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Aujourd’hui, la majorité de vos démarches administratives sont numérisées, afin de vous faciliter les procédures et gagner du temps. Dans ce processus de digitalisation, le carnet d’entretien auto, lui aussi, s’y met pour dématérialiser les documents officiels dans cette ère du numérique.

Le carnet d’entretien est un document qui vous est remis à l’achat du véhicule et qui atteste du suivi des différentes réparations et révisions mises en œuvre sur votre véhicule. Il permet de garder une trace de l’ensemble des modifications et des travaux réalisés sur l’automobile.

En cas de problème, il est possible de télécharger et d’imprimer un modèle de carnet d’entretien en ligne. Grâce à la numérisation et aux NFT ainsi qu’à la Blockchain, il est désormais possible de disposer d’un carnet d’entretien auto digitalisé.

Qu’est-ce que les NFT et la Blockchain ?

À la base même de la digitalisation sécurisée du document d’entretien de votre automobile, les NFT et la blockchain sont deux technologies qu’il convient d’expliquer afin de comprendre le fonctionnement de ce nouveau format pour carnet de santé des véhicules.

La Blockchain

Portée par le phénomène de la cryptomonnaie, la blockchain est avant tout une technologie numérique qui permet de transmettre des données et des informations de manière décentralisée, transparente et sécurisée. Elle utilise un protocole infaillible qui transmet les informations par chaîne de blocs, d’où son nom.

La blockchain peut être utilisée de différentes façons :

• Pour réaliser les échanges financiers directs d’un compte à l’autre, en facilitant même les transferts d’un pays à un autre
• Pour une meilleure traçabilité d’actifs (titres, actions…) et produits.
• Pour exécuter automatiquement des contrats grâce à une technologie de stockage et une chaîne logistique

Elle montre aujourd’hui son efficacité dans la réalisation et la signature de toute forme de contrats. Sa base de données transparente dispose d’un haut niveau de sécurité. Chaque information inscrite dedans ne peut être modifiée ou falsifiée grâce à la traçabilité des données.

Elle se présente comme une base de données, mais a la particularité d’être partagée simultanément avec tous ses utilisateurs de façon rapide. Un des avantages également est au niveau de la sécurité, car elle ne dépend d’aucun organe central.

Ce service d’exploration est fortement utilisé dans les quelques formes de portefeuilles cryptomonnaies telles que le Bitcoin, l’Ethereum… Son développement vers les données, les informations et les statistiques ont servi de modèles pour la création du NFT.

Le NFT

NFT, acronyme de Non-Fungible Token, signifie jeton non fongible en français. C’est un objet unique, qu’on ne peut ni modifier ni copier, et qui n’est pas interchangeable. Les NFT sont basées sur une blockchain particulière, la plus connue étant la blockchain Ethereum. Elle se base sur un portefeuille de cryptomonnaies, rendant l’échange virtuel.

De même que les blockchains, il garantit une sécurité, avec le certificat numérique de propriétaire. Il aura les droits sur le design d’un objet unique, grâce au code secret (le token). Il peut s’agir de toutes sortes d’objets : dessin, musique, image, photo… document d’entretien automobile ! Toutes les informations concernant le document sont partagées : son auteur, sa date, sa valeur, son propriétaire.

La création d’un NFT est payante, même chose pour son enregistrement sur la blockchain. Tout l’échange se fait en cryptomonnaie, c’est-à-dire en monnaie numérique. Sa valeur varie selon l’attention qu’elle reçoit des utilisateurs, ainsi que des retours reçus. Les NFT sont uniques, ils n’ont pas de valeur équivalente et dépendent de la variation du marché.

Mais quel rapport avec le carnet de santé digitalisé de vos véhicules ? On vous explique.

