? On vous explique.<\/p>\n

Comprendre la norme euro 7<\/h2>\n

Pr\u00e9vue pour 2025, la norme Euro 7 est une des nombreuses r\u00e9formes de la norme antipollution \u201cEuro\u201d \u00e0 laquelle les constructeurs automobiles doivent se conformer depuis son instauration en 1988<\/strong>.<\/p>\n

Une norme antipollution<\/strong><\/h3>\n

Depuis 30 ans, la norme mise en place par l\u2019UE cherche \u00e0 limiter les \u00e9missions de polluants li\u00e9s aux transports routiers. L\u2019objectif est clair et parfaitement expliqu\u00e9 par le minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie <\/a> :<\/p>\n

\u201cSuivant une approche de d\u00e9veloppement durable, le transport routier est engag\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es dans des actions visant \u00e0 r\u00e9duire tant les \u00e9missions polluantes des v\u00e9hicules (norme Euro) que les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.\u201d <\/em><\/p>\n

De plus en plus contraignante, la norme n\u2019a cess\u00e9 de se complexifier dans le temps <\/strong> et l’arriv\u00e9e de la norme Euro 7 fait d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 trembler les grands groupes auto qui craignent voir la fin des motorisations essence et diesel sur bon nombre de leurs mod\u00e8les.<\/p>\n

Comment fonctionne la norme euro ? <\/strong><\/h3>\n

Les normes euros sont un ensemble de r\u00e8gles et de contraintes<\/strong> que doivent respecter les constructeurs automobiles qui commercialisent leurs v\u00e9hicules en Europe. Ces r\u00e8gles et contraintes concernent principalement le taux de particules fines rel\u00e2ch\u00e9es par le v\u00e9hicule <\/strong> dont le seuil maximal est r\u00e9guli\u00e8rement revu \u00e0 la baisse.<\/p>\n

Une 7e g\u00e9n\u00e9ration de normes antipollutions europ\u00e9ennes pour 2025 <\/strong><\/h3>\n

Depuis l\u2019apparition de la premi\u00e8re norme antipollution en 1993, diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de r\u00e9glementations europ\u00e9ennes se sont succ\u00e9d\u00e9es. L\u2019ann\u00e9e 2025 devrait \u00eatre marqu\u00e9e par l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la norme Euro 7<\/strong>. Voici l\u2019historique des r\u00e8gles de l\u2019UE pour r\u00e9duire les impacts environnementaux du secteur automobile :<\/p>\n

    \n
  • Euro 1 : 1er janvier 1993<\/li>\n
  • Euro 2 : 1er janvier 1996<\/li>\n
  • Euro 3 : 1er janvier 2001<\/li>\n
  • Euro 4 : 1er janvier 2006<\/li>\n
  • Euro 5 : 1er janvier 2011<\/li>\n
  • Euro 6b puis 6c : 1er septembre 2015 puis 1er septembre 2017<\/li>\n<\/ul>\n

    Norme Euro 7 : de nouvelles restrictions attendues<\/h2>\n

    Logiquement, la norme Euro 7 va une nouvelle fois diminuer les seuils tol\u00e9r\u00e9s pour chaque polluant <\/strong> \u2013 GES et gaz nocifs pour la sant\u00e9. Bien que rien n\u2019ait \u00e9t\u00e9 vot\u00e9 par l\u2019UE et que le texte de loi d\u00e9finitif devrait voir le jour avant la fin du premier trimestre 2022, on sait que l\u2019UE a pour volont\u00e9 de r\u00e9duire les polluants de 60% \u00e0 90%<\/strong>.<\/p>\n

    Malgr\u00e9 l\u2019absence de chiffres concrets, il semble que les nouvelles restrictions impos\u00e9es par l\u2019Euro 7 vont imposer un niveau d\u2019exigence auquel le moteur thermique ne pourra certainement pas r\u00e9pondre\u2026 sauf dans de rares cas.<\/p>\n

    Une \u00e9tude men\u00e9e par l\u2019ICCT (International Council on Clean Transportation) a estim\u00e9 les nouvelles limites que pourrait demander la norme Euro 7 et les a compar\u00e9es avec celles de l\u2019Euro 6. La diff\u00e9rence est sans appel<\/strong> et pourrait co\u00fbter cher aux constructeurs de voitures.<\/p>\n

