{"id":926,"date":"2014-04-02T13:46:32","date_gmt":"2014-04-02T11:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blogautosphere.creatic-agency.fr\/10-echecs-automobiles-des-annees-2000\/"},"modified":"2022-11-22T11:16:04","modified_gmt":"2022-11-22T09:16:04","slug":"10-echecs-automobiles-des-annees-2000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/10-echecs-automobiles-des-annees-2000\/","title":{"rendered":"10 \u00e9checs automobiles des ann\u00e9es 2000"},"content":{"rendered":"
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\tL\u2019automobile a profond\u00e9ment chang\u00e9 depuis une quinzaine d\u2019ann\u00e9es. Toujours plus technologiques, confortables et ambitieuses\u2026 certaines d\u2019entres elles se sont n\u00e9anmoins plant\u00e9es. En beaut\u00e9.<\/p>\n

\tVolkswagen Phaeton<\/h2>\n

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Reposant sur la m\u00eame plate-forme que les Bentley Continental GT et Flying Spur, la Phaeton a l\u2019ambition d\u2019\u00eatre la berline de luxe de Volkswagen. Un vaisseau amiral dont les motorisations vont jusqu\u2019au W12 essence et V10 diesel ! Cousine de l\u2019Audi A8, sa carri\u00e8re commerciale est diff\u00e9rente ! En France, les ventes se chiffrent \u00e0 que quelques centaines en une dizaine d\u2019ann\u00e9es !<\/p>\n

\tRenault Avantime<\/h2>\n

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Imagin\u00e9e par Matra et commercialis\u00e9e par Renault, l\u2019Avantime a connu une br\u00e8ve carri\u00e8re. Il faut dire que son dessin ambitieux m\u00ealant l\u2019esprit du coup\u00e9 (deux portes lat\u00e9rales) et du monospace (5 places) n\u2019a pas vraiment rencontr\u00e9 son public avec seulement 8 557 exemplaires produits entre 2001 et 2003. Un \u00e9chec cuisant.<\/p>\n

\tRenault Wind<\/h2>\n

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D\u00e9coulant d\u2019un concept \u00e9ponyme, la Renault Wind repose sur un ch\u00e2ssis de Clio 2 RS et se distingue par un toit rotatif en 12 secondes. Un roadster commercialis\u00e9 entre 2010 et 2014 et seulement 13 000 ventes alors que Renault tablait sur presque 10 fois plus. L\u2019\u00e9chec de ce mod\u00e8le doit beaucoup \u00e0 son manque de sportivit\u00e9, rendant son placement commerciale (et marketing difficile).<\/p>\n

\tSaab 9-7X<\/h2>\n

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\tSaab a produit un SUV, tout du moins, General Motors a rebadg\u00e9 un Chevrolet TrailBlazer dans son usine de Moraine, Ohio. C\u2019est dire \u00e0 quel point GM n\u2019a jamais rien compris \u00e0 Saab ! Inutile et surpuissant (avec ses V8 allant jusqu\u2019\u00e0 390 chevaux), le SUV s\u2019\u00e9coula seulement \u00e0 20 417 exemplaires entre 2005 et 2009, quasi int\u00e9gralement aux \u00c9tats-Unis. Le pire est qu\u2019une seconde version fut lanc\u00e9e en 2011. Le 9-4X fut produit \u00e0 573 exemplaires dans l\u2019usine mexicaine de Ramos Arizpe.<\/p>\n

\tChevrolet SSR<\/h2>\n

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\tVous souvenez-vous du pick-up SSR de Chevrolet ? Non ? Et pourtant ce mod\u00e8le avait fait sensation lors de sa pr\u00e9sentation au salon de Detroit en 2000. Mais sa commercialisation fut une toute autre histoire entre 2003 et 2006. 24 112 exemplaires vendus pour une automobile inclassable et battue par la concurrence sur tous les domaines. On ajoute qu\u2019elle ne devait pas \u00eatre \u00e9vidente \u00e0 conduire avec ses 395 chevaux transmis aux roues arri\u00e8re via un V8 de 6,0l !<\/p>\n