Le carnet d’entretien auto digitalisé, des avantages et des inconvénients

La digitalisation du carnet serait de telle sorte que : les modifications, la maintenance et l’entretien du véhicule génèrent un NFT propre à votre auto. Ce concept permet un suivi du véhicule pour visualiser de façon simple le kilométrage, les accidents, etc. Ainsi, aucune information ne pourra être falsifiée, ni omise. Grâce aux Non-Fungible Token et à la blockchain, les infos peuvent être communiquées rapidement, en temps réel et de façon ultra-sécurisée.

Les avantages du concept

Un document digitalisé pour évaluer l’état de santé de votre auto vous évite de chercher son historique d’entretien, tout en étant sûr que les informations sont fiables. Cela facilite la revente de la voiture, non seulement pour le vendeur qui fait un gain de temps, mais aussi pour l’acheteur. Les informations ne peuvent pas être falsifiées ni modifiées, évitant ainsi l’asymétrie d’information et les arnaques.

La transaction de la voiture se fait avec ce document qui a été automatiquement actualisé à chaque modification. Ce dispositif constitue en effet un gage de sécurité pour les acheteurs potentiels, souvent victimes de l’aléa moral. Le marché des voitures d’occasion sera beaucoup moins redouté grâce à cette vérification qui va garantir une durée de vie optimale de la voiture, ainsi que de ses pièces : pas de mauvaises surprises pour l’acheteur qui opte pour un véhicule ayant déjà bien roulé !

De plus, avec le carnet de santé pour véhicules digitalisé, vous aurez la possibilité de scanner les documents administratifs, comme la carte grise par exemple.

Le suivi administratif du véhicule est automatisé et vous signale directement si une révision est nécessaire. Les rappels d’échéances vous avertiront si jamais la prise de rendez-vous dans un garage doit être faite. Cela vous simplifiera la vie, car de cette façon, vous n’aurez pas à gérer ces tâches en plus dans un agenda qui est déjà débordé ! Une simple notification sur votre smartphone suffira.

Indirectement, un carnet d’entretien digital présente des avantages économiques. Votre voiture est mieux entretenue et conservera un bon état sur un plus long terme. Les NFT permettront ensuite un marché plus vaste, avec un plus grand nombre d’acheteurs et de vendeurs, ce qui rendra le marché bien plus prolifique, en permettant à l’offre de mieux trouver sa demande.

Les inconvénients

Le concept du NFT présente tout de même quelques inconvénients, la première au moment de sa conceptualisation. Il n’est pas modifiable, ce qui signifie qu’il faudra en générer un à chaque intervention. Un point qui devient vite néfaste, non seulement sur le plan économique, car il constitue un coût, mais aussi environnemental à cause de sa consommation énergétique.

De plus, le système du NFT et Blockchain ne semble pas infaillible puisque des données peuvent n’avoir jamais été communiquées. L’un des exemples est le passage au marbre d’un véhicule qui a eu un accident.

Cette technique est assez connue : elle consiste à redresser le châssis de la voiture qui a connu un choc important, et pourtant sera invisible, car elle retrouvera une forme sans cabossage. Elle ne semblera pas visible, néanmoins elle ne sera pas dans le même état qu’avant.

Le NFT ne peut être généré automatiquement par le véhicule si l’information n’est pas communiquée. L’intervention doit être indiquée pour le suivi dans le carnet d’entretien. Néanmoins, le système devient vulnérable, car elle repose sur une intervention humaine. Le NFT est la clé originale, mais dans ce cas sa traçabilité n’a aucune valeur.

Conclusion

L’automobile est un domaine en constante évolution. Son avancée est au même rythme que tous les progrès observés au cours du siècle. Il est donc dans l’ordre des choses que la digitalisation s’immisce peu à peu dans le secteur. D’ici à quelques années, il y a fort à parier pour que les permis de conduire, la carte grise des véhicules et les carnets d’entretien soient entièrement numérisés.

Le NFT et la Blockchain présentent énormément d’opportunités pour faciliter les échanges grâce à leurs nombreux avantages. Maintenant quid des inconvénients listés ci-dessus ? Verrons-nous vraiment nos carnets d’entretien automobile se digitaliser dans les années, voire les mois à venir ?

