{"id":9925,"date":"2026-07-13T11:19:00","date_gmt":"2026-07-13T09:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/?p=9925"},"modified":"2026-07-17T14:45:24","modified_gmt":"2026-07-17T12:45:24","slug":"voitures-des-presidents-francais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autosphere.fr\/blog\/voitures-des-presidents-francais\/","title":{"rendered":"De Gaulle \u00e0 Macron : les voitures qui ont fait l’\u00c9lys\u00e9e"},"content":{"rendered":"\t\t
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L’essentiel \u00e0 retenir : les voitures pr\u00e9sidentielles symbolisent l’innovation et la souverainet\u00e9 fran\u00e7aise. De la Citro\u00ebn DS 19, dont la suspension a sauv\u00e9 de Gaulle en 1962, \u00e0 la future DS N\u00b08 \u00e9lectrique de 2025, ces v\u00e9hicules assurent votre s\u00e9curit\u00e9 et le prestige national<\/strong>. Ce patrimoine vivant illustre le savoir-faire industriel de nos constructeurs<\/strong> \u00e0 travers chaque mandat.<\/div>

L’histoire de France s’\u00e9crit aussi sur le bitume, comme le prouve la Citro\u00ebn DS 19 du g\u00e9n\u00e9ral de Gaulle qui a surv\u00e9cu \u00e0 15 impacts de balles lors de l’attentat du Petit-Clamart en 1962. Mais comment ces v\u00e9hicules sont-ils devenus de v\u00e9ritables outils de pouvoir et des vitrines du savoir-faire national<\/strong> au fil des d\u00e9cennies ?<\/p>

On ignore souvent que le choix d’une motorisation ou d’une carrosserie refl\u00e8te les ambitions politiques et les mutations industrielles de chaque \u00e9poque. Nous allons explorer ensemble l’\u00e9volution des voitures des pr\u00e9sidents fran\u00e7ais<\/strong>, de la suspension hydropneumatique historique aux motorisations \u00e9lectriques de demain.<\/p>

  1. 1962 : la Citro\u00ebn DS 19 qui a sauv\u00e9 le G\u00e9n\u00e9ral<\/a><\/li>
  2. 1972 : la Citro\u00ebn SM, le coup\u00e9 sign\u00e9 Maserati de Pompidou<\/a><\/li>
  3. 1975 : Giscard d’Estaing rompt 70 ans de r\u00e8gne Citro\u00ebn<\/a><\/li>
  4. Les ann\u00e9es 80-90 : le retour de Renault \u00e0 l’\u00c9lys\u00e9e<\/a><\/li>
  5. 2005-2016 : la Citro\u00ebn C6, star de quatre pr\u00e9sidences<\/a><\/li>
  6. 2017 : le premier SUV de l’histoire de l’\u00c9lys\u00e9e<\/a><\/li>
  7. 2025 : la premi\u00e8re pr\u00e9sidentielle 100 % \u00e9lectrique<\/a><\/li>
  8. Ce que ces voitures disent de l’histoire automobile fran\u00e7aise<\/a><\/li><\/ol>

    L’histoire de France est li\u00e9e \u00e0 ses voitures pr\u00e9sidentielles. Du 22 ao\u00fbt 1962 \u00e0 l’inauguration de la DS N\u00b08 \u00e9lectrique en 2025, chaque mod\u00e8le raconte une part du patrimoine national et l’\u00e9volution des voitures des pr\u00e9sidents fran\u00e7ais<\/strong>.<\/p>

    1962 : la Citro\u00ebn DS 19 qui a sauv\u00e9 le G\u00e9n\u00e9ral<\/h2>

    La DS 19 sauve de Gaulle au Petit-Clamart gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension hydropneumatique<\/strong>. Ce mod\u00e8le iconique marque le d\u00e9but d’une lign\u00e9e technologique fran\u00e7aise bas\u00e9e sur une innovation majeure.<\/p>

    Attentat du Petit-Clamart<\/div>

    Le 22 ao\u00fbt 1962, la DS essuie 15 balles. Malgr\u00e9 deux pneus crev\u00e9s, la suspension maintient l’assiette et permet la fuite<\/strong>.<\/p><\/div>

    L’attentat du Petit-Clamart et la suspension hydropneumatique<\/h3>

    Lors de l’attaque, les pneus de la DS 19 \u00e9clatent sous les balles. Pourtant, le syst\u00e8me hydropneumatique stabilise le v\u00e9hicule. La voiture s’\u00e9chappe ainsi malgr\u00e9 les d\u00e9g\u00e2ts<\/strong>.<\/p>

    Cet exploit technique impressionne le monde. Ce syst\u00e8me devient alors une l\u00e9gende de s\u00e9curit\u00e9 pour l’\u00c9lys\u00e9e.<\/p>

    Un symbole de souverainet\u00e9 et de modernit\u00e9 nationale<\/h3>

    De Gaulle manifeste une fid\u00e9lit\u00e9 absolue \u00e0 la DS pour ses d\u00e9placements. C’est l’image de la France moderne<\/strong>.<\/p>

    L’usage diplomatique renforce son prestige industriel. Les pr\u00e9sidents de la R\u00e9publique aiment les voitures<\/a> et ce mod\u00e8le incarne parfaitement ce savoir-faire<\/strong>.<\/p>

    Ces mod\u00e8les ont marqu\u00e9 l’histoire. Vous pouvez retrouver cet h\u00e9ritage via notre s\u00e9lection de Citro\u00ebn et Renault d’occasion<\/strong> sur Autosphere.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    1972 : la Citro\u00ebn SM, le coup\u00e9 sign\u00e9 Maserati de Pompidou<\/h2>

    Apr\u00e8s l’\u00e8re de Gaulle, Georges Pompidou choisit de marier le luxe fran\u00e7ais \u00e0 la puissance italienne<\/strong>.<\/p>

    Le prestige du V6 italien et de la carrosserie Chapron<\/h3>

    Le pr\u00e9sident commande deux versions d\u00e9couvrables dot\u00e9es du moteur V6 Maserati. Ces mod\u00e8les uniques profitent du savoir-faire artisanal du carrossier Henri Chapron<\/strong>. Le travail sur la structure permet de conserver une rigidit\u00e9 parfaite sans toit. Chaque exemplaire mesure 5,60 m\u00e8tres de long.<\/p>

    Cette silhouette allong\u00e9e incarne parfaitement l’\u00e9l\u00e9gance du Grand Tourisme. Elle reste aujourd’hui le symbole d’une alliance technique franco-italienne d’exception<\/strong>.<\/p>

    Chiffres cl\u00e9s<\/div>