     <\/p>\n\n\n\n\n\n
    <\/td>\n Euro 7 <\/strong><\/td>\n Euro 6 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    NOx (oxydes d\u2019azote) <\/strong><\/td>\n30 mg\/km<\/td>\n60 mg\/km (essence) et 80 mg\/km (diesel)<\/td>\n<\/tr>\n
    CO (Monoxyde de Carbone) <\/strong><\/td>\n100 \u00e0 300 mg\/km<\/td>\n500 \u00e0 1000 mg\/km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

     <\/p>\n

    Aussi, le cycle RDE (Real Drive Emission), un test permettant de confirmer les r\u00e9sultats du test de laboratoire WLTP, devra \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 entre des temp\u00e9ratures allant de -10\u00b0 \u00e0 40\u00b0.<\/p>\n

    Autre nouveaut\u00e9 de la norme Euro 7, les v\u00e9hicules devront pouvoi r tenir ces chiffres pendant 15 ans <\/strong>ou sur une distance de 240 000 km <\/strong>.<\/p>\n

    Une r\u00e9glementation qui inqui\u00e8te les constructeurs automobiles<\/h2>\n

    \u00c0 peine a-t-elle \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e que les grands groupes automobiles (Volkswagen, FCA, Daimler-Mercedes, Renault-Nissan\u2026) se plaignaient d\u00e9j\u00e0 des mesures jug\u00e9es trop restrictives. Et si les constructeurs redoutent d\u00e9j\u00e0 cette nouvelle norme, c\u2019est notamment parce qu\u2019elle constitue une nouvelle montagne de technologie \u2013 et pas des moindre \u2013 \u00e0 franchir rapidement.<\/p>\n

    Un coup dur pour la rentabilit\u00e9 de nombreux mod\u00e8les <\/strong><\/h3>\n

    Si les chiffres pr\u00e9sent\u00e9s dans le tableau ci-dessus venaient \u00e0 se confirmer, la commercialisation de nombreux mod\u00e8les de v\u00e9hicules fonctionnant avec un moteur thermique devrait \u00eatre stopp\u00e9e. En cause, la norme Euro 7 les rendrait financi\u00e8rement non viables <\/strong>.<\/p>\n

    En effet, pour que les moteurs thermiques puissent r\u00e9pondre aux exigences de la norme antipollution europ\u00e9enne, il sera n\u00e9cessaire d\u2019alourdir les syst\u00e8mes de d\u00e9pollution, provoquant l\u2019augmentation du prix de production des v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n

    Le VDA conteste<\/strong><\/h3>\n

    L\u2019association des constructeurs allemands VDA \u2013 l\u2019\u00e9quivalent du CCFA en France \u2013 estime que la norme Euro 7 est une menace directe pour l\u2019industrie automobile <\/strong>. Selon son pr\u00e9sident, le cycle RDE est “techniquement impossible \u00e0 respecter<\/em>\u201d, m\u00eame si du c\u00f4t\u00e9 de la France, l\u2019alliance Renault-Nissan assure avoir d\u00e9velopp\u00e9 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs essence qui respectera les seuils de l\u2019Euro 7.<\/p>\n

    Une nouvelle contrainte parmi tant d\u2019autres <\/strong><\/h3>\n

    Finalement, l\u2019arriv\u00e9e de la norme Euro 7 ne fait qu\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le compte \u00e0 rebours pour la fin des moteurs \u00e0 combustion, car les normes antipollution sont d\u00e9j\u00e0 bien pr\u00e9sentes, et ce, \u00e0 toutes les \u00e9chelles. Il suffit de regarder du c\u00f4t\u00e9 de la France avec le malus \u00e9cologique <\/strong>et les ZFE <\/strong> !<\/p>\n

    Vers une \u00e9lectrification massive des v\u00e9hicules ?<\/h2>\n

    C\u2019est du moins le but de l\u2019Union europ\u00e9enne. Comme dit pr\u00e9c\u00e9demment, l\u2019arriv\u00e9e de la norme Euro 7 devrait entra\u00eener la disparition de bon nombre de voitures thermiques <\/strong>. Parall\u00e8lement, et compte tenu de la complexit\u00e9 de mettre au point des syst\u00e8mes anti-pollution efficaces et rentables, la motorisation \u00e9lectrique n\u2019est d\u00e9sormais plus une alternative, mais bel et bien un passage obligatoire <\/strong>.<\/p>\n

    Une chose semble s\u00fbre : l\u2019\u00e9lectrification des voitures sera bel et bien une obligation d\u2019ici la fin de la d\u00e9cennie. Les constructeurs ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 mettre les bouch\u00e9es doubles pour avancer de ce c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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