Pour aller plus loin, quelques explications supplémentaires sur la Blockchain.

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Les  voitures électriques sont de plus en plus populaires à travers le monde. Un nombre croissant de grandes marques comme BMW, Volkswagen ou encore Audi développent leur propre modèle et ce type de véhicule devient progressivement accessible au grand public.

Quand on parle de voiture électrique, on pense évidemment à Tesla et aux différents modèles créés par cette entreprise. Mais si vous désirez acheter un véhicule électrique, vous devez prendre en compte l’autonomie du modèle qui vous plaît le plus. C’est le facteur le plus important quand on compare les modèles de voitures électriques. Voici un guide complet pour vous y retrouver.

L’autonomie : la caractéristique la plus importante pour les voitures électriques

L’autonomie constitue le nerf de la guerre quand on parle de voitures électriques. En effet, beaucoup de personnes ont peur de ne pas pouvoir faire certains longs trajets avec leur Tesla, Renault, Kia, Huyndai, Volkswagen… à cause d’une autonomie trop courte.

Si vous souhaitez acheter une voiture électrique, accordez une attention toute particulière à l’autonomie du véhicule. Il doit être en mesure de faire un maximum de kilomètres avant de devoir être rechargé. Les modèles commercialisés par les grands constructeurs et qui sont disponibles en France ont généralement une autonomie moyenne entre 150 et 600 kilomètres.

Ces indications sont souvent mises en avant par le fabricant. Vous pouvez les trouver facilement, car ce sont de loin les informations les plus importantes quand on compare plusieurs voitures électriques.

L’autonomie annoncée est de nos jours assez proche de l’autonomie réelle que vous allez constater en roulant avec le véhicule. Le nouveau cycle d’homologation WLTP arrivé en 2017 a permis une meilleure évaluation de l’autonomie des voitures électriques pour donner les informations les plus fiables aux consommateurs.

Cependant, faites attention à la manière dont vous roulez avec votre véhicule. Les estimations données par l’homologation WLTP correspondent à une conduite calme, sur une route plate et avec une vitesse moyenne assez modérée. Si vous conduisez en ville par exemple, il est possible que l’autonomie de votre véhicule soit un peu en dessous de l’autonomie annoncée par le constructeur.

Qu’est-ce que le cycle WLTP ?

Le cycle WLTP est la procédure qui permet d’estimer la consommation d’énergie d’un véhicule , thermique ou électrique. Elle a remplacé en 2017 l’ancienne norme NEDC qui procurait souvent aux clients des informations inexactes.

Quand on veut choisir son prochain véhicule, il est essentiel que le constructeur puisse nous donner des informations les plus précises possible sur chaque caractéristique du produit. Pour les voitures électriques, il faut absolument savoir la distance que vous pouvez parcourir avec une batterie complètement chargée .

Si vous allez dans un salon d’exposition de grands constructeurs comme Renault, Nissan ou encore Tesla, vous allez voir que l’autonomie de la batterie est toujours mise en avant pour les modèles de voiture électrique. C’est grâce à l’homologation WLTP que ces données sont disponibles.

Le cycle WLTP, qui est l’abréviation de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers) est une procédure qui vise à tester méticuleusement les performances d’un véhicule .

Elle est beaucoup plus fiable que l’ancienne homologation, la NEDC. Elle comprend un cycle d’essai plus long où la voiture va être confrontée à plus d’accélérations et de freinages, à une vitesse moyenne plus élevée et à des temps d’arrêts plus courts.

L’objectif est d’arriver à se rapprocher du comportement des automobilistes lambda pour donner des informations plus réalistes aux clients.

Comment améliorer l’autonomie de sa voiture électrique ?

Vous roulez avec une  Renault Zoé et vous désirez optimiser l’autonomie de sa batterie ? Voici quelques conseils pour améliorer facilement l’autonomie de la batterie de votre véhicule électrique .