\tLancia Thesis<\/h2>\n

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En 2002, Lancia fut replac\u00e9e par le groupe Fiat au r\u00f4le de constructeur premium. Avec la Thesis, l\u2019id\u00e9e \u00e9tait l\u00e0, mais l\u2019ensemble plut\u00f4t baroque dans ses lignes eut raison d\u2019une client\u00e8le qui n’a pas vraiment compris pourquoi Lancia venait tout d\u2019un coup jouer sur le terrain d\u2019une Jaguar S-Type. La berline fut produite \u00e0 25 000 exemplaires entre 2002 et 2009, dont une partie est aujourd\u2019hui revendue d\u2019occasion par le gouvernement italien souhaitant faire des \u00e9conomies !<\/p>\n

\tRenault Vel Satis<\/h2>\n

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Autre \u00e9chec de Renault des ann\u00e9es 2000 (d\u00e9cid\u00e9ment), la Vel Satis ! Une berline qui a remplac\u00e9 la Safrane. Avec le recul ce fut une erreur ! La Vel Satis a cumul\u00e9 quolibets sur son physique (\u00ab fer \u00e0 repasser \u00bb, \u00ab chasse-neige \u00bb) et probl\u00e8mes techniques pour celle qui devait incarner \u00ab le luxe \u00e0 la fran\u00e7aise <\/em>\u00bb. R\u00e9sultat, 62 000 exemplaires dont une bonne partie gracieusement achet\u00e9e par l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

\tPontiac Aztek<\/h2>\n

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Fort heureusement pour nos yeux, le SUV Pontiac Aztek ne fut commercialis\u00e9e qu\u2019en Am\u00e9rique. Cependant, il reste comme \u00e9tant le v\u00e9hicule le plus laid jamais produit pour bon nombre de sp\u00e9cialistes automobiles ! Le public a \u00e9galement sembl\u00e9 \u00eatre de cet avis puisque entre 2000 et 2006, le v\u00e9hicule ne s\u2019est \u00e9coul\u00e9 qu\u2019\u00e0 un peu plus de 92 000 exemplaires.<\/p>\n

\tSmart ForFour<\/h2>\n

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Finalement, la Smart ForTwo a rencontr\u00e9 son public et le succ\u00e8s (\u00e0 d\u00e9faut de rentabilit\u00e9). Du coup, la marque lance en 2004 la ForFour. Une Smart pour quatre, bas\u00e9e sur la Mitsubishi Colt et qui ne fut commercialis\u00e9e que jusqu\u2019au mois de juin 2006. L\u2019\u00e9chec est patent face \u00e0 une concurrence f\u00e9roce.<\/p>\n

\tAudi A2<\/h2>\n

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En 2000, Audi est un constructeur qui monte mais qui est encore loin d\u2019\u00eatre arriv\u00e9 \u00e0 son niveau actuel. Son positionnement n\u2019est pas aussi pr\u00e9cis qu\u2019aujourd\u2019hui. C\u2019est pourquoi il est dans l\u2019id\u00e9e, avec l\u2019A2, de contrer Mercedes avec sa Classe A sur le champ de bataille urbain. Mais avec son look particuli\u00e8rement d\u00e9connect\u00e9 du reste de la gamme, la sauce n\u2019a jamais pris et le prix de 19 000 euros d\u2019entr\u00e9e de gamme en a refroidi plus d\u2019un. Stopp\u00e9e en 2005 car trop ch\u00e8re \u00e0 produire, l\u2019Audi A2 reste comme le dernier \u00e9chec commercial de la firme aux anneaux. Un \u00e9chec relatif par rapport au reste de cette s\u00e9lection avec 176 460 A2 produites en 6 ans, c\u2019est autant que l\u2019Audi A6 sur la seule ann\u00e9e 1998. <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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