Adopter une conduite fluide et pas trop rapide

Si vous conduisez trop lentement, vous allez épuiser la batterie de votre véhicule électrique à un rythme accéléré. Le même phénomène va se produire si vous roulez trop vite en ville ou sur l’autoroute.

Pour être sûr d’optimiser l’autonomie de votre voiture, adoptez une conduite calme , sans grandes accélérations au démarrage et idéalement sans dépasser les 100 km/h. Vous allez d’une part réduire les risques de prendre une contravention pour excès de vitesse tout en économisant l’énergie dans votre batterie.

Pour ceux qui disposent d’un véhicule avec plusieurs modes, préférez le mode Eco et évitez de rouler en mode sport. Il va vider votre batterie plus rapidement et vous allez devoir vous rendre plus vite à une borne de recharge.

Maximiser le freinage par récupération

Essayez d’utiliser au maximum la fonction de freinage par récupération de votre véhicule électrique lorsque vous devez vous arrêter. L’objectif est d’utiliser les freins que quand c’est nécessaire pour perdre le moins d’énergie possible et conserver la batterie de votre voiture.

Quand vous ralentissez, pensez aussi à activer la récupération maximale pour alimenter votre batterie avec de l’énergie supplémentaire.

N’utilisez pas le chauffage et la clim à outrance

Le chauffage et la climatisation intégrés à votre voiture sont des paramètres qui consomment beaucoup d’énergie et qui vont réduire l’autonomie de votre véhicule.

Si vous avez des sièges chauffants intégrés à votre voiture, faites-les marcher au lieu d’utiliser le chauffage. Pensez aussi à préchauffer votre voiture quand elle est encore en charge pour dépenser moins d’énergie une fois sur la route.

En été, allez-y doucement avec la climatisation et privilégiez la conduite avec les fenêtres ouvertes . Même si cette pratique va nuire à l’aérodynamisme du véhicule, elle est plus optimale si vous ne roulez pas trop vite.

Ne mettez pas trop de poids dans votre véhicule

Essayez de rouler le plus léger possible . Ne mettez pas d’accessoires extérieurs si vous le pouvez. Avec du poids supplémentaire, la batterie va consommer plus d’énergie et les accessoires accrochés à l’extérieur de votre véhicule vont perturber son aérodynamisme et vont augmenter la consommation d’énergie de la batterie.

Mettez en place ces différents conseils et vous allez pouvoir faire de plus grandes distances avec votre voiture électrique !

Quelles innovations sont prévues pour améliorer l’autonomie des voitures électriques ?

Les voitures électriques sont un marché d’avenir. Beaucoup de grands constructeurs automobiles investissent de grosses sommes pour innover dans ce secteur et améliorer la capacité des batteries . Ces recherches demandent de mettre un certain prix, mais elles permettent à ceux qui innovent de devenir leaders sur un marché en plein boom.

Récemment, des scientifiques ont réussi à observer en détail un des matériaux essentiels utilisés dans les nouvelles électrodes. Cette découverte va leur permettre de comprendre plus facilement le processus de vieillissement des batteries et de booster leur autonomie.

Dans un monde où les gens aiment voyager, le grand défi des voitures électriques est d’octroyer une grande capacité de déplacement sans avoir à recharger trop souvent le véhicule.

Les différentes voitures électriques sur le marché et leur autonomie

On peut classer les différentes voitures électriques disponibles sur le marché européen en utilisant de multiples caractéristiques. Le prix, la gamme, le nombre de chevaux… Pour faire simple, nous allons classer les modèles en fonction de leur autonomie, tout en rappelant certaines caractéristiques intéressantes à prendre en compte. En voici quelques-uns :

• La Tesla Model S Plaid + : cette voiture est la Rolls-Royce des véhicules électriques. Elle a une capacité de 837 kilomètres, mais il vous faut débourser au moins 149 000 euros pour vous l’offrir.
• La Tesla Model 3 Grande Autonomie : ce véhicule de la même marque possède une autonomie d’environ 614 kilomètres. Elle est bien moins chère que la précédente, mais coûte tout de même au moins 57 800 euros.
• La Ford Mustang Mach-E : ce véhicule premium vous permet de rouler environ 610 kilomètres avec une batterie pleine. Comptez 65 500 euros pour l’obtenir.
• La Tesla Model X : Retour parmi les modèles haut de gamme avec cette voiture qui possède une autonomie de 580 kilomètres pour un prix de base autour des 100 000 euros.
• La Kia EV 6 : élue voiture de l’année 2022, ce crossover électrique vous permet de parcourir 528 km sur une seule charge. Elle s’affiche à partir de 48 690 €.
• La Hyundai IONIQ 5 : ce crossover compact vous assure d’une autonomie de 507 km. Comptez 46 500 € pour le modèle IONIQ 5 58 kWh Intuitive.
• La Hyundai Kona Electric : fer de lance de la mobilité électrique du constructeur sud-coréen, la Kona peut rouler 484 km sur une seule recharge. Elle peut être à vous à partir de 34 150 €
• La Renault Megane E-Tech : la berline électrique de la marque au losange promet une autonomie maximale de 470 km. Elle est disponible à partir de 42 900 €.
• La Fiat e-500 : première citadine de notre classement, cette Fiat vous permet de rouler environ 320 kilomètres avec une batterie pleine. Son prix de base est autour de 25 000 euros.
• La Seat Mii et la Skoda Citigo : ces deux voitures font partie des meilleurs véhicules électriques pour rouler en ville. Leur prix est un des moins chers du marché, il commence à 21 000 euros. Elles ont une autonomie de 260 kilomètres.

Vous avez désormais toutes les informations nécessaires sur l’autonomie des batteries des voitures électriques. C’est la caractéristique la plus importante si vous souhaitez vous en achetez une alors regardez ces informations de près quand vous allez chez un constructeur !

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Dommage, le salon de Genève 2020 est annulé. Pourtant, certains constructeurs entendaient présenter des nouveautés ou des concepts incluant une part de recyclage. Un souci écologique peut-être, la nécessité de communiquer « vert » aussi.

Cela fait des décennies que le secteur automobile fait du recyclage, comme chaque entreprise (ou presque), et cela n’intéressait pas grand monde. Jusqu’à récemment où il faut désormais se montrer soucieux de l’avenir de la planète.

Les sièges d’A3 en bouteilles recyclées.

En marge de la présentation de la quatrième génération d’A3, Audi a conçu un revêtement de siège à partir de fibres polyester obtenues par le recyclage de bouteilles en plastique (polyéthylène téréphtalate ou PET). Jusqu’à 45 bouteilles format 1,5l pour habiller un siège. S’ajoutent 62 bouteilles en plastique pour obtenir la moquette de la nouvelle A3. Au total, la sellerie de la nouvelle A3 contiendrait jusqu’à 89% de matières recyclées d’après le constructeur. Audi de s’engager aussi à en faire davantage dans les années à venir en généralisant ce procédé à toute ses gammes et en visant d’autres composantes du véhicule. Le tout sera de parvenir à proposer des produits à la qualité perçue identique (sinon supérieure) et de convaincre le grand public et surtout les clients. Ce qui peut être considéré comme « tendance » pour des meubles, bijoux, sacs ou vêtements le serait aussi pour une voiture du segment premium ?

Une Polestar à base d’éléments recyclés.

Berline 4 portes 100% électrique, le concept Polestar Precept de la marque luxe, sport et kWh de Volvo fait la part belle aux matériaux recyclés. Le constructeur indique que « les composites à base de lin de Bcomp utilisés pour les panneaux internes et des dossiers de sièges offrent des améliorations significatives par rapport aux matériaux conventionnels, notamment une réduction de poids pouvant atteindre jusqu’à 50% et une réduction des déchets plastiques pouvant atteindre jusqu’à 80% ». Au-delà du côté écologique de la démarche, on y voit aussi la recherche de l’allégement du véhicule. Une stratégie du gramme qui permettra aussi aux voitures électriques d’offrir une meilleure autonomie. S’agissant des berlines ou SUV électriques, beaucoup affichent aujourd’hui plus de deux tonnes à vide.

Ford et le café McDo

Les constructeurs automobiles n’ont pas attendu le salon de Genève (et son annulation) pour communiquer sur le thème du recyclage. Ainsi en fin d’année dernière, apprenez-t-on dans un communiqué de Ford et McDonalds qui le premier allait recycler les résidus de café des restaurants du second pour en faire des pièces détachées. On y a notamment appris qu’il fallait tout de même 300 000 grains de café pour réaliser une coque de phare. Si le résultat serait 20% plus léger et tout aussi résistant, on apprend aussi que le résultat est le fruit d’un procédé chimique (parait-il 25% moins énergivore) visant à faire chauffer la peau des grains avec de l’oxygène… et du plastique. De quoi se dire qu’il y a certainement quelque chose à faire avec les épluchures des patates.

– Attention les yeux, voici une e-Golf McDrive Edition !

Sources : Site média Audi, Polestar et Ford.

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Dernière tendance apparue chez la Porsche Exclusive Manufaktur, la possibilité d’apposer littéralement son empreinte sur le capot de sa 911 pour la modique somme de 7 500€.

Il va sans dire qu’en matière d’automobile sportive et luxueuse, la personnalisation est devenue un passage quasi obligé. Chez Rolls-Royce, c’est désormais rare qu’un véhicule soit livré sans aucune modification de la part du bureau de la personnalisation Bespoke (qui veut dire “sur-mesure” en anglais). De la simple broderie sur appuie-tête aux demandes les plus extravagantes à travers des matériaux rares et parfois même des diamants.

Chez Porsche, la personnalisation a également pris de l’importance ces dernières années. Pas de manière aussi spectaculaire que chez les constructeurs de luxe certes, mais la demande ne cesse de croître chez Porsche Exclusive Manufaktur, le bureau dédié à ces questions. Le dernier cri en la matière consiste à faire imprimer l’empreinte digitale de son propriétaire sur le capot de sa 911 (Type 992). Si le caractère esthétique n’est pas évidement (les goûts, les couleurs…), l’argument commercial est fort. C’est votre Porsche, vous avez posé votre empreinte dessus !

Protection des données !

D’après Porsche, cette reproduction est le fruit de la combinaison de trois technologies entre les mesures effectuées par des robots, l’application de technique graphique et l’application concrète de la peinture sur le capot… Après impression, le capot est verni et poli façon usine. Ce qui doit en partie expliquer la facture de 7 500€.

Chaque client désirant avoir recours à une telle personnalisation doit entrer en contact avec Porsche Exclusive Manufaktur via sa concession Porsche. Le constructeur de s’engager sur le fait que l’empreinte digitale prélevée ne sera pas utilisée pour autre chose. Au client aussi de considérer qu’il fournit une donnée personnelle et biométrique. Porsche assure que prochainement il sera possible de faire imprimer autre chose que les circonvolutions des crêtes de son index.

Et pour la revente ?

Le hic avec une telle personnalisation, c’est que cela va considérablement compliquer la revente du véhicule. Il ne s’agit pas là d’une simple couleur jaune ou de jantes au look discutable. Difficile de faire accepter cette personnalisation sur un modèle d’occasion. Faudra-t-il changer le capot, le repeindre, tout repeindre ?

Source : Porsche Media

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Afin d’optimiser l’autonomie de ses futures voitures électriques, BMW a réinventé la roue dans l’optique d’améliorer l’aérodynamisme.

Cela nous rappelle la stratégie du gramme prisée chez Mazda. Faire la chasse au moindre gramme superflu afin de réduire le poids du véhicule et offrir davantage d’autonomie sans revenir sur la mécanique. En ce sens, le défi est de taille pour un SUV électrique premium comme BMW compte en proposer. Dans l’optique du futur iX3, BMW a repensé les jantes du véhicule. Sur base d’aluminium, la roue optimise le comportement des flux d’air grâce à l’ajout d’inserts entre les rayons. Rien de trop compliqué d’un point de vue industriel donc. Mieux, d’après le constructeur bavarois, ces inserts pourront être personnalisés.

En plus d’un gain de poids (de l’ordre de 15%), le coefficient de trainée en serait amélioré de l’ordre de 5% par rapport à un X3 thermique (qui ne pèse pas moins de 1 700 kg). Au final, cela correspondrait à 10 kilomètres d’autonomie supplémentaires en se basant sur le cycle WLTP. Ces gains aérodynamiques seront d’ailleurs appliqués aux prochaines productions électriques de BMW, à savoir la i4 et le SUV découlant du concept iNext. Des véhicules attendus en 2021.

Évidemment, BMW n’est pas le seul constructeur a avoir pensé que les jantes pouvaient offrir des gains aérodynamiques en complément de montures pneumatiques moins larges. C’est notamment le cas chez MINI mais aussi chez Tesla et Audi.

Source : BMW Media.

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Ou comment joindre l’utile à l’agréable par l’intermédiaire d’une société suisse qui recrute une centaine de candidats pour tester sur circuit la future génération de véhicule autonome. La rémunération peut atteindre les 300 euros.

Vous avez certainement déjà entendu parler de ces sociétés qui organisent pour le compte de leurs clients des tests auprès de « vrais » consommateurs. Parfois en l’échange d’une rémunération. Cela peut aller de l’électronique au textile en passant par les études d’opinion. De quoi devenir “consommacteur”. Il se trouve que parfois, aussi, l’automobile est concernée. Et pas n’importe laquelle dans le cas qui nous intéresse. La voiture autonome. Pour le compte de son client, la société suisse Testing Time recrute une centaine de participants à un test grandeur nature sur le circuit de Mortefontaine, dans l’Oise, juste au nord de Paris. Une infrastructure qui compte aussi bien un anneau de vitesse, qu’un circuit routier, un parcours 4×4…

Quelles conditions ?

Durant 3 jours, sur une période allant jusqu’au 6 mars 2020, les candidats retenus prendront en main un véhicule appelé à être la prochaine génération de véhicule autonome et livrer leurs impressions. Notamment, on s’en doute, leur capacité à déléguer la conduite et leur confiance à une armée de logiciels, capteurs et caméras.

Pour être éligible à ce test, il convient d’être âgé d’au moins 25 ans et d’avoir le permis B. Pourquoi le permis alors qu’on teste une voiture qui roule toute seule ? Parce qu’en cas de problème, il conviendra à la personne « au volant » de reprendre les commandes. Pas question non plus de se la couler douce derrière le volant avec son smartphone. Un tel comportement peut aboutir à l’accident Uber/Volvo de mars 2018.

La rémunération pourrait atteindre les 300 euros, versés par virement dans un délai de 10 jours après le test. Un dédommagement plus qu’un salaire certes, mais la possibilité de faire un voyage dans le futur et voir de quoi pourrait bien être fait l’automobile dans 10 ans.

Le constructeur qui a commandé ce test n’est pas connu. Un indice peut-être en se rendant sur le site de TestingTime. Parmi les marques clientes comme Disneyland Paris, Microsoft ou Zalando, on retrouve aussi Mercedes-Benz.

– Que faire durant un trajet en voiture autonome ?

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Tout comme chez une dizaine de nos voisins européens qui en ont fait la demande, la Commission Européenne devrait permettre début 2020 aux automobilistes français de convertir leurs vieilles autos à l’électrique. Entre enthousiasme et mirage, présentation de ce qu’on appelle le Rétrofit.

Le principe du Rétrofit auto est assez simple. Vous prenez une voiture et vous en enlevez le moteur essence ou diesel pour le remplacer pour un bloc électrique. S’agissant des batteries, vous pouvez les remiser dans le coffre, en sacrifiant un peu d’espace, à moins de les faire rentrer là où se trouvait alors le réservoir pour le carburant. Dernière option, sous le plancher. S’ajoutent quelques modifications du tableau de bord, des suspensions, convertir la trappe à carburant en prise… et vous voici avec une voiture « rétrofitée ». Une voiture électrique d’aspect thermique. Du néo-rétro automobile réalisé avec plus ou moins de goût.

En ce début d’année 2020, Bruxelles devrait autoriser la France à légaliser cette pratique qui l’est déjà en Allemagne, en Angleterre ou en Italie. Mieux, l’éligibilité des véhicules démarrerait dès 5 ans. Autre condition importante, avoir recours à un professionnel certifié. Autrement dit, il n’est pas question de bricoler tout seul sa vieille 106 Kid.

Un marché incertain.

Remplacer des composants obsolètes par des plus récents est un principe qui ne s’applique pas seulement aux voitures, aux motos ou aux camions. Par exemple, les navires (cargos ou militaires) sont passés par le rétrofit lorsqu’il a fallu passer de l’analogique au numérique. Idem pour les avions, plateformes pétrolières, centrales électriques, machines-outils… Remplacer une ampoule à incandescence par une fluocompacte ou à LED c’est déjà faire du rétrofit à la maison !

Sur le papier, l’idée de ramener à la vie une vieille guimbarde en la convertissant à l’électrique, comme évoqué avec Ian Motion dès 2016, est séduisante. Pouvoir circuler dans les grandes villes avec une voiture née il y a plusieurs dizaines d’années avec une vignette Crit’Air 0 a de quoi faire sourire. Mais existe-t-il un marché pour cela ? De niche, certainement. Grand public, c’est plus incertain. Car une telle conversion entrainera des coûts, souvent importants. Pour reprendre l’exemple des Manceaux de Ian Motion. La conversion d’une Austin Mini en électrique de l’équivalent de 47 chevaux et 150 km d’autonomie (pour 7 heures de charge) demande un investissement de 29 950€ (avec un acompte de 15 000€ à verser) et environ 7 mois de patience. Il y a une solution plus pratique et plus économique (quoi moins iconique) avec faisant appelle à Transition-One. La start-up orléanaise propose la Rétrofit « de votre voiture » avec un kit de conversion comprenant le moteur, les batteries et la connectivité (du tableau de bord à l’appli smartphone), le tout en possiblement 4 heures et à un tarif démarrant à 5 000 euros. L’entreprise s’est adaptée sur 6 modèles assez répandues de citadines et que l’on retrouve parmi nos occasion petits prix : Twingo II, Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 107, Fiat 500 et Volkswagen Polo. D’autres variantes sont promises.

Autre possibilité pour un avenir radieux, celui du véhicule utilitaire. Des artisans, des libéraux, des PME ou PMI (et pourquoi pas des entreprises plus importantes) pourraient voir d’un bon œil de prolonger la durée de vie de Renault Master, Citroën Jumpy et autres Opel Movano en ajoutant batteries, moteur asynchrone et prise de recharge. C’est notamment ce que propose l’entreprise grenobloise Phoenix Mobility et pourquoi pas la conversion d’une flotte entière.

Une démarche vertueuse.

Le rétrofit automobile est à la croisée de plusieurs thématiques écologiques. Tout d’abord, en supprimant le (vieux) moteur thermique pour le remplacer par un bloc électrique, il n’y a plus d’émissions de CO2 même si les particules fines des poussières de freinage (par exemple) demeurent. La problématique des batteries reste à éclaircir, le fameux Airbus de la batterie pourrait aider. Autre composante, celle du recyclage. La voiture qui est recyclée n’est plus à produire. Considérons néanmoins que le rétrofit s’inscrira davantage dans une forme d’artisanat plus qu’une véritable option pour le grand public